مهندسی راه آهن

صنعت حمل و نقل ریلی به عنوان یکی از صنایع زیر بنایی، نقش بسیار مهمی در حوزه های حمل و نقل، توسعه و اقتصاد کشور دارد. ایفای چنین نقشی مستلزم فراهم نمودن مقدمات آن از جمله آموزش کارشناسان در دوره های مختلف آکادمیک و انجام مطالعات و پژوهش در زمینه های مختلف می باشد.به همین منظور در راستای ارتقا سطح دانش فنی و ایجاد زمینه لازم در جهت توسعه علم و فناوری در این صنعت، کتب برگزیده با عناوینی که در ادامه مشاهده خواهید کرد برای شما مهندسین و دانشجویان گرامی تهیه شده است.

مدیریت نگهداری و تعمیر خطوط راه آهنروسازی راه آهنروش های نوین مدیریت ترانشه ها در راه و راه آهن

شما می توانید بصورت رایگان لیستی از فهرت و منابع مجموعه آموزشی مهندسی راه آهن را از اینجا دانلود کنید.

تاثیر راه آهن پرسرعت بر رشد توسعه اقتصادی منطقه ,HIGH-SPEED RAILWAYS’ INFLUENCE ON REGIONAL ECONOMIC DEVELOPMENT تاثیر راه آهن پرسرعت بر رشد توسعه اقتصادی منطقهنام مقاله : HIGH-SPEED RAILWAYS’ INFLUENCE ON REGIONAL ECONOMIC DEVELOPMENTمنبع : ASCEسال انتشار : 2009International Conference on Transportation Engineering 2009 ICTE 2009< ...
دریافت فایل

بررسی قابلیت اعتماد پل های بتنی راه آهن با توجه خاص به پل زرین شهر اصفهان

پایان نامه کارشناسی ارشد با عنوان: بررسی قابلیت اعتماد پل های بتنی راه آهن با توجه خاص به پل زرین شهر اصفهان
دانشگاه آزاد اسلامی واحد کرمان
استاد راهنما: دکتر رضا رهگذر
پژوهشگر: علیرضا اوحدی
زمستان 1380
فرمت فایل: PDF و شامل 97 صفحه

چکیده:
پل‌ها از عناصر کلیدی بزرگراه‌ها و شبکه راه آهن می‌باشند و احداث آن‌ها نسبت به بقیه اجزای راه بسیار پزهزینه‌تر می‌باشد. شبکه راه آهن ایران دارای بیش از 140200 کیلومتر خطوط راه و بیش از 5060 کیلومتر خطوط راه آهن می‌باشد. که در این طول این خطوط در حدود 10000 پل مهم موجودند که دهانه‌ای بیش از ده متر دارند .
پل‌های بتن آرمه موجود در شبکه راه آهن ایران براساس آئین نامه‌های موجود در پل سازی و بتن طراحی و ساخته شده‌اند اما در این آئین نامه‌ها ضرایب افزایش بار و کاهش مقاومت مقطع در تمام حالات مقادیر ثابتی می‌باشند و از آنجا که امکان افزایش بار و عوامل پیش بینی نشده دیگر از جمله خوردگی در عضوها، ترک‌های ناشی از خستگی و تغییر شکل‌ها در طول عمر سازه در نظر گرفته نشده است قادرند تاثیر به سزایی در کاهش مقاوت سازه ایجاد نمایند. در نتیجه لازم است این عوامل در طراحی و کنترل مقاطع پل‌ها مورد بررسی قرار گیرند. با توجه به توضیحات بالا و تحقیقاتی که در زمینه بررسی و آنالیز قابلیت اعتماد پل‌ها انجام شده است. در این پایان نامه با توجه به مفاهیم پایه آنالیز ریسک و تئوری‌هایی که برای بررسی و آنالیز قابلیت اعتماد سازه‌ها موجود می‌باشد یک پل موجود در شبکه راه آهن کشور بعد از آنالیز اولیه، با بررسی تاثیر تغییرات بارها و ابعاد مقطع در ضرایب جزئی برای طراحی مقطع، ضرایب جدید و شاخص ایمنی β برای تیرهای این پل راه آهن بدست آمده است که بعد از بررسی‌ها مشخص می‌شود که به کاربردن روش اعمال شاخص ایمنی در طراحی باعث کاهش مقدار فولاد در مقابل تغییرات ممان ناشی از بار زنده به بار مرده می‌باشد و همچنین همین اثر بر روی فولاد برشی نیز در مقطع می‌باشد. در نهایت مقادیر جدیدی برای کاهش هزینه‌ها در طراحی فولاد مقطع ارائه شده است.


می توانید نمونه نمایشی شامل 20 صفحه نخست پایان نامه را از لینک زیر دریافت کنید.
http://omidcivil.persiangig.com/sellfile/220n.zip/download

مشاهده آنلاین و دریافت فایل نمونه:
https://drive.google.com/file/d/0B3BBM5yT_t4Zc253OTlPODA4bjQ


** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

فهرست بهای راه سال 95 در قالب اکسل

فهرست بهای راه، راه آهن و باند فرودگاه سال 1395 در قالب اکسل

سوالات پرتکرار استخدامی راه آهن

سوالات پرتکرارآزمون استخدامی راه آهن

شامل سوالات رشته های :

مکانیکبرقکامپیوترو...و سوالات عمومی

می باشد.

تحقیق در مورد راه آهن

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه12

فهرست مطالب

شروع ریل هیکاری:

هیکاری مجلسی:

هیکاری:

هیکاری غرب:

هیکاری خانواده:

یامابیکا:

توهوکو شینکانسن:

اینهاسرویس های همه ایستگاهی توهوکوشینکانسن

آبو (غیــــر تداومی)

جوتسو شینکانسن

515 کیلومتر را پوشش میدهد . از توکیو ، ایستگاههای اصلی خدمات رسانی کننده، شین یوکوهاما ،شینیوکوهاما ،شینروکا ،ناگویا ،کیوتوو شین اوساکا میباشد. این خط ،عمدتاًبرای قطارهای که فاصله 200km/h  با شعاع منحنی حداقل تنظیم شده در 2500 طی میکند.طراحی شد.

سونیو شینکانسن مثل اوکایا در مارس 1972 افتتاح شد و کل 554 کیلومتر از شین اوساکا به هاکاتا

(فوکواوکا) ، در ژانویه 1972 با تکمیل 7/18 کیلو متر تونل شین کانمون متصل کننده هونشو (جزیره اصلی ژاپن) به کیوشا ، افتتاح شد. این بعنوان ایستگاههای اصلی شین اوساکا، شین کوب ، اوکایاما،

هیروشیما ،کاکوراو هاکاتا خدمات رسانی میکند خط سانیو بعنوان بخشی از شبکه شین کلنسن ملی

بایک سرعت عددی 260 کلومتر بر ساعت و حداقل شعاع 3500 متر قبل وبعد از ایستگاه شین کوب میباشد.اینها در معرض محدودیت های خطی 275 km/h با حداکثر خط جاری 300km/h  میباشد.

که تنها از غرب نشینی آکاشی ممکن میسازد.

طرح های آتی شامل توسعه خط به ناکازاکی در غرب و کاگوشیما در جنوب جزیره کیوشو میباشد.

خط ناکازاکی در قالب استانداردهای فوق اکسپرس معیاردقیق ژاپنی با حداکثر سرعت خط 200km/h

ساخته شد.یک کمپلکس ایستگاه جدید در شیناگاوا درست در غرب ایستگاه توکیو در اکتبر2003

افتتاح شکه باجدول زمانی معکوس تداخل داشته وتعداد سرویس های ساعتی نوزومی راافزایش میدهد.

این امر به قطارها اجازه میدهدتادراینجا شروع به حرکت کرده وپایانه یافته وازلحاظ نظری تعداد عزیمتها درخط نظری تعدادعزیمت ها در خط توکایدو از11 تا 15 عزیمت درهرساعت را افزایش میدهد.

نوزومی:

این سرویس ها درمارس 1992 آغازشدومقدمتاًبین توکیو وشین اوساکا با آغاز 16 واحد خودرویی 300 سری افتتاح شدوعمل کرد.از مارس 1993،این سرویس برای کار بین توکیو وهاکاتا درفواصل زمانی یک ساعتی درطی حرکت شین اوساکاور دوره های صبح وعصر،توسع