تحقیق در مورد اپراتور آب
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:41
فهرست مطالب:
فصل اول – آشنایی
1-1- ماشین جذبی و کاربردهای آن
1-1-1- مفاهیم و اصول
2-1-1- فرآیند ترمودینامیکی در سیکل جذبی
3-1-1- فشارهای بالا و پایین ماشین
4-1-1- یک قرارداد
5-1-1- کاربردها : ماشین جذبی در مقیاس تجارتی
2-1- انواع ماشین های جذبی و تفاوت آنها
1-2-1- جفت مبرد – جاذب
2-2-1- روشهای مختلف گرمایش
3-2-1- طبقه های ژنراتور
4-2-1-ماشین جذبی برای گرمایش و سرمایش
3-1- اهداف این تحقیق
1-3-1- ماشین جذبی در مقایسه با ماشین تراکمی
2-3-1-محلول آب – برومید لیتیوم در مقایسه با آمونیاک – آب
3-3-1- سیستم هوا خنک در مقایسه با آب خنک
4-3-1-استفاده مستقیم از گاز شهری در مقایسه با منابع دیگر نظیر بخار داغ انرژی خورشیدی
5-3-1- ظرفیت دستگاه
4-1- مراجع
فصل دوم – ترمودینامیک سیکل
1-2- روشهای مختلف خنک کردن
1-1-2- خنک کردن با آب
2-1-2- خنک کردن با هوا
3-1-2- خنک کردن تبخیری
2-2- طرح مناسب به همراه مدل فیزیکی و دیاگرام جریان
3-2- پیش فرضها و داده های ورودی
4-2- خواص ترمودینامیکی و ترموفیزیکی نقاط
5-2- ضریب عملکرد
1-5-2- تعریف کلی
2-5-2- ضریب عملکرد ماشین جذبی
3-5-2- ضریب عملکرد اصلاح شده
6-2-مراجع
فصل سوم – بررسی اپراتور
1-3- مقدمه
2-3- اپراتور پاششی
3-3- روش برای تخمین طول
1-3-3- انتقال حرارت
2-3-3-ضریب انتقال حرارت سمت مایع سرد شده
3-3-3- ضریب انتقال حرارت سمت مبرد
4-3- تبخیر لایه ای
5-3- روش بررسی اپراتور
6-3- روش محاسبات
1-6-3- آب خنک کننده
2-6-3- محاسبات داخل لوله
3-6-3- محاسبه برای دیواره لوله
4-6-3- محاسبات خارج لوله
5-6-3- انتقال حرارت در اپراتور
6-6-3- ضریب انتقال حرارت کلی
7-6-3- حل نهایی و محاسبه طول لوله
7-3- مراجع
فصل چهارم – بررسی کندانسور
1-4- مقدمه
2-4- توضیح
3-4- انتقال حرارت
4-4- محدوده های تغییرات در شرایط محاسبه
5-4- بیان پارامترها
6-4- ناحیه خنک شدن فار بخار
7-4- محاسبه ضریب انتقال حرارت سطح لوله با هوا
8-4- تعاریف و معادلات برای ضریب انتقال حرارت کلی
9-4- تقطیر لایه ای داخل لوله
10-4- افت فشار
11-4- چگونگی محاسبات
12-4- مراجع
فصل پنجم – بررسی محفظه ی جاذب
1-5- مقدمه
2-5- کریستالیزاسیون
3-5- مقایسه سه نوع جاذب از نظر کاربرد آنها در سیکل هوا – خنک جذبی
1-3-5- توضیحات ضروری
2-3-5- محاسبات مشابه برای هر سه سیکل
3-3-5- مدل EISA
4-3-5- محاسبات مدل EISA
5-3-5- مدل QROSAWA
6-3-5- مدل تلفیقی
4-5- طراحی جاذب
5-5- مراجع
فصل ششم – ژنراتور
1-6- مقدمه
2-6- مدل فیزیکی
3-6- ضریب انتقال حرارت سمت آب – برومید لیتیوم
4-6- آنالیز احتراق سوخت
5-6- محاسبات احتراق سوخت
6-6- انتقال حرارت در سمت گاز
1-6-6- انتقال حرارت جابجایی
2-6-6- انتقال حرارت تابش
3-6-6-محاسبه سطح لوله
7-1- مدلهای عملی
8-1- مراجع
فصل هفتم- نمونه محاسبات تخمینی
1-7- نمونه محاسبات اپراتور
2-7- نمونه محاسبات کندانسور
3-7- نمونه محاسبات جاذب
4-7- نمونه محاسبات ژنراتور
فصل هشتم – عملکرد سیستم تحت بارگذاری جزیی
1-8- مطالعه رفتار سیستم
1-1-8- مطالب کلی
2-1-8- انواع مختلف کنترل سیستم
2-8- محاسبه ضریب عملکرد به صورت تابعی از میزان بارگذاری
1-2-8-مفروضات
2-2-8- مدل سازی
3-2-8- تعادل جرم
4-2-8- تعادل انرژی
5-2-8- محاسبه ضریب عملکرد
6-2-8- دیاگرام جعبه محاسبات
3-8- بررسی نتایج
1-3-8- کارکرد در بارگذاری کامل
2-3-8- کارکرد در بارگذاری جزئی
نتیجه گیری کلی
ضمائم
2فصل ابتدا وجود ندارد
مقدمه
آب خالص به عنوان مبرد در اوپراتور به وسیله آب خنک شوند گرم شده ، بخار می شود . به عبارت دیگر آب خنک شونده به وسیله مایع مبرد ، که در دمایی کم ( حدود C 5 ) است ، سرد خواهد شد . آب که اکنون بخار شده است به محفظه جاذب می رود و توسط محلول برومید لیتیم جذب می شود .
دمای آب سرد ورودی به دستگاههای تهویه مطبوع ( فن کویل ها ) باید حدود C 7 باشد تا بتواند هوای عبوری از روی کویل های خود را به حد کافی خنک نماید . از طرفی دمای آب برگشتی از این فن ها حدود C 12 طراحی می شود ، بنابراین در این سیستم دمای آب ورودی و خروجی دو اوپراتور به ترتیب C 12 و C 7 در نظر گرفته می شود و با انتخاب یک TD مناسب دمای خود اوپراتور حدود C 5/4 طراحی می گردد .
بنابر تحقیقات انجام شده در اکثر قریب به اتفاق ماشین های جذبی ساخته شده اوپراتورها به صورت مبدل حرارتی پوسته – لوله در نظر گرفته شده است و چون کارایی اوپراتور نوع مرطوب (Flooded) در این زمینه بیشتر است ، در این تحقیق نیز چنین طراحی برگزیده شده است . برای کارایی بالاتر اوپراتور ، آنرا از نوع پاششی (Spary) نیز در نظر گرفته ایم و به این ترتیب فرآیند تبخیر بهتر صورت خواهد گرفت.
البته در دیگر تحقیقات از اوپراتورهای انبساط مستقیم (DX- EVAPORATORS) هم استفاده شده است . استفاده از اوپراتورهای DX می تواند برای اصلاح دستگاه در آینده مورد استفاده قرار گیرد.
پایان نامه اصول طراحی هیدروسیکلون های جداکننده جامد از مایع در آب و فاضلاب
این فایل در قالب ورد وقابل ویرایش در 100 صفحه می باشد.
پیشگفتار
گرایشی به هیدروسیکلون ها، مخصوصا در مهندسی شیمی و صنعت نفت ، به وجود آمده است که به چندین عامل بستگی دارد :
اطلاعات مفیدی در مورد سودمند بودن هیدر.سیکلون ها در کاربردهای خارج از کانه آرایی در مهندسی شیمی و دیگر شاخه های مهندسی کسب شده است.احیاء مقوله ی هیدروسیکلون ضرورت جدیدی است که در صنعت نفت، مخصوصا در دریای شمال، به وجود آمده است . صنعت نفت برای جدا کردن گاز، ماسه یا آب از نفت یا ترجیحا تمام این مواد از هم دیگر در مرحله ی جداسازی ، به یک دستگاه کوچک ، قابل اطمینان و ساده احتیاج دارد و به نظر می رسد هیدروسیکلون ها قدرت انجام این کار را داشته باشند و گفتنی است که علاقه به هیدروسیکلون ها در این زمینه روبه افزایش است.توسعه ی روز افزون هیدروسیکلون و افزایش درک عمومی از آن ها موجب شده است که امروزه این دستگاه ها بیشتر از آنچه که چنـــدین دهـــه قبل انجام می دادند کارآیی داشته باشند.
مقدمه
اصول و طراحی اساسی هیدروسیکلون های رایج بیش از 10 سال قدمت دارد. ولی بعد از جنگ جهانی دوم در صنعت کاربرد قابل توجهی یافتند . این دستگاه ها نخست، در کانه آرایی و معدن کاری مورد استفاده قرار گرفتند ولی اخیرا در صنایع شیمیایی ، پتروشیمی ، تولید برقف صنعت نساجی ، صنعت فلز کاری و بسیاری صنایع دیگر به خوبی پذیرفته شده اند و کاربرد آن ها در حال گسترش است.
موارد کاربرد هیدروسیکلون عبارتند از: تصفیه ی مایع ، تغلیط گلاب ، شستشوی جامدات ، گاز زدایی مایعات ، طبقه بندی جامدات یا سنگجوری با توجه به چگالی یا شکل ذره.
هیدروسیکلون یک جدا کننده یثابت بر مبنای جدایش گریز از مرکز که در بدنه ی مخروطی ـ استوانه ای سیکلون تولید شده ، استواراست . جریان خوراک (باراولیه) که معمولا به طور مماسی وارد سیکلون شده به ته ریز[1] و اکثر جامدات را حمل می کند یا حداقل بخش دانه درشت تر که هنوز در مقداری مایع معلق می باشند و سرریز[2] که اکثر مایع و بعضی از جامدات دانه ریز را داراست تقسیم بندی می شود.
قطر سیکلون های انفرادی بین mm 10-5/2 متغیر است. حد جدایش اکثر جامدات بین um 250-2 متغیر است . دبی (ظرفیت) واحدهای انفرادی در بین m3h-17200-1/0 می باشد . افت فشارهای عملیاتی بین bar 6-34/0 تغییر می کند .
واحدهای کوچک تر معمولا نسبت به واحدهای بزرگ تر در فشار بالاتری عمل مــی کنند. غلظت جامدات ته ریــز که توسط هیدروسیکلون ها حاصل مــی شود بندرت از 50-45% حجمی با توجه به اندازه و طراحی واحد، شرایط عملیاتی و ماهیت جامداتی که جدا شده اند ، فزونی می یابد.
فهرست مطالب
عنوان صفحه
پیشگفتار 1
مقدمه 2
فصل اول
اصول اندرکنش ذره – سیال 4
رفتارتعلیق ها 7
فصل دوم
جریان سیال وحرکت ذره دریک هیدروسیکلون 9
توزیع سرعت ها وفشارها 12
فصل سوم
انواع هیدروسیکلون های موجود 19
تغییرات درطرح اولیه 19
سیکلون های مخصوص جدایش مایع ازمایع 28
انواع روزنه های تخلیه 32
فهرست مطالب
عنوان صفحه
آرایش چند سیکلونی 35
فصل چهارم
نصب وعملیات هیدروسیکلون ها 42
عملیات وکنترل هیدروسیکلون 46
افت فشارودبی 47
افت فشاردرغلظت های زیاد 49
تاثیرات کنترل ته ریز 50
فصل پنجم
تاثیرات متغیرهای طراحی 54
پرداخت درونی ،زبری دیوارها 55
تاثیرات قطردیافراگم 57
تاثیرات روی ستون هوا 60
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل ششم
بازدهی جدایش 61
بازدهی ابعادی کاهش یافته 63
فصل هفتم
انتخاب هیدروسیکلون 65
بهینه سازی بین شرایط عملیاتی وهزینه اقتصادی وبیان نظریه های موجود درمورد عوامل موثردرطراحی 79
منابع وماخذ 91
ضمائم
فروش مقاله با عنوان : چالشها و موانع پیش روی صنعت ایران با رویکرد آینده پژوهانه
این فایل حاوی مقاله ای پذیرفته شده در چند کنفراس و همایش می باشد ولی در هیجا چاپ و ارائه نشده است. که نمونه ای از این همایشها در تصویر زیر مشهود است که به عنوان مقاله ارائه شفاهی پذیرفته شده است. شما می توانید با دانلود این مقاله و ارائه آن در کنفراس یا همایش به نام خود به چاپ برسانید. بعد از اولین دانلود این فایل به صورت خودکار از سایت حذف خواهد شد.
مقاله صنعت در استان یزد
نام استان یزد با صنعت و فعالیت های تولیدی و صنعتی همراه بوده و صنعتگران این استان از گذشته های دور در تأمین کالاهای مورد نیاز کشور نقش شاخص و قابل توجهی داشته اند .
در استان یزد قریب به 2172 واحد تولیدی و صنعتی دارای پروانه بهره برداری با سرمایه ثابت 5974 میلیارد ریال و اشتغال 56472 نفر وجود دارد ، که بیش از 730 نوع محصول و کالای صنعتی تولید می نمایند . صنعت غالب و اصلی استان که ریشه و سابقه ای دیرینه نزد مردم دارد صنعت نساجی با بیش از 483 واحد تولیدی می باشد ، بعد از آن صنایع کانی غیر فلزی به ویژه کاشی و سرامیک که در سالهای اخیر از رشد قابل ملاحظه ای برخوردار بوده است قرار دارد .
واحدهای صنعتی استان یزد از نظر تعداد 6/3 درصد ، از نظر اشتغال 8/3 درصد و از نظر سرمایه گذاری ثابت 2/6 درصد کل واحدهای صنعتی کشور می باشند. متوسط سرمایه گذاری برای ایجاد یک اشتغال در استان یزد به میزان 172 میلیون ریال و متوسط اشتغال هر واحد برابر 18 نفر است .
بطور کلی استان یزد با احداث واحدهای صنعتی جدید در سالهای بعد از انقلاب نسبت به قبل از انقلاب ( 337 واحد با اشتغال 11400 نفر ) رشد نسبتاً مناسبی داشته است و امید است با راه اندازی طرح های بزرگ صنعتی و معدنی از قبیل فولاد میبد ، چیپس پلی استر ، سیمان بوهروک ، گندله سازی اردکان ، فولاد اردکان ، آگلومراسیون بافق ، سرب و روی مهدی آباد ، مس دره زرشک و علی آباد ، الکترودهای گرافیتی و … زمینه ها و بسترهای مناسبی جهت توسعه صنایع پایین دست آنها فراهم گردد .
در زمینه صنایع روستایی از سال 1370 الی 1381 در مجموع 627 جواز تأسیس واحدهای صنعتی با ظرفیت اشتغالزایی 8866 نفر در زمینه های غذایی ، فلزی ، کانی ، غیر فلزی ، نساجی ، شیمیایی و سلولزی صادر شده که 43/55% آنها با ضریب و میانگین رشد 25% به تنهایی در دو سال اخیر محقق گردیده است .
صنایع دستی در یزد سابقه دیرینه داشته و در حال حاضر بیش از 120 هزار نفر در حرفه مختلف صنایع دستی فعالیت دارند که عمده ترین صنعت دستی استان فرش دستباف با بیش از 90 هزار نفر بافنده و بیش از 60 هزار دار قالی می باشد ( در حال حاضر 12 شرکت تعاونی فرش دستباف با سرمایه ای معادل 7752 میلیون ریال و 16254 نفر عضو و 26254 نفر بافنده مشغول به فعالیت هستند ) بعد از آن سفال و سرامیک با بیش از 300 نفر شاغل قرار دارد .
سایر صنایع دستی استان نیز عبارتند از : زیلو بافی ، حصیر بافی ، دارایی بافی ، ترمه بافی و سبد بافی ، گلیم بافی ، آهنگری دستی ، زرگری دستی ، چاقو سازی ، سوزندوزی ، منبت کاری ، خراطی ، موتابی ، شیرینی سازی ، کاشی هفت رنگ و …
این مقاله به صورت ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 16صفحه آماده پرینت می باشد
چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد
مقالات را با ورژن office2010 به بالا بازکنید
تحقیق رشد صنعت و فشار رقابت در بازار خودرو ایران
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:37
فهرست:
رشد صنعت و فشار رقابت در بازار خودرو ایران
سازمان تجارت جهانی (WTO) به عنوان یکی از 118 مولفه جامعه موج سوم(1)، و همچنین تحولات پارادایمی در صنایع خودروسازی جهانی که در آستانه ورود به قرن دوم حیات خود است، استراتژیک‌ترین چالشها، برای خودروسازان نوپای منطقهای به ویژه شرکتهای خودروساز ایرانی به حساب میآیند. این مقاله گزیده‌های مطالعه‌ای را ارایه می‌دهد که الزامات بسترسازی در زیرساختهای رقابتی صنایع خودروسازی ایران جهت ورود به سازمان تجارت جهانی مورد بررسی قرار داده است. در این پژوهش ابتدا با استفاده از روششناسی SD اوضاع رقابتی شرکت ایران خودرو (به عنوان پایلوت جهت به کارگیری نتایج حاصل از تحقیق) برای زمانهای قبل از پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی و در مقایسه با سایر رقبای داخلی، مدلسازی شده و سپس با اعمال دو سناریو به مدل، مبنی براینکه اگر بسترسازیهای لازم جهت ورود ایران به مذاکرات دو یا چند جانبه این سازمان در بخش صنعت خودرو صورت بپذیرد و یا نپذیرد، چالشهای (قطعی) و فرصتهای (احتمالی) پیش روی شرکت ایران خودرو (در حوزه خرد) و بخش صنعت خودرو (در حوزه کلان) پس از پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی، و با حضور رقبای خارجی در بازار داخل، چه خواهد بود؟ در نهایت سیاستهای بهینه مبنی بر اینکه آیا بسترسازی در زیرساختهای رقابتی بخش صنعت خودرو
لازم است یاخیر- به ورودی مدل اعمال شده، و مورد آزمون و بررسی قرار میگیرد.