کنترل فعال ارتعاش تیر یکسر گیردار به روش الگوریتم کنترل بهینه LQR مبتنی بر الگوریتم تکامل تفاضلی

مقاله با عنوان: کنترل فعال ارتعاش تیر یکسر گیردار به روش الگوریتم کنترل بهینه LQR مبتنی بر الگوریتم تکامل تفاضلی
نویسندگان: یاسر شهبازی ، زهرا مقصودی ، مرآت اقبالیان
محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93
محور: دینامیک سازه
فرمت فایل: PDF و شامل 7 صفحه می باشد.

چکیده:
در این مطالعه، به کنترل نوسانات تیرطره‌ای با استفاده از یک روش جدید مبتنی بر الگوریتم تکامل تفاضلی پرداخته شده است. برای این منظور ابتدا، از معادله‌ی ارتعاش تیر طره‌ای و با در نظر گرفتن مختصات تعمیم یافته، معادلات فضای حالت استخراج شده است. سپس با طراحی کنترل کننده‌ی LQR مبتنی بر الگوریتم تکامل تفاضلی، نوسانات تیر کنترل شده است.کنترل کننده‌ی استفاده شده توانایی الگوریتم پیشنهادی را برای بهینه سازی تابع هدف در کنترل سازه بکار می‌گیرد. الگوریتم تکامل تفاضلی یکی از روش‌های محاسبه‌ی توابع حقیقی با استفاده از استراتژی‌های تکاملی است. نقطه قوت الگوریتم DE در مقایسه با روش‌های حل معادلات حقیقی دیگر (مانند روش‌های نیوتن)، عدم نیاز آن به گرادیان یا شیب تابع است. بررسی عددی کنترل کننده‌ی LQR مبتنی بر الگوریتم تکامل تفاضلی در کنترل نوسانات و نیز مقایسه‌ی آن با روش LQR حاکی از مؤثر بودن این الگوریتم در کاهش ارتعاشات تیر می‌باشد.

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

بررسی رفتار قاب های فولادی با ترکیب اتصال نیمه صلب یقه ای و مهاربندی همگرا

• مقاله با عنوان: بررسی رفتار قاب های فولادی با ترکیب اتصال نیمه صلب یقه ای و مهاربندی همگرا  

• نویسندگان: جواد کاتبی ، حمید عابدی ، مهدی کهریزی  

• محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93  

• محور: سازه های فولادی  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می‌باشد.

چکیــــده:

یکی از مهمترین اجزای سازه‌های فولادی خمشی اتصالات میان اعضا می‌باشد. بر طبق آیین نامه‌های طراحی در صورتی که میزان نیروی انتقالی از تیر به ستون زیاد و یا ضخامت ورق ستون کم باشد، باید در راستای ورق‌های بال تیر، ورق‌های پیوستگی در داخل ستون اجرا شود. اما در ستون‌های با مقطع قوطی و دایره‌ای شکل توخالی به علت غیر قابل دسترس بودن داخل ستون، نصب ورق پیوستگی با دشواری اجرا می‌گردد. محققین برای این منظور استفاده از ورق‌های سخت کننده خارجی را پیشنهاد نموده‌اند. اتصال یقه‌ای نیز بر همین پایه طرح ریزی شده است. با توجه به متداول بودن سیستم‌های مهاربندی همگرا در این مطالعه ترکیب استفاده از این سیستم با اتصالات یقه‌ای مورد توجه می‌باشد. در این پژوهش ضمن اعتبار سنجی رفتار تحلیلی یک قاب فولادی دارای مهاربندی همگرا ، رفتار غیر خطی قاب خمشی فولادی دارای ترکیب اتصالات نیمه صلب یقه‌ای و مهاربندی همگرا با استفاده از نرم افزارهای اجزاء محدود بررسی می‌گردد. نتایج حاکی از رفتار مناسب ترکیب پیشنهادی می‌باشد و بهبود قابل ملاحظه‌ای در شاخص‌هایی نظیر میزان جذب انرژی، دریفت دورانی و ... مشاهده می‌شود.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

کنترل ارتعاشات دینامیکی پل های ریلی قطارهای پرسرعت با استفاده از میراگرهای MR و بکارگیری الگوریتم کنترلی H2/LQG

مقاله با عنوان: کنترل ارتعاشات دینامیکی پل های ریلی قطارهای پرسرعت با استفاده از میراگرهای MR و بکارگیری الگوریتم کنترلی H2/LQG
نویسندگان: آجورلو الهام ، پورزینلی سعید
محل انتشار: هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل - 17 و 18 اردیبهشت 93
محور: دینامیک سازه
فرمت فایل: PDF و شامل 10 صفحه می باشد.

چکیده:
امروزه کارآمدی حمل و نقل ریلی در هر کشور از معیارهای اصلی توسعه آن شناخته می شود. در این راستا قطارهای پرسرعت جزء فناوری‌های پیشرفته محسوب شده و کشورها از آن به عنوان نماد توسعه یاد می‌کنند. از نقطه نظر سازه‌ای بارهای وارد بر پل‌های راه‌آهن از نظر بارگذاری قطار، سرعت عبوری و حجم ترافیک سالیانه با بارگذاری سایر پل‌ها متفاوت است و رفتار دینامیکی وابسته به زمان و غیرخطی متفاوتی نیز دارد. نوع مدل سازی نیروهای قطار بر اساس عوامل مؤثری چون نسبت اینرسی جرمی پل و قطار، طول دهانه‌های پل، سرعت حرکت قطار و نوع پاسخ های مورد نظر متفاوت خواهد بود. در این پژوهش ارتعاشات یک پل 6 دهانه با طول دهانه های کناری 66 متری و میانی 16 متری و به طول کل 196 متر، تحت 10 بارگذاری HSLM پیشنهاد شده برای قطارهایی با سرعت‌های بیشتر از 250 کیلومتر بر ساعت، با استفاده از نرم افزار sap محاسبه می‌شود. در ادامه به منظور کاهش ارتعاشات پل مذکور از میراگرهای MR استفاده شده است. این نوع میراگرها ابزار کنترلی مناسبی هستند که با انرژی کم می توانند اثرات کاهنده مطلوبی در مقایسه با سایر میراگرها داشته باشند. به علاوه در این پژوهش برای محاسبه یک نیروی کنترلی مناسب از ترکیب دو الگوریتم LQG و H2 استفاده شده و ولتاژ کنترلی مناسب با بکارگیری الگوریتم کنترل بهینه قیچی شده بدست آمده است. در انتها مقایسه ای بین پاسخ‌های ناشی از ارتعاشات در حالت کنترل نشده و کنترل شده ارائه شده است.

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

توسعه مدل بهینه طراحی روسازی انعطاف پذیر به روش مکانیستیک - تجربی

• مقاله با عنوان: توسعه مدل بهینه طراحی روسازی انعطاف پذیر به روش مکانیستیک - تجربی  

• نویسندگان: سید علی صحاف ، محمد دارینی ، عماد سروری  

• محل انتشار: نهمین کنگره ملی مهندسی عمران - دانشگاه فردوسی مشهد - 21 تا 22 اردیبهشت 95  

• فرمت فایل: PDF و شامل 9 صفحه می باشد.

چکیــــده:

امروزه برای طراحی روسازی های آسفالتی یکی از روش های مورد توجه روش مکانیستیک - تجربی می باشد، در این روش معیارهای ترک خستگی و تغییر شکل دائمی از مهمترین معیارهای طراحی می باشند. از جمله عوامل مؤثر در معیارهای ذکرشده و عمر روسازی می توان به ضخامت لایه های رویه و اساس اشاره کرد. این ضخامت ها به شکل معناداری در تعیین زمان رسیدن به ترک خستگی و تغییر شکل های دائم دخیل هستند. در این تحقیق در ابتدا رابطه ضخامت های رویه و اساس با معیارهای دخیل در عمر روسازی بررسی شده سپس سعی شده با توجه به این رابطه ها، ضخامت ها به گونه ای طراحی شوند تا بتوان از حداکثر ظرفیت روسازی تا زمان خرابی استفاده کرد. در این بررسی برای تحلیل روسازی ها از برنامه تحلیلی kenlayer استفاده شده است.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **

بررسی تأثیر تغییرات دما و فرکانس بارگذاری بر حساسیت رطوبتی مخلوط های آسفالتی اصلاح شده با پلیمر SBS

• مقاله با عنوان: بررسی تأثیر تغییرات دما و فرکانس بارگذاری بر حساسیت رطوبتی مخلوط های آسفالتی اصلاح شده با پلیمر SBS  

• نویسندگان: آرش صالح اهری ، فریدون مقدس نژاد ، علی خدایی  

• محل انتشار: دهمین کنگره بین المللی مهندسی عمران - دانشگاه تبریز - 15 تا 17 اردیبهشت 94  

• فرمت فایل: PDF و شامل 8 صفحه می باشد.

چکیــــده:

هدف اصلی از این مطالعه بررسی تأثیر فرکانس بارگذاری و دما روی حساسیت رطوبتی مخلوط‌های آسفالتی اصلاح شده با پلیمر و با دانه بندی متراکم توسط منحنی خزش بهدست آمده از آزمایشات خزش دینامیکی بود. برای این منظور، 69 نمونه مارشال در چهار فرکانس بارگذاری، چهار دما، و دو شرایط رطوبتی، خشک و اشباع، با سه بار تکرار تحت آزمایش قرار گرفت. نتایج نشان داد که هر دو متغیر فرکانس بارگذاری و دما تأثیر اساسی در تغییر شکل دائم مخلوط‌های آسفالتی در هر دو حالت خشک و اشباع دارد. با افزایش فرکانس بارگذاری تحت شرایط خشک، کرنش دائمی افزایش یافت و در میان چهار دما، بیشترین کرنش دائمی در کمترین فرکانس بارگذاری اندازه گیری شد. از سویی دیگر، با افزایش فرکانس بارگذاری تحت شرایط اشباع، کرنش دائمی نیز افزایش یافت و در میان چهار دما، بیشترین کرنش دائمی در بیشترین فرکانس بارگذاری اندازه گیری شد.

________________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF مقالات نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست مقالات کنفرانس‌ها و همایش‌ها: با ارسال عنوان مقالات درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن مقالات در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت مقالات مورد نظر خود نمایید. **