پایان نامه رشته مکانیک بررسی سیستم تعلیق بادی

دانلود پایان نامه رشته مکانیک بررسی سیستم تعلیق بادی با فرمت ppt و قابل ویرایش تعداد صفحات 132

دانلود پایان نامه آماده

چکیده

هنگامی که مردم در مورد کارایی اتومبیل فکر می­کنند، معمولاً کلماتی نظیر: اسب­ بخار، گشتاور و شتاب صفر تا صد به ذهن­ شان خطور می کند. ولی اگر راننده نتواند خودرو را کنترل کند، همه قدرتی که توسط موتور ایجاد می­گردد، بدون استفاده است. به همین دلیل، مهندسین خودرو تقریباً از هنگامی که به فناوری موتورهای احتراق داخلی چهار زمانه دست پیدا کردند، توجهشان به سیستم تعلیق معطوف گردید.

در این پروژه سعی شده سیستم تعلیق هوایی بهترمورد بررسی قرار بگیرد. هدف تعلیق بادی تامین کیفیت رانشی نرم و روان به منظورافزودن قابلیتی همانند سرعت اتوماتیک برای خودترازی خودرو است. یک مشخصه عینی تعلیق بادی این است که فرکانس های طبیعی ناشی از بار، را که یک فنر فلزی انجام می­داد، انجام نمی­دهد. بنابراین این سیستم تعلیق می­تواند حرکت نرمی برای شرایطی که بارکم است ،انجام دهدو فشار، را به طوراتوماتیک همراه با افزایش بار افزایش دهد.همین ویژگی­ها دلیل عمده انتخاب سیستم تعلیق بادی برای خودروهای مدرن به رغم پرهزینه بودن وپیچیدگی سیستم نسبت به سیستم تعلیق معمولی است.

فهرست
مقدمه    1
فصل اول فرمان پذیری سیستم تعلیق    2
1-1- دیدگاه سینماتیکی (مکانیزمی)    3
1-1-1- موقعیت مراکز و محور غلتش    3
1-1-2- غلت فرمان    5
1-1-3- لغزش کناری چرخ ها    5
1-1-4- زاویه کجک    5
1-2- دیدگاه نرمی :    7
1-2-1- گشتاور غلتشی    7
1-2-2- جابجایی کناری بار    7
1-2-3- قرار پذیری    7
1-2-4- نرخ سختی چرخ    8
1-3- لزوم فنربندی خودروها    8
1-4- قسمت فنربندی شده و فنربندی نشده خودرو    9
فصل دوم انواع فنر ها    11
2-1- فنر مارپیچ    12
2-2- فنرهای تخت    13
2-3- میله پیچشی  :    15
2-4- فنرهای هوایی :    16
فصل سوم انواع سیستم های تعلیق    19
3-1- سیستم تعلیق یکپارچه    21
3-1-1- سیستم تعلیق هاچکیس    25
3-1-2- سیستم تعلیق دودیون    26
3-2- سیستم تعلیق مستقل (جداگانه)    27
3-2-1- سیستم تعلیق مک فرسون استرات واسترات دمپر    30
3-2-2- سیستم تعلیق طبق دار دوبل    35
3-2-3- سیستم تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب    38
3-2-4- سیستم تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب    41
3-2-5- سیستم تعلیق چند میله ای     43
3-3- سیستم تعلیق نیمه مستقل    45
3-3-1- سیستم تعلیق میله پیچشی    46
3-3-2- سیستم تعلیق محور آونگی     48
فصل4 تحلیل ارتعاشی مدل ربع خودرو با در نظر گرفتن 2 درجه آزادی    50
4-1- بررسی مدل کامل خودرو    55
4-1-1- ترمز گیری و حرکت در پیچ:    56
فصل پنجم سیستم تعلیق هوائی    58
5-1- فنرهای هوائی    61
5-1-1- سوپاپ کنترل ارتفاع با میراکننده    64
5-1-2- سوپاپ کنترل ارتفاع الکتریکی:    70
5-1-3- مخزن هوا :    70
5-1-4- کنترل کننده های مخزن :    71
5-1-5- کمک فنرهای پر شده با گاز    71
5-1-6- کمک فنرهای هوایی:    72
5-2- کنترل ارتفاع اتوماتیک    73
5-2-1-  نوع اول: با کمک فنر    74
5-2-2-  نوع دوم با استوانه لاستیکی هوا (کیسه هوا)    75
5-3- سیستم تعلیق هوایی با کنترل الکترونیکی:    76
5-3-1- سنسور ارتفاع    77
5-3-2- واحد کنترل الکتریکی (ECU):    78
5-3-3- شیر کنترل هدایتگر سه راهه:    78
فصل ششم سیستم تعلیق هوایی اتوبوس های تولیدی شهاب خودرو    81
6-1- تعلیق هوایی برای خودرو تجاری    90
6-1-1- سوپاپ ارتفاع    92
6-1-2- سوپاپ جدا کننده    94
6-1-3- کیسه های فنر هوا    95
6-1-4- بلوک های لاستیکی ضد رول    97
6-1-5- ویژگی های فنر هوایی    98
6-1-6- فنرهای فلزی یا صلب    98
6-2- سیستم تعلیق هوایی کنترل الکتریکی:    100
6-2-1- سویچ فشار کمپرسور:    102
6-2-2- سنسور ارتفاع:    102
فصل هفتم بررسی سیستم های تعلیق و چگونگی استفاده از سیستم تعلیق هوایی در سیستم های پویا    103
7-1- سیستم تعلیق ایستا    104
7-2- سیستم تعلیق پویا    106
7-2-1- سیستم های تعلیق اکتیو    110
7-2-2- سیستم تعلیق نیمه اکتیو    113
9- نتیجه گیری    119
10- منابع و مآخذ    121
فهرست شکلها    122

مقاله ساختار وطبقه بندی آنتی بادی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:9

فهرست و توضیحات:

ساختار وطبقه بندی آنتی بادی

ایمونوگلوبولین حلقوی

ناحیه

قسمت

پتن

اپی توپ آنتی ژن

سلول های نوع

گروه های خونی

a ) آنتی بادی از 4زنجیره تشکیل شده است . دو زنجیره سنگین و دو زنجیره سبک که به وسیله ی پیوند کووالانسی دی سولفیدی با هم باند شده اند . هر زنجیره سبک شامل دوایمونوگلوبولین حلقوی ( تاخورده ) وهر زنجیره سنگین شامل چهارناحیه هومولوک از زنجیره های پپتیدی سنگین است . که روی هم رفته شکل Y به آنتی بادی می دهند .

b ) ایمونوگلوبولین تاخورده یک نمونه از نواحی هومولوگ پروتئین است  . که آن شامل 7 رشته β می شود که به صورت دو صفحه ی 4 تایی قرار گرفته است . 4 تا در یک طرف و3 تا در طرف دیگر که شکل حلقه در می آید .

پیوند کووالانسی دی سولفیدی باعث اتصال زنجیره سنگین و سبک در آنتی بادی می شود .

d ) ( قسمت بسیار متغیر ) ناحیه های CDR  اولین ناحیه ایمونوگلوبولین از زنجیره سنگین وسبک هستند که شامل 3 بخش با توالی مخصوص عمده می باشد که توالی عمده ی آن به فاصله یک آنتی بادی با آنتی بادی بعدی یا نزدیک ترین می باشد .

e ) در شکل تاخورده آنتی بادی ، 3 ناحیه بسیار متغیر از هر زنجیره با بخش اتصالی آنتی ژن باند می شود .

f ) اجزاء آنتی بادی : بین محل اتصال آنتی بادی به محل اتصال آنتی ژن ناحیه هایی به نام Fab , Fc  وجود دارد . Fab  باعث اتصال آنتی بادی به آنتی ژن متصل شوند .

3 . رشد و توسعه B – Cell  :

مقاله ساختار

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:9

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

محصولات

ساختار وطبقه بندی آنتی بادی

واحد اصلی سازنده آنتی بادی ها گلیکوپرتئین می باشد با وزن مولکولی 150000 دالتون آنتی بادی شامل چهار زنجیره ی پلی پپتیدی می شود در واقع دو زنجیره سنگین ودو زنجیره سبک که به وسیله پیوندهای دی سولفیدی به هم متصل شده اند . هر زنجیره سبک دارای یک وزن مولکولی حدود 25000 دالتون است وشامل دو قسمت به نام دومین است یک قسمت دمین که ناحیه ی خاصی در زنجیره است که بوسیله پیوندی سولفیدی به صورت تا خورده درآمده است .

در زنجیره ها قسمت هایی به نام CL , VL  وجود دارد . VL قسمت متغیر و CL  قسمت ثابت است .

در قسمت VL  : ترتیب قرار گرفتن اسیدهای آمینه متفاوت است ولی در قسمت CL ترتیب قرار گرفتن اسیدهای آمینه ثابت است . دو نوع زنجیره سبک وجود دارد:

λ (1

K (2

در انسان %60 از زنجیره سبک و K  40 %  است . درحالی که در کل زنجیره سبک L 50 % , K 95 %  λ  وجود دارد . بنابراین یک مولکول آنتی بادی یکی از انواع را دارد و هرگز دو نوع را نخواهد داشت .

هر زنجیره سنگین درآنتی بادی دارای وزن مولکولی حدود 50000 دالتون است . و شامل قسمتی است که دارای خاصیت ارتجاعی میباشد به نام Variable rigion  ، زنجیر سبک و سنگین دارای یک ناحیه هومولوگ ( یکسان ) هستند که ازآمینو اسیدهای متفاوت ساخته شده اند . بخش های یکسان شامل حدود 110 آمینو اسید هستند و نواحی ایمونوگلوبولین نامیده می شوند .

زنجیره سنگین شامل یک ناحیه به نام VH است و هر کدام دارای 3یا4 قسمت میباشند (CH11, CH2,CH4,CH4) ناحیه ای که در زنجیره سنگین دارای خاصیت ارتجاعی است دبین ناحیه CH1 , CH2  قرار دارد . و این خاصیت به آنتی بادی شکل Y می دهد . و اجازه باز و بسته شدن برای جادادن دولبه آنتی ژن را به آنتی بادی می دهد . همچنین زنجیره سنگین در تعیین عملکرد فعالیت مولکول آنتی بادی انجام وظیفه می کند . آنتی بادی دارای پنج نوع ( کلاس ) می باشد . IgG – IgA – IgM , IgD – IgE   ، هرکدام بوسیله نوعی از انواع زنجیره سنگین بوجودمی آیند . -m-D-å-d-µ ؛Gd – IgE , IgG  هر کدام تنها یک ساختار دارند ، درحالی که IgA  ممکن است شامل یک یا دو بخش و IgG  شامل پنج اتصال دی سولفیدی در ساختارش باشد  آنتی بادیهای IgG دارای 4 زیر مجموعه می باشند با وجود این ارگانیسم های تفاوت کمتری در تولید محصول نوع آنتی بادی دارند. تحقیقات روی IgG  از نظر ساختار و عملکرد برای کمک به کشف آنزیم های پیسین و با پائین وجود دارد . به صورت تکه های خاص همراه بیولوژی خاص . آنزیم پپسین در برخورد با IgG  باعث شکستن آنتی بادی و ایجاد دو ناحیه (Fab) می کند . دو ناحیه Fab به قسمتی از زنجیره سنگین که دارای خاصیت ارتجاعی است اتصال می یابند .چون ناحیه Fab  مولکولی دو ظرفیتی است و قادر است آنتی ژن را رسوب دهد . آنزیم پاپایین در ناحیه دارای خاصیت ارتجاعی بین CH1 , CH2  دو تکه محصول یکسان به نام ناحیه FC تولید می کند که این نواحی خاصیت حفظ کردن لبه ی آنتی ژن را دارند . البته این ناحیه به آنتی ژن متصل نمی شود . بلکه این ناحیه با مولکول های گلیکوزیدی تشکیل پیوند می دهد و باعث عمل موثر ی  مانند : اتصال آنتی بادی به ماکروفاژ و مونوسیت و … می شود . و همین طور عمل تشخیص یکی از انواع آنتی بادی از دیگری

مقاله طبقه بندی آنتی بادی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:9

فهرست و توضیحات:

مقدمه

بیان مسئله

ساختار وطبقه بندی آنتی بادی

واحد اصلی سازنده آنتی بادی ها گلیکوپرتئین می باشد با وزن مولکولی 150000 دالتون آنتی بادی شامل چهار زنجیره ی پلی پپتیدی می شود در واقع دو زنجیره سنگین ودو زنجیره سبک که به وسیله پیوندهای دی سولفیدی به هم متصل شده اند . هر زنجیره سبک دارای یک وزن مولکولی حدود 25000 دالتون است وشامل دو قسمت به نام دومین است یک قسمت دومین که ناحیه ی خاصی در زنجیره است که بوسیله پیوندی سولفیدی به صورت تا خورده درآمده است .

در زنجیره ها قسمت هایی به نام CL , VL  وجود دارد . VL قسمت متغیر و CL  قسمت ثابت است .

در قسمت VL  : ترتیب قرار گرفتن اسیدهای آمینه متفاوت است ولی در قسمت CL ترتیب قرار گرفتن اسیدهای آمینه ثابت است . دو نوع زنجیره سبک وجود دارد:

λ (1

K (2

در انسان %60 از زنجیره سبک و K  40 %  است . درحالی که در کل زنجیره سبک L 50 % , K 95 %  λ  وجود دارد . بنابراین یک مولکول آنتی بادی یکی از انواع را دارد و هرگز دو نوع را نخواهد داشت .

تحقیق در مورد نیروگاههای بادی بصورت پاورپوینت

موضوع تحقیق:نیروگاههای بادی

انرژی باد

دیدکلی:

باد پیوسته جزء کوچکی از تابش خورشید که از خارج به اتمسفر می‌رسد، به انرژی باد تبدیل می‌شود.گرم شدن زمین و جو آن بطور نامساوی سبب تولید جریانهای همرفت (جابجایی) می‌شود و نیز حرکت نسبی جو نسبت به زمین سبب تولید باد است.
با توجه به اینکه مواد قابل احتراق فسیلی در زمین رو به کاهش است، اخیراپیشرفتهای زیادی در مورد استفاده از انرژی باد حاصل شده است.در دسترس بوده و هیچ نوع آلودگی بر جای نمی‌گذارد ومی‌تواند از نظر اقتصادی نیز در دراز مدت قابل مقایسه با سایر منابع انرژی شود. در سالهای اخیرکوشش فراوانی برای استفاده از انرژی باد بکار رفته وتولید انرژی از باد با استفاده از تکنولوژی پیشرفته در ابعاد بزرگ لازم و ضروری جلوه کرده است.تاریخچه:احتمالا نخستین ماشین بادی توسط ایرانیان باستان ساخته شده است و یونانیان برایخرد کردن دانه‌ها و مصریها ، رومی‌ها و چینی‌ها برای قایقرانی و آبیاری از انرژی باد استفاده کرده‌اند. بعدها استفاده از توربینهای بادی با محور قائم سراسر کشورهای اسلامی معمول شده و سپس دستگاههای بادی با محور قائم با میله‌های چوبی توسعه یافت و امروزه نیز ممکن است در برخی از کشورهای خاورمیانه چنین دستگاههایی یافت شوند.در قرن 13 این نوع توربینها توسط سربازان صلیبی به اروپا برده شد و هلندیها فعالیت زیادی در توسعه دستگاههای بادی مبذول داشتند، بطوری که در اواسط قرن نوزدهم در حدوود 9 هزاز ماشین بادی به منظورهای گوناگون مورد استفاده قرار می‌گرفته است. در زمان انقلاب صنعتی در اروپا استقاده از ماشینهای بادی رو به کاهش گذاشت. استفاده از انرژی باد در ایالات متحده از سال 1854 شروع شد.این ماشینها بیشتر برای بالا کشیدن آب از چاههای آب و بعدها برای تولید الکتریسیتهاستفاده شد.
بزرگترین ماشین بادی در زمان جنگ جهانی دوم توسط آمریکائیها ساخته شد. شوروی سابق در سال 1931 ماشینی بادی با محور افقی بکار انداختند که انتظار می‌رفت 100 کیلو وات برق به شبکه بدهد. ارتفاع برج 23 متر و قطر پره‌ها 30.5 متر بود.باد مخرب است یا مفید؟گهگاه توفانها و گردبادهای سهمگینی در گوشه و کنار جهان پدیدار می‌شود که اگر نیروی آنها بطور صحیح بکار گرفته شود، می‌تواند به جای مخرب بودن ، مفید باشد. اصول بهره برداری از انرژی باد از نخستین کوششهای انسان تا کنون تغییر نکرده است. با وزش باد ، قایقها و کشتیها به حرکت در می‌آیند و یا پره آسیاب بادی از طریق دنده‌ها گردانده می‌شود. امروزه مولدهای الکتریسیته بادی به نحوی طراحی شده‌اند که از حداکثر نیروی باد بهره برداری شود و انرژی باد بجای آسیاب کردن غلات ، بوسیله یک ژنراتور توربینی تبدیل به الکتریسیته می‌شود.مزایای انرژی باد:یکی از مزایای انرژی باد آن است که وزش باد در زمستانها سریعتر است و هنگامی که نیاز بیشتری به برق داریم، الکتریسیته بیشتری تولید می‌شود. این انرژی بدون ایجاد آلودگی ، دارای منبع انرژی پایان ناپذیر و فن آوری آزموده شده است.  پیشرفتهای اخیر در صنعت ، همواره سبب کاهش هزینه الکتریسیته تولید شده توسط مولدهای بادی می‌باشد؛زغال سنگ و شکافت هسته ای الکتریسیته تولید شده توسط این مبلغ کمتر از هزینه است و از نظر اقتصادی قابل رقابت با سایر موارد می‌باشد.همچنین مانند دیگر انرژیهای قابل تجدید و ادامه دار مخالفان زیادی ندارد. بریتانیا دارای موقعیتهای خوبی از نظر منبع باد در اروپا است. دانمارک در مقایسه با انگلستان که فقط 25% درصد الکتریسیته مورد نیاز خود را از نیروی باد تأمین می کند.3.7 درصد600 میلیون وات الکتریسیته مورد نیاز را از انرژی باد تهیه می‌کند؛ در صورتی که منبع باد انگلستان 28 برابر بیش از دانمارک است....46 صفحهپاورپوینت