تحقیق در مورد بوجود آمدن(شکل ) ترافیک

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:19

فهرست:

تشخیص داخلی برپایه مدل مرجع کلی

انبار لوازم بی سیم

اندازه های عملکردی سیستم

طرح شبکه supercell

محصولات لایه انتقالی

تجهیزات انتقالی MP2P – تقدم مشتری

واحد

دریافت کننده های پایه

دریافت کننده

توضیحات مربوط به محیط

مقدمه و توضیحات:

ترافیک از هر CPE می تواند بوجود آید. البته از طریق الگوریتمهایی که در جریان هستند و این باعث می‌شود کراپراتور برای قانونمندی خدمات برپایه CPE در ترافیک،نیازهای مشتری و غیره اقدام نماید. میزان Peak در ترافیک برپایه یک روش پیوسته اندازه گیری می شود و در هر CPE روش آن مشخص می گردد. اگر میزان تقاضای CPE از نرخ اختصاص داده به آن بیشتر شود عرضه به تأخیر می افتد بنابراین کنترل مؤثر انتقال داده از CPE صورت می گیرد خدمات مختلف بدین منظور پیشنهاد می گردند اپراتور می تواند داده های مختلف را برای روشهای مختلف آماده کند و بر آن اساس جریان را راه‌اندازی می کند. مشترکین مربوطه به Peak بالاتری احتیاج دارند تا بتوانند بصورت پویا و آماری فرم‌دهی نمایند.

ما از این مدل در تصویر 15-20 استفاده خواهیم نمود در این تصویر نقاط مرجع 1 تا 8 I-V I I I اشاره دارد به تشخیص ویژه و یا عملکردهای ویژه ما هر یک از روشها را در زیر توصیف کرده ایم.

مقاله درموردبوجود آمدن ترافیک

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)


تعداد صفحه:19

فهرست

بوجود آمدن(شکل         ) ترافیک

اندازه های عملکردی سیستم

طرح شبکه supercell

محصولات لایه انتقالی

واحد ROOFTOP

دریافت کننده های پایه

دریافت کننده High-Gain (جریان بالا)

مقایسه استانداردهای WLAN

خلاصـه

حداقل هیجده نوع مختلف از بی سیمها امروزه استفاده تجاری دارند. بنابراین همانطور که این تکنولوژی پیش می رود مصرف کنندگان هم نیاز بیشتری به مرجع آن دارند. انواع مختلف بی سیمها برای هر سطح مختلفی منحصر بفرد است و به نوع خاصی از استاندارد برای بکارگیری استفاده و تداوم نیازمند است.

در بکارگیری این صفت یک بی سیم تمام قابلیتهای یک router را دارد که معنی آن اینست که یک بی سیم می تواند MDU/MTU , Toll bypass, VPN را فراهم کند یعنی دسترسی به خدمات این موارد را فراهم کند. یکی از اختلافات اولیه میان محصولات لایه دوم و لایه سوم سیستمهایCisco است.

بدون توجه به سیستم بی سیم عناصر اساسی نسبتاً پیوسته باقی می مانند:

داده و شبکه لبه یا سطح دسترسی استفاده از ابزار DSPRF (آنتن،demodulaTor, modultor) نرم افزار مدیریتیRF هر وسیله یا تکنولوژی مشابه شرایط مخصوص به خود را دارد از جمله: تست جریان پائینی که برای کابل بندی بکار می رود. بکارگیری سریعتر- که ممکن است 2 ساعت بیشتر وقت نبرد. بی سیم می تواند به هر جایی برود که کابل نمی تواند مثلاً مثل ارتفاعات بسیار بلند یا غیر قابل دسترسی .نوع قرمز آن بیشتر بکار گرفته می شود اگر بالای پشت بام یا آسانسور استفاده شود. بی سیم نوعی باند موبایل فراهم می آورد(سیار) که دسترسی هر کسی به آن ممکن نیست.

مرور سؤالها

سئوال- اختلاف اصلی میان باند باریک و باند کلفت در بی سیم چیست؟

جواب-این بی سیمهای با باند ضخیم دسترسی به m BPS 5/1 را فراهم می آوردند.

سئوال-اختلاف میان بی سیم ثابت و بی سیم WLAN چیست؟

جواب- WLAN این امکان را می دهد که سرعت در هنگام استفاده افزایش یابد اما ثابت مستلزم این است که آنتن به صورت ثابت در محیط قرار گیرد.

سئوال- سه کاربرد مختلف برای بی سیم بنویسید؟

جواب- Toll bypass, bachoul, LAN و UPN ها.

سئوال- سخت افزارهای اساسی یک بی سیم کدامها هستند؟

جواب- داده یا شبکه حاشیه یا میزان دسترسی،واسطه DSP همچنین RF.

سئوال- امتیازات اولیه بی سیم چه چیزهایی هستند؟

جواب- بی سیم ارزانتر از کابل است همچنین سریعتر از آن عمل می کند زیرا یک ارتباط می تواند در کسری از ساعت برقرار شود اما در مورد کابل چنین نیست. همچنین کابل در ارتفاعات خیلی زیاد قابل دسترسی نیست و در اینگونه موارد باید از نوع قرمز بی سیم استفاده کرد که حاوی درجه بالایی از امنیت و حفاظت است بعلاوه بی سیم امکان سیار بودن بیشتری را فراهم می آورد در صورتیکه در کابل این احتمال دسترسی ممکن نیست.

فهرست بندی

فهرست زیر مراحلی را نشان می دهد که بوسیله فرکانس استفاده انتخاب شده است و بی سیم Casco مورد استفاده قرار می گیرد این فهرست نباید با توجه به صنعت بی سیم مورد توجه قرار گیرد بلکه مفاهیم ویژه آن باید از لحاظ لغوی توصیف شوند و در هر نوع سندی مورد توجه قرار گیرند.

کانال پیوسته: یعنی کانال یا فرکانسی که مستقیماً در بالا یا پایین یک کانال یا فرکانس ویژه قرار گرفته است.AmpliTude : یعنی یک نیروی مغناطیسی از امواج مختلف که بصورت یک بردار با محور X موجود است. سیگنال آنالوگ: ارائه اطلاعات با یک کمیت فیزیکی متغیر مثل ولتاژ راسیگنال آنالوگ گویند. بدلیل تغییرات پیوسته موج یک نقطه مورد نظر در زمان یا در فضا، یک سیگنال آنالوگ است که ممکن است تعداد نامحدودی از آما یا ارزشها را به همراه داشته باشد. این تقابل با سیگنال دیجیتالی است که به عنوان یک موج مجذور است و بنابراین تعداد محدودی از ارقام مشخص را دارد.آنتن: یک وسیله برای انتقال یا دریافت یک موج رادیویی(RF) است آنتن برای فکانس های نسبتاً معلوم و مشخص است که در طراحی متفاوتند یک آنتن برای سیستم 5/2 گیگا هرتز 28 گیگا هرتز کا نمی کند (LMDS).

- میزان دریافت آنتن:میزان عملکرد آنتن که بصورت تئوریکی یک رادیاتور ایزوتروپیک است (رادیاتور مرحله دیگری برای آنتن است.) آنتن ویژه ای عملکرد بالای ترکیبات را طراحی می کند که فرکانس های نسبتاً ویژه ای را می طلبد.

تحقیق در مورد ترافیک

ینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه15

فهرست مطالب

نقش ترافیک در تصادفات جاده ایی

  ترافیک :

اهداف مدیریت ترافیک

اقدامات مدیریت ترافیک به شرح زیر است :

  روش های مدیریت ترافیک

نیاز به حمل و نقل ، به تاریخ تمدن بر می گردد . اولین یا ابتدایی ترین تسهیلات حمل و نقل ، گذرگاههایی بودند که از طریق باز کردن مسیر ، در جنگل ها ساخته شدند . و نیزبرای عبور حیوانات اهلی راه ها عریض تر و بهتر گردیدند . با اختراع چرخ و استفاده از آن راه سازی پیشرفت کرد . اکثر راه های اولیه به واسطه رومیها ساخته شد . تا قرن هفده و هجده روشهای راه سازی رومیان در بسیاری از کشورها و به ویژه اروپا ، مورد استفاده قرار گرفت . اولین اصول راه سازی مدرن بوسیله Telford Macadam و Tri saguet  توسعه یافت . این افراد روشهای سنتی راه را بهبود بخشیدند .

در سال 1885م با اختراع موتور درون سوز بنزینی به وسیله Dimler و Benz ، چهره کلی حمل و نقل دگرگون گردید . در سالهای 1930 تا 1940 ، طرح هندسی و سازه ای راه  اهمیت ویژه ای یافت و تحقیقات زیادی در این زمینه صورت گرفت و مهندسی راه به عنوان یکی از مواد درسی در دانشگاهها مطرح گردید .با رشد سریع شهرها و ترافیک در جاده ها و همچنین افزایش سرعت ، مسئله تراکم و تصادفات مطرح گردید . بدین ترتیب مسائل ترافیک و جاده ها ، با همه پیچیدگی های آن مورد توجه واقع شدند . این مسائل شامل ارتباط داخلی طبیعت شهر و قوانین فیزیکی زمان ، فاصله و حرکت می گردیدند . بنا براین موضوع جدید مهندسی ترافیک به وجود آمد ، که بر مطالعه و اصلاح عملکرد ترافیک در شبکه جاده ها ، تقاطع ها و پایانه ها تاکید دارد .

در سال 1850 چهار شهر با جمعیت بیش از یک میلیون نفر در جهان وجود داشت . در سال 1950 ، در حدود صد شهر با این جمعیت وجود داشته ، ولی با نهایت تعجب در سال 2000 این تعداد به بیش از هزار شهر رسید . بدین ترتیب در دهه های اخیر، مهندسی ترافیک و بخصوص مهندسی ترافیک شهری ، اهمیت ویژه ای یافت .

بررسی روشهای طراحی برای راههای کم ترافیک با رویکرد تثبیت راهها، با شیوههای مختلف تثبیت

نویسند‌گان: [ محسن چمنی ] - دانشجوی کارشناس یارشد دانشگاه آزاد اسلامی واحداهرگروه مهندسی عمران راه وترابری[ امیر کاووسی ] - دانشیاردانشکده مهندس یعمران و محیط زیست دانشگاه تربیت مدرس[ احمد منصوریان ] - استادیار دانشکده ی مهندسی عمران دانشگاه علم و صنعت

خلاصه مقاله:

راه های کم ترافیک بخش عمده ای ازشبکه های جاده ای هرکشور را بخود اختصاص میدهند راه های روستایی و راه های فرعی منتهی به راه اصلی راه کم ترافیک محسوب میشوند باتوجه به اینکه معمولا درساخت این قبیل ازراه ها ازمصالح با کیفیت پایین استفادهمیشود درنتیجه زودتر اززمان پیش بینی شده دچاراسیب و حتی اضمحلال میشوند همچنین به دلیل زیاد بودن فواصل حمل و مسائل اقتصادی امکان استفاده ازمصالح مرغوب و استاندارد توجیه پذیرنمی باشد بنابراین ازمصالح محلی با کیفیت پایین برای ساخت این قبیل راه ها استفادهمیشود درنتیجه اصلاح مصالح با موادتثبیت کننده ضروری به نظر میر سد دراین راستا توجه به نحوه طراحی راه ها با رویکردنحوه تثبیت حائز اهمیت می باشد همچنین درکشورایران بدلیل اینکه راه های کم ترافیک همانند راه های اصلی طراحی میشوند لذا باعث هدررفتن سرمایه های ملی میشود دراین تحقیق روشهای موجود طراحی این گونه راه ها که توسط موسسات معتبرتحقیقاتی جهان ارایه شده است بررسی و روشهای طراحی مناسب معرفی شده است

کلمات کلیدی:

 روسازی راه ، راه های کم ترافیک ، تثبیت ، مصالح مرغوب ، مصالح محلی

مقاله ترافیک هوایی وکنترل آن

طرح کوتاه مدت MATبرای رفع اتفاقات تعدادی برای گروه تحقیقاتی SPITRAS بوده که اولین پروژه، متخص مشکل ترافیک هوایی وکنترل آن در محدوده فضای فرودگاه درمواقع مساکن اوژانسی در زمان هواپیماربایی درزمان عملیات هایی درداخل محدوده فضای فرودگاه است .در مواقعی که تهدید جدی متوجه هواپیما های عادی است .نتایج حاصل ازاین تحقیق درTAok 1-Addendum – 1993 آورده شده است . پروژه اولیه براساس نتایج تئوریک ، طراحی وتکنولوژیکی بوده که در حین تحقیق به آنها رسیده است. پروژه شماره PP 1993 # که از سال 2000به انجام آن پرداخته شده است .

-نتایج بدست آمده در تحقیق مربوط به MAT بصورت زیر است:

-ساختار نمونه ای یک فضای فرودگاه که بعنوان یک مطالعه موردی برای بررسی وتوضیح طرح کلی وراه حل هی ساختاری بکاررفته بود. ساختار آن براساس چارچوب اطلاعات مربوط به پروژه که دارای ساختار فرمال است شکل گرفته است. مهمترین خصوصیات شامل حل ورفع خودکار محدودیتهایی است که توسط فضای فرودگاه اعمال می شود وناشی از استفاده وساده سازی قوانین و خصوصیات فرمال مرتبط باآن بعنوان بستری برای آزمایش در تحقیق بکار گرفته شدند.

-فرضیات منطقی وساده سازی های مشکلات مربوط به رفع تصادفات هوایی ومشکلات مربوط طرح وابزار شده اند ومشکلات اعلام شده مطالعه یکی وبررسی خصوصیات مشکل را وخصوصیات مربوط به الگوریتمهای رفع مشکل را ساده تر می کند.

- طرح کلی رفع تصادفات هوایی برمبنایscenario knowledge Base ومدل فرمال مربوط به حرکات هاب محدود هواپیمایی که تحت محدودیتهای تعیین شده گسترش می یابد .این مدلها بعنوان پایه ای برگسترش وانجام کار آمد الگوریتم های تصادم بکار می روند.

-الگوریتم رفع تصادم های هوایی بطور خاص برای عملکرد هایM-A طرح ریزی شده اند.این الگوریتم را می توان بعنوان اولین نمونه برای مطالعه رفع تصادمات که بعنوان پایه ای برای ساخت یک الگوریتم واقعی برای رفع تصادمات بکار برد.

-تعیین رسمی وفرمال مدل metaاز سیستم MAنقشهای مختلف را درسیستم تویف می کرد وپروتکل های مربوط به تصادمات آنها وپیغامها .همچنین تعیین رسمی سرویسهای که توسط گروههای agentدر طراحی پروژه از ارائه می شود ومربوط به رفع تصادم در این سیستم می شود هر دراین مدلهای نرمال شامل طراحی سیستم MA دررفع تصادمات هراین است که به زبان ساده بررسی شده است.

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 78صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید