پایان نامه رشته مکانیک بررسی سیستم تعلیق بادی

دانلود پایان نامه رشته مکانیک بررسی سیستم تعلیق بادی با فرمت ppt و قابل ویرایش تعداد صفحات 132

دانلود پایان نامه آماده

چکیده

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می­کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب­ بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن­ شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می­گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

در این پروژه سعی شده سیستم تعلیق هوایی بهترمورد بررسی قرار بگیرد. هدف تعلیق بادی تامین کیفیت رانشی نرم و روان به منظورافزودن قابلیتی همانند سرعت اتوماتیک برای خودترازی خودرو است. یک مشخصه عینی تعلیق بادی این است که فرکانس های طبیعی ناشی از بار، را که یک فنر فلزی انجام می­داد، انجام نمی­دهد. بنابراین این سیستم تعلیق می­تواند حرکت نرمی برای شرایطی که بارکم است ،انجام دهدو فشار، را به طوراتوماتیک همراه با افزایش بار افزایش دهد.همین ویژگی­ها دلیل عمده انتخاب سیستم تعلیق بادی برای خودروهای مدرن به رغم پرهزینه بودن وپیچیدگی سیستم نسبت به سیستم تعلیق معمولی است.

فهرست
مقدمه    1
فصل اول فرمان پذیری سیستم تعلیق    2
1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)    3
1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش    3
1-1-2- غلت فرمان    5
1-1-3- لغزش کناری چرخ ها    5
1-1-4- زاویه کجک    5
1-2- دیدگاه نرمی :    7
1-2-1- گشتاور غلتشی    7
1-2-2- جابجایی کناری بار    7
1-2-3- قرار پذیری    7
1-2-4- نرخ سختی چرخ    8
1-3- لزوم فنربندی خودروها    8
1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو    9
فصل دوم انواع فنر ها    11
2-1- فنر مارپیچ    12
2-2- فنرهای تخت    13
2-3- میله پیچشی  :    15
2-4- فنرهای هوایی :    16
فصل سوم انواع سیستم های تعلیق    19
3-1- سیستم تعلیق یکپارچه    21
3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس    25
3-1-2- سیستم تعلیق دودیون    26
3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه)    27
3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر    30
3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل    35
3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب    38
3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب    41
3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای     43
3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل    45
3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی    46
3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگی     48
فصل4 تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی    50
4-1- بررسی مدل کامل خودرو    55
4-1-1- ترمز گیری و حرکت در پیچ:    56
فصل پنجم سیستم تعلیق هوائی    58
5-1- فنرهای هوائی    61
5-1-1- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده    64
5-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی:    70
5-1-3- مخزن هوا :    70
5-1-4- کنترل کننده های مخزن :    71
5-1-5- کمک فنرهای پر شده با گاز    71
5-1-6- کمک فنرهای هوایی:    72
5-2- کنترل ارتفاع اتوماتیک    73
5-2-1-  نوع اول: با کمک فنر    74
5-2-2-  نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)    75
5-3- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی:    76
5-3-1- سنسور ارتفاع    77
5-3-2- واحد کنترل الکتریکی (ECU):    78
5-3-3- شیر کنترل هدایتگر سه راهه:    78
فصل ششم سیستم تعلیق هوایی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو    81
6-1- تعلیق هوایی برای خودرو تجاری    90
6-1-1- سوپاپ ارتفاع    92
6-1-2- سوپاپ جدا کننده    94
6-1-3- کیسه های فنر هوا    95
6-1-4- بلوک های لاستیکی ضد رول    97
6-1-5- ویژگی های فنر هوایی    98
6-1-6- فنرهای فلزی یا صلب    98
6-2- سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی:    100
6-2-1- سویچ فشار کمپرسور:    102
6-2-2- سنسور ارتفاع:    102
فصل هفتم بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا    103
7-1- سیستم تعلیق ایستا    104
7-2- سیستم تعلیق پویا    106
7-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو    110
7-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو    113
9- نتیجه گیری    119
10- منابع و مآخذ    121
فهرست شکلها    122

دانلود پایان نامه تعلیق اجرای مجازات

دانلود پایان نامه تعلیق اجرای مجازات

فرمت:word وقابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                                   ...

دریافت فایل   

سیستم تعلیق فعال اتوبوس

سیستم تعلیق فعال اتوبوس

شکل زیرسیستم تعلیق فعال یک اتوبوس را نشان می دهد که به مدل یک چهارم سیستم تعلیق خودرو مشهور است . تنها حرکت عمودی خودرو و با جرم با متغیر مشخص شده است . اکسل خودرو نیز دارای جرم m2   بوده و جابجایی عمودی آن X2 است . تایر خودرو با ضریب سختی و ضریب استهلاک ویسکوز خطی و همینطور فنر و کمک فنر خودرو با ضرائب سختی و ضریب استهلاک ویسکوز خطی مدل شده اند

علاوه بر وجود فنر و کمک فنر همانند سیستمهای متداول تعلیق غیر فعال خودرو ، یک عمگر هیدرولیکی با نیوماتیکی نیروی U رابه بدنه خودرو اعمال می کند که از نوسانات خودرو جلوگیری نماید . نا همواری جاده را با ورودی اغتشاش W نشان داده شده است

برای مدل کردن این سیستم باید ورودی و خروجی را مشخص کنیم :

     ورودی در واقع U ورودی عمگر سیستم تعلیق فعال می باشد که بصورت ورودی کنترل شده عمل می کند و اغتشاش جاده ( w ) بصورت ورودی اغتشاشی به سیستم اعمال     می شود

خروجی می توان خروجی در این سیستم را ، نوسانات خودرو در نظر گرفت ولی در این مسأله عنوان شده که خروجی که می بایست کنترل شود متغیر است

اصول فیزیکی حاکم بر سیستم

         نیروی فنر بصورت خطی F=K.Δx و نیروی کمک فنر بصورت استهلاک ویسکوز  عمل می کنند و معدلات حاکم بر سیستم همان معادلات نیوتن می باشد

تعداد صفحات: 18

سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک تخمین پارامترهای تعلیق خودروی baja دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب با greybox

دانلود سمینار کارشناسی ارشد مهندسی مکانیک تخمین پارامترهای تعلیق خودروی baja  دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب با greybox با فرمت pdf تعداد صفحات 41

این سمینار جهت ارایه در مقطع کارشناسی ارشد طراحی وتدوین گردیده است وشامل کلیه مباحث مورد نیاز سمینارارشد این رشته می باشد.نمونه های مشابه این عنوان با قیمت های بسیار بالایی در اینترنت به فروش می رسد.گروه تخصصی مااین سمینار رابا  قیمت ناچیزی جهت استفاده دانشجویان عزیز در رابطه با منبع اطلاعاتی در اختیار شما قرار می دهد.حق مالکیت معنوی این اثر مربوط به نگارنده است وفقط جهت استفاده ازمنابع اطلاعاتی وبالا بردن سطح علمی شما دراین سایت ارایه گردیده است.