پایان نامه رشته مکانیک بررسی سیستم تعلیق بادی

دانلود پایان نامه رشته مکانیک بررسی سیستم تعلیق بادی با فرمت ppt و قابل ویرایش تعداد صفحات 132

دانلود پایان نامه آماده

چکیده

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می­کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب­ بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن­ شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می­گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

در این پروژه سعی شده سیستم تعلیق هوایی بهترمورد بررسی قرار بگیرد. هدف تعلیق بادی تامین کیفیت رانشی نرم و روان به منظورافزودن قابلیتی همانند سرعت اتوماتیک برای خودترازی خودرو است. یک مشخصه عینی تعلیق بادی این است که فرکانس های طبیعی ناشی از بار، را که یک فنر فلزی انجام می­داد، انجام نمی­دهد. بنابراین این سیستم تعلیق می­تواند حرکت نرمی برای شرایطی که بارکم است ،انجام دهدو فشار، را به طوراتوماتیک همراه با افزایش بار افزایش دهد.همین ویژگی­ها دلیل عمده انتخاب سیستم تعلیق بادی برای خودروهای مدرن به رغم پرهزینه بودن وپیچیدگی سیستم نسبت به سیستم تعلیق معمولی است.

فهرست
مقدمه    1
فصل اول فرمان پذیری سیستم تعلیق    2
1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)    3
1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش    3
1-1-2- غلت فرمان    5
1-1-3- لغزش کناری چرخ ها    5
1-1-4- زاویه کجک    5
1-2- دیدگاه نرمی :    7
1-2-1- گشتاور غلتشی    7
1-2-2- جابجایی کناری بار    7
1-2-3- قرار پذیری    7
1-2-4- نرخ سختی چرخ    8
1-3- لزوم فنربندی خودروها    8
1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو    9
فصل دوم انواع فنر ها    11
2-1- فنر مارپیچ    12
2-2- فنرهای تخت    13
2-3- میله پیچشی  :    15
2-4- فنرهای هوایی :    16
فصل سوم انواع سیستم های تعلیق    19
3-1- سیستم تعلیق یکپارچه    21
3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس    25
3-1-2- سیستم تعلیق دودیون    26
3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه)    27
3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر    30
3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل    35
3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب    38
3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب    41
3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای     43
3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل    45
3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی    46
3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگی     48
فصل4 تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی    50
4-1- بررسی مدل کامل خودرو    55
4-1-1- ترمز گیری و حرکت در پیچ:    56
فصل پنجم سیستم تعلیق هوائی    58
5-1- فنرهای هوائی    61
5-1-1- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده    64
5-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی:    70
5-1-3- مخزن هوا :    70
5-1-4- کنترل کننده های مخزن :    71
5-1-5- کمک فنرهای پر شده با گاز    71
5-1-6- کمک فنرهای هوایی:    72
5-2- کنترل ارتفاع اتوماتیک    73
5-2-1-  نوع اول: با کمک فنر    74
5-2-2-  نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)    75
5-3- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی:    76
5-3-1- سنسور ارتفاع    77
5-3-2- واحد کنترل الکتریکی (ECU):    78
5-3-3- شیر کنترل هدایتگر سه راهه:    78
فصل ششم سیستم تعلیق هوایی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو    81
6-1- تعلیق هوایی برای خودرو تجاری    90
6-1-1- سوپاپ ارتفاع    92
6-1-2- سوپاپ جدا کننده    94
6-1-3- کیسه های فنر هوا    95
6-1-4- بلوک های لاستیکی ضد رول    97
6-1-5- ویژگی های فنر هوایی    98
6-1-6- فنرهای فلزی یا صلب    98
6-2- سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی:    100
6-2-1- سویچ فشار کمپرسور:    102
6-2-2- سنسور ارتفاع:    102
فصل هفتم بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا    103
7-1- سیستم تعلیق ایستا    104
7-2- سیستم تعلیق پویا    106
7-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو    110
7-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو    113
9- نتیجه گیری    119
10- منابع و مآخذ    121
فهرست شکلها    122

دانلود مقاله سازگارکننده ها برای آلیاژهای پلیمری

سازگارکننده ها برای آلیاژهای پلیمری

مقاله ای مفید و کامل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:19

 چکیده :

کاربرد آلیاژهای پلیمری به دلیل ارائه موازنه ای مطلوب از خواص فیزیکی و شیمیایی همچنان به رشد سریع خود ادامه می دهد. سازگارکننده ها مکانیسمی جهت اختلاط این پلیمرهای غیر قابل امتزاج فراهم می آوردند. در این مقاله به روند اخیر استفاده از سازگارکننده ها برای آلیاژهای پلیمری نگاهی می اندازیم.

استفاده از آلیاژهای پلیمری و به تبع آن سازگارکننده ها طبق پیش بینی کارشناسان، همچنان به رشد خود ادامه خواهد داد. بازار سازگارکننده ها، بدون در نظر گرفتن آن میزان که در بازیافت استفاده می شود، در حدود 6/13 میلیون کیلوگرم (30 میلیون پوند) در سال 2000 تخمین زده شده است و انتظار می رود تا با سرعت رشد سالانه % 4/5 در سال 2005 به 6/18 میلیون کیلوگرم (40 میلیون پوند) برسد. کمپانی ارتباطات تجاری (BCC) که یک کمپانی آمریکایی است این مطلب را در گزارش سال 2001 خود تحت عنوان "بهینه سازی پلیمر پس از پلیمریزاسیون" بیان کرده است. دو عامل خواص و قیمت، رشد آلیاژها را تضمین میکنند. آلیاژهای پلیمری جهت حصول موازنه مطلوب میان خواص فیزیکی و شیمیایی به طور وسیعی استفاده می شوند. گرایش به پلیمرهای با نقاط ذوب بالاتر و پایداری حرارتی بهتر منجر به کاربرد بیشتر آلیاژهای پلیمری شده است که برای بهبود این پلیمرها که نوعا شکننده تر هستند، به کار گرفته می شوند.

تمایل دیگر، آلیاژ سازی سه ماده یا بیشتر با یکدیگر می باشد که عمدتاً در اجزای قالب گیری شده محصول مورد استفاده مصرف کننده به کار می روند، که از آن جمله می توان به لاستیک های با زیر دست نرم بر روی مسواک ها یا تیغ ها اشاره نمود. اجزای قالب گیری شده یک محصول از مخلوط پیچیده ای از پلیمرها تشکیل می شوند که خواص فیزیکی مطلوب به همراه چسبندگی به زمینه را دارا می باشند. سازگارکننده ها در به دست آوردن این آلیاژها نقش کلیدی دارند.

صنعت پلاستیک به طور مداوم به دنبال کاهش در هزینه ها می باشد. در برخی موارد که یک پلیمر گران جهت کاربرد مشخصی مورد نظر می باشد، آلیاژ سازی با یک پلیمر ارزان تر با یک پرکننده، با استفاده از سازگارکننده یا عامل اتصال (Coupling Agent) مربوط، هزینه ها را کاهش خواهد داد. راه حل دیگر اصلاح یک پلیمر ارزان مانند pp با استفاده از مواد افزودنی یا آلیاژسازی می باشد به طوری که بتواند با مواد بهتر از لحاظ خواص رقابت کند.

چگونگی عملکرد سازگارکننده ها

سازگارکننده ها جهت تهیه آلیاژ از پلیمرهای غیر قابل امتزاج و خلق یک مخلوط همگون به کار می روند. مواد ناسازگار، مانند آب و روغن، هنگام اختلاط دو فازی می شوند. یک سازگارکننده مانند یک عامل سطح فعال عمل کرده و کشش بین سطحی دو پلیمر ناسازگار را کاهش داده و امکان تهیه آلیاژ از آن ها را فراهم می آورد.

هر چند که آلیاژ کماکان دو فازی است اما سازگارکننده، اختلاط و پایداری دو فاز را تا حدی که آلیاژ به مثابه حالت امتزاج پذیر عمل کند، ممکن می سازد. سازگار کننده نوعاً شامل دو بخش است به طوری که هر بخش می تواند با یکی از اجزای آلیاژ بر همکنش داشته باشد، سازگارکننده های غیر واکنشی پیوندی تشکیل نمی دهند اما عموماً با یکی از اجزا آلیاژ امتزاج پذیر می باشند.

سازگارکننده ها نقش مهمی در خلق انواع مختلف آلیاژ داشته و به آمیزه سازان نیز تا حدودی آزادی عملکرد در جهت برآورد نیازهای مشخص می دهند. آلیاژهای پلیمری عموماً خواص ضربه یا خمشی، مقاومت شیمیایی، شکل پذیری حرارتی و قابلیت چاپ را تغییر می دهند، در برخی موارد بعضی از خواص آلیاژ سازگار شده از هر یک از اجزا به تنهایی پیشی می گیرد.

سازگارکننده های *** از شرکت Crompton را می توان جهت تهیه ترکیبات پلی پروپلین با کارکرد بهینه، همچنین آلیاژهای پلی پروپلین یا بسیاری از گرما نرم های مهندسی مختلف به کار گرفت. جریان پذیری بهتر، دانسیته پایین تر، قالب پذیری و مقاومت شیمیایی بهتر، مقاومت به پیر شدن بهتر، مقاومت به خراش بهتر، شفافیت بالا و ماندگاری رنگ بهتر به علاوه کاهش وزن برای کاربردهای ویژه از مزایای استفاده از این مواد می باشد.

سازگارکننده های مورد استفاده در بازیافت

کاربرد مهم دیگر سازگارکننده ها در بازیافت مواد پلیمری می باشد، استفاده از مواد بازیافتی در فرایند گرما نرم ها معمول است. اگر مواد ضایعاتی شامل پلیمرهای ناسازگار، مانند آنچه در ساختارهای چند لایه مشاهده می شود، باشد، جزء ناسازگار به سطح خارجی ماده اکسترود شده مهاجرت خواهد نمود. سازگارکننده ها می توانند از وقوع این پدیده جلوگیری یا میزان آن را کاهش دهند. همچنین سازگارکننده ها امکان بازیافت تکه های فیلم های چند لایه ای را که حاوی پلیمرهای با اندیس جریان کاملاً متفاوت می باشند، فراهم می آورند.

آمیزه سازی با سازگارکننده ها

هنگام انتخاب یک سازگارکننده، آمیزه ساز ابتدا باید آن سازگارکننده ای را انتخاب کند که با پلیمرهای تشکیل دهنده آلیاژ همخوانی داشته باشد، سازگارکننده های واکنشی نیاز به یک گروه متضاد واکنشی دارند و سازگارکننده های غیر واکنشی باید از لحاظ گرانروی یا به طور ایده آل امتزاج پذیری، با یکی از اجزای آلیاژ تطبیق داشته باشند. آمیزه سازها همچنین باید به محدوده دمایی قابل استفاده برای سازگارکننده و اجزای آلیاژ توجه داشته باشند. آمیزه سازها باید مراقب هر گونه تاثیرات ناخواسته منفی حاصل از افزودن سازگارکننده نیز باشند. برای مثال در یک سیستم واکنشی پیوند زنی مالئیک انیدرید (MA) که پراکسید بسیار زیادی دارد، امکان شبکه ای شدن یکی از پلیمرها در حین فرایند وجود خواهد داشت. در سیستم های حاوی سازگارکننده های غیر واکنشی، آلیاژ سازگار شده باید از لحاظ خواص فیزیکی و خواص بلند مدت نظیر پیر شدن، حداقل به خوبی پلیمر ماتریس به تنهایی باشد. در سیستم های آلیاژی، آمیزه ساز باید به هر گونه لایه لایه شدن با توزیع ناهمگون ماده رنگزا یا افزودنی توجه داشته باشد. اگر یکی از پلیمرها در آلیاژ از دیگری آمورف تر باشد ممکن است که نسبت به ماده بلوری تر، ماده رنگزای بیشتری را در برگیرد. استفاده از سازگارکننده ای که اختلاط مناسب اجزای پلیمری را ممکن می سازد، می تواند توزیع ناهمگون ماده رنگزا را بر طرف سازد.

اختلاط برشی خوب در آلیاژسازی پلیمرها به خصوص هنگام سازگار سازی واکنشی، بسیار مهم می باشد، در برخی موارد میزان مورد نیاز سازگارکننده می تواند با بهبود شرایط اختلاط کاهش یابد. آلیاژهای با گرانروی بسیار متفاوت نیز نیاز به برش بسیار بالا دارند، اکسترودرهای دو پیچه همسوگرد به طور معمول برای اختلاط برشی به کار گرفته می شوند.

و...

NikoFile

مبانی سیستم انتقال قدرت

مبانی سیستم انتقال قدرت

مقدمه

امروزه در بسیاری از فرایندهای صنعتی انتقال قدرت آن هم بصورت کم هزینه و

با دقت زیاد مورد نظر است و این مسئله در صنعت خودروسازی هم بسیار مورد

بحث و بررسی قرار گرفته اس ت . سیستم انتقال قدرت دو وظیفه را در اتومبیل به

عهده دارد : انتقال قدرت از موتور به چرخ های محرک و تغییر مقدار گشتاور

تولیدی. گشتاور تولیدی توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دند ه

می رسد . وظیفه جعبه دنده انتقال دور موتور با نسبت های گوناگون و رساندن آن

به خطوط انتقال و میل گاردان در خو د روهای دیفرانسیل عقب یا مستقیما از

گیربکس به دیفرانسیل در خودروهای دیفرانسیل جلو اس ت . سیستم جعبه دنده

انتقال قدرت را می توان به دو گروه جعبه دنده دستی و جعبه دنده اتوماتیک

تقسیم بندی کر د . در این تحقیق سعی شده تا در مورد سیستم کلاچ، جعبه دنده

دستی و اتوماتی ک انتقال قدرت و تفاوت های آنها، سیستم جامع انتقال قدرت

دیفرانسیل و ترنسفر و ... مطالبی عنوان شده و به بحث و بررسی در ،CVT متغیر

مورد آنها پرداخته شود.

فرمت فایل: word

تعداد صفحات: 74

مقاله الهام و برداشت از مفاهیم بنیادی معماری ایران

توضیحات :

ایران در مرز میانه گرایش های شدید مذهبی و باورهای تاریخی و فرهنگی و آیینی از یک سوء و مختصات نظم پذیری و بریدن از هستی شناسی به شیوه کهن و روی آوری به معرفت شناسی (epistemology) از طریق عقل محوری خود بنیان ابزار ساز جهان مدرن از سویی دیگر؛ قرار گرفته است که در آن حتی بازگشت مجدد به اسطورها و مناسک آیینی از دیدگاه عقلی و کاربردی صورت می گیرد و از ابعاد ایمانی و اعتقادی تهی است. در این مقاله به بررسی مفاهیم بنیادی معماری ایران می پردازیم.

فهرست مطالب :

مقدمهدرون گراییمرکزیتانعکاسپیوند معماری با طبیعتهندسهشفافیت و تداومراز و ابهامتعادل موزون/توازن حساسچشم‏ دلپیدایش فرم در معماری ایرانیفرم‏های سادهفرم های مرکبحاصل سخن….

مشخصات :

تعداد صفحات : ۸۶ صفحهنوع فایل : فایل Word

دانلود پایان نامه و سمینار مهندسی مکانیک بررسی انتقال حرارت جابجایی اجسام شناور در محیط های بزرگ 70صفحه

داﻧﺸﻜﺪه ﺗﺤﺼﻴﻼت ﺗﻜﻤﻴﻠﻲ
“M.Sc” ﺳﻤﻴﻨﺎر ﺑﺮای درﻳﺎﻓﺖ درﺟﻪ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ ﺗﺒﺪﻳﻞ اﻧﺮژی – ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻣﻜﺎﻧﻴﻚ ﻋﻨﻮان : ﺑﺮرﺳﻲ اﻧﺘﻘﺎل ﺣﺮارت ﺟﺎﺑﺠﺎﻳﻲ اﺟﺴﺎم ﺷﻨﺎور در ﻣﺤﻴﻂ ﻫﺎی ﺑﺰرگ