تحقیق درباره تاریخچه تأسیس ایران خودرو

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 37 صفحه

مقدمه :

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ 27 مردادماه 1341 با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید واز مهرماه 1342 عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد.

ایران خودرو از اولین شرکتهایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و 49 درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش ونوسازی صنایع ایران درتاریخ 27/2/1362 به نام شرکت ایران خودرو « سهامی عام» تغییر یافت و اولین شرکت خودروسازی بود که

توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد.

ساخت سواری:

بر اساس پروانه مورخ 25 اسفند ماه 1344 وزارت اقتصاد ( صنایع و معادن) به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال ( ایران خودرو فعلی) اجازه داده شد درمورد ساخت اتومبیل پیکان اقدام می کند اجازه تأسیس کارخانجات ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر درتاریخ 20/6/1345 به این شرکت داده شد.

شرکت فوق سپس بر اساس قراردادی با کارخانه « روتس» انگلستان وابسته به گروه کرایسلر موفق به دریافت مجوز مونتاژ نوعی اتومبیل « هیلمن هانتر» و ساخت آن در ایران به نام پیکان شد. در سال 1346 تأسیسات اتومبیل سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید 6 هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ 23/2/1346 اولین اتومبیل های سواری با امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق( کرایسلر بریتانیای فعلی) به تولید رسید.

اولین اتومبیلی که در سال 1346 ساخته شد پیکان بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه می شد در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و در سال 1347 و 1348 علاوه بر این سه نوع پیکان کار هم به بازار عرضه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال 1349 به تولیدات افزوده شد. در سال 1350 و 1351 شش مدل پیکان تولید می شد: دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک.

دانلود گزارش کارآموزی ایران خودرو سالن رنگ 2 وتجهیزات مکانیکی آن

بدنه های ارسالی از سالنهای بدنه سازی بعد از عملیات صافکاری که شامل سوراخکاری ، قلعکاری ( فقط بدنه های پیکان ) ، صافکاری ، سنگ و سمباده زنی می باشد به اتاق رنگ انتقال می یابد.

این مدیریت مسؤولیت رنگ آمیزی بدنه های تولید شده را بر عهده دارد. فعالیتهای عمده انجام گرفته در سالنهای رنگ عبارت است ازچربی گیری مقدماتی ، چربی زدایی ، فسفاته کاری ، الکتروفوروز ، سیلرکاری ، پاشیدنPVC ، سمباده کاری ، پاشیدن رنگ آستر ، پخت رنگ استر ، صافکاری ، بتونه کاری، پوست آب زنی، پاشیدن و پخت رنگ رویه و پولیش کاری.

این مدیریت دارای 2 سالن رنگ است :

سالن رنگ شماره 1 با ظرفیت اسمی 40 دستگاه در ساعت سالن رنگ شماره 3 با ظرفیت اسمی 20 دستگاه در ساعت

لذا ظرفیت در این سالنها 60 دستگاه در ساعت است. با اجرای پروژه و راه اندازی کامل سالن رنگ شماره 2 ، ظرفیت رنگ آمیزی خودروها در این مدیریت به 90 دستگاه در ساعت خواهد رسید. پاشش رنگ در سالن رنگ شماره 1 به صورت اتوماتیک می باشد.

مدیریت مونتاژ:

این مدیریت مسؤولیت مونتاژ نهایی خودروها را( اعم از تزئینات و مکانیکی ) بر عهده دارد این مدیریت دارای 3 سالن مونتاژ است.

سالن مونتاژ شماره 1 : با ظرفیت اسمی 40 دستگاه در ساعت (جهت خودروهای  پژو و پژو206 ( سالن مونتاژ شماره 2 : با ظرفیت اسمی 30 دستگاه در ساعت (جهت خودروهای پژو 405 ، پارس وسمند )( در حال حاضر با 12 دستگاه در ساعت مشغول بکار است ) لذا ظرفیت اسمی این سالنها در حال حاضر حدود 67 دستگاه در ساعت می باشد.

سالن مونتاژ شماره 3: با ظزفیت اسمی 15 دستگاه در ساعت ( جهت خودروهای پیکان و وانت) پس از راه اندازی و بهره برداری از سالن رنگ شماره 2 و استفاده از ظرفیتهای خالی در سالن های مونتاژ، ظرفیت تولید در این سالن ها به 85 دستگاه در ساعت خواهد رسید....

شامل بخشهای:

تشکر و قدر دانی

مقدمه

معاونت تحقیقات ومهندسی

ایزو

آموزش

زیست

مدیریت

معاونت اجرائی

 تعداد 130 صفحه با فرمت Word

گزارش کارآموزی نمایندگى ایران خودرو

دانلود گزارش کارآموزی رشته حسابداری  نمایندگى ایران خودرو بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 55

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

 تاریخچه شرکت ایران خودرو

نام شرکت  : ایران خودرو( سهامی عام) تاریخ تاسیس : مرداد 1341 میزان سرمایه : 5/1282 میلیارد ریال میزان سهام : 1282500000 سهم نیروی انسانی : 12039 نفر مساحت :   3450000  متر مربع شرکت ایران خودرو (سهامی عام ) در 27 مرداد سال 1341 و با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و با  یک هزار سهم هزار ریالی تاسیس شد و در شهریور همان سال تحت شماره 8352 در اداره ثبت شرکت های تهران به ثبت رسید و از مهر ماه سال 1342 فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد . شرکت در سال 1345 اجازه تاسیس کارخانه ساخت انواع اتومبیل سواری از نوع چهار سیلندر را دریافت کرد و پس از  استقرار تجهیزات مربوط به تولید آخرین مدل اتومبیل هیلمن با انواع پیکان با ظرفیت اولیه سالانه 6 هزار دستگاه ، اولین اتومبیل سواری به تولید رسید . شرکت ایران خودرو که فعالیت خود را با تولید سواری پیکان ، اتوبوس و مینی بوس آغاز کرد  به مرور زمان به تنوع و حجم تولیدات خود افزود به طوری که در سال 1379 با تولید 176000 دستگاه خودرو برای چهارمین سال متوالی موفق به شکستن رکورد تولید خود شد و علاوه برآن موفق شد به میزان قابل توجهی کمیت و کیفیت محصولات خود را افزایش دهد . شرکت ایران خودرو در حال حاضر با در اختیار داشتن 70% از سهم تولید و بازار خودرو وبزگترین تولید کننده خودرو در کشور به شمار می رود . فعالیتهای شرکت را از بدو تاسیس تاکنون می توان به سه دوره زمانی تقسیم نمود : الف : از سال 1342 تا 1357 در این سالها سیاست افزایش عرضه از طریق مونتاژ بر صنعت خودرو ، از جمله شرکت ایران خودرو حاکم بود ، چرا که از یک سو نیاز بازار مصرف روند افزایشی داشت و از سوی دیگر زیربناهای لازم برای تحقق تولید داخلی وجود نداشت . در این دوره بالغ بر 631500 دستگاه انواع خودرو در این شرکت مونتاژ وبه بازار عرضه شد . ب : از سال 1358تا 1368 طی این سالها محدودیت های ناشی از محاصره اقتصادی و همچنین جنگ تحمیلی باعث شد تا تولید خودرو از فراز و نشیب قابل ملاحظه ای بر خور دار گردد . مجموع تولیدات شرکت ایران خودرو در این دوره زمانی بالغ بر 504000 دستگاه بوده است . پ :از سال 1369 به بعد این سالها را باید دوران تجدید حیات صنعت خودرو سازی تلقی کرد ، در این دوره ستاد سیاستگذاری خودرو تاسیس و قانون خودرو به تصویب رسید . تدوین استراتژی صنعت خودرو در قالب برنامه پنج ساله از دیگر اقدامات برجسته ای بود که در جهت حمایت و هدایت این تلاش ارزنده  صورت پذیرفت. سال نگار تولید سواری و وانت 1346 ـ سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600و1725 سی سی 1348ـ وانت پیکان با حجم موتور 1600 سی سی 1369- سواری پیکان با نیروی محرکه پژو 504 با حجم موتور 1800 سی سی 1369 – سواری پژو 405 در مدل های GL و GLX با حجم موتور 1600 سی سی 1374 – سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتو ماتیک با حجم موتور 2000 سی سی 1375 – آغاز طراحی  “سمند” ( خودروی ملی ) 1376 -  سواری پژو 405 با قوای محرکه پیکان ( پژو آر- دی ) با حجم موتور 1600 سی سی 1376 – سواری تشریفاتی پژو 405 (لیمو زین ) با حجم موتور 2000 سی سی 1377 – سواری استیشن پژو 405 با حجم موتوری 2000 سی سی 1378 – پژو پارس با حجم موتور 1800 سی سی ( انژکتوری ) 1379 – پژو 206 با حجم موتور 1360 سی سی 1380 – سمند ( خودروی ملی ) با حجم موتور 1800 سی سی ( انژکتوری ) معاونت خودروی سواری این معاونت مسئولیت اصلی تولید خودروی سواری و فعالیت های تولید ، مهندسی تولید ، تعمیرات تجهیزات و برنامه ریزی و تغذیه خطوط را بر عهده دارد . ساخت خودروی سواری با توجه به حجم و گستردگی فعالیت های آن در سالن های مختلف انجام می شود و قطعات تحویلی از برش و پرس با انجام عملیات مختلف ، به ترتیب در سالن های بدنه سازی ، صافکاری ، رنگ و سرانجام در سالن مونتاژ تزئینات روی  هم سوار می گردد. این معاونت شامل 4 مدیریت ( برش و پرس ، بدنه سازی ، رنگ و مونتاژ ) و یک اداره کل مستقل ( برنامه ریزی و تغذیه خطوط ) است . گواهینامه های بین ا لمللی  اخذ شده محصولات   تولیدی    معاونت   اجرایی   خودروی   سواری   دارای  گواهینامه  تضمین کیفیت ( ISO9002 ) از شرکت آلمانی RWTUV می باشند . همچنین موتور محصول پژو آردی نیز دارای گواهینامه زیست محیطی ECE1504 از سازمان حفاظت محیط زیست می باشد     ( این مدرک توسط معاونت نیرو محرکه اخذ شده است). شایان ذکر است شرکت اخیراًً ه موفق به اخذ گواهینامه استاندارد زیست محیطیISO 14000  گردیده است . مدیریت برش و پرس یکی از مدیریتهایی است که زیر نظر معاونت اجرایی خودروی سواری مسئولیت تامین قطعات پرسی را بر عهده دارد . این مدیریت برش ورق ها به ابعاد مورد نیاز و پرس آنها و نهایتاً   تولید قطعات پرسی بدنه خودرو را بر عهده دارد و در حال حاضر کلیه نیازهای سالن های بدنه سازی را طبق برنامه تولید تامین می کند . برش و پرس در حال حاضر بزرگترین مجتمع پرس کاری در ایران از لحاظ تناژ ، تعداد و ابعاد پرس است . این مجموعه توانایی آن را دارد که برای 250000 دستگاه سواری قطعه تولید نماید . قطعات در این مجمو عه توسط پرس ، قالب و ماشین آلات مخصوص تولید می شوند . تولید قطعات بر اساس مدارک فنی و استاندارد های تعریف شده انجام می شود و این یکی از شاخص هایی است که این مجموعه را قادر ساخت تا به عنوان اولین واحد پرس کاری موفق به دریافت گواهینامه ایزو 9002 شود . سالن های تولیدی این مدیریت به شرح زیر است : 1.    سالن پرس شرقی (پرس شماره 1) 2.    سالن پرس غربی (پرس شماره 2) 3.    سالن برش و خم و فرم پرس 4.    سالن کویل بری 5.    سالن شماره  3:   پرس شماره 3  امکان  تولید   500000  قطعه در سال را دارد و از مهمترین مزایای پرس شماره 3 مدرن بودن آن نسبت به پرس شاپ های بزرگ دنیا ست و یکی از ویژگیهای آن تعویض قالب در 5 دقیقه است که در حال حاضر در پرس شماره 2 در دو ساعت انجام می شود . مدیریت بدنه سازی فعالیت های اصلی این سالن تحویل قطعات منفصله بدنه ( از برش و پرس یا تولید کنندگان خارج از شرکت یا وارداتی ) و انجام عملیات جوشکاری و مونتاژ بر روی آن و تحویل بدنه های کامل شده به قسمت صافکاری و اتاق رنگ می باشد. در واقع این مدیریت مسئولیت مونتاژ بدنه خودرو های تولیدی را بر عهده  دارد : سالن بدنه سازی شمالی با ظرفیت ا سمی 32 دستگاه در ساعت سالن بدنه سازی وانت با ظرفیت  ا سمی 15 دستگاه در ساعت سالن بدنه سازی RD با ظرفیت ا سمی 15 دستگاه در ساعت سالن بدنه سازی جدید با ظرفیت ا سمی 10دستگاه در ساعت لذا این مدیریت در حال حاضر توان تولید 72 دستگاه بدنه در ساعت را دارد. مدیریت بدنه سازی با راه اندازی کامل خطوط تولید بدنه پژو 206 و سمند و چهار منظوره کردن خط پژو در سالن بدنه سازی جدید به ظرفیت اسمی 132 دستگاه بدنه در ساعت خواهد رسید .

عنوان                                                صفحه
تاریخچه شرکت ایران خودرو                        
معاونت خودروی سواری                        
گواهینامه بین اللملی اخذ شده                        
مدیریت بدنه سازی                            
ایران خودرو و نیروی انسانی                        
ایران خودرو و خدمات پس از فروش                    
ایران خودرو و فعالیت های صادراتی                    
معرفی محصول                                
میل لنگ                                
ساختمان میل لنگ                            
انواع میل لنگ                                
شاتون                                
اجزای شاتون                                
بررسی نقش موتور میل لنگ ها در موتورهای دیزلی چند زمانه    
مشکلات صنعت قالب سازی میل لنگ در ایران                
خود مهارهاservos                              
اسیت و دنده ی خلاص                        
دنده ی سرعت سنگین                            
دنده سرعت دوم((overdrive                         
دنده سنگین دستی                            
دنده عقب Reverse                             
تصاویری از ماشینهای ساخت ایران خودرو                
منابع                                

کارآموزی در شرکت ایران خودرو خراسان رشته کامپیوتر

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 43 صفحه

پیشگفتار

با اینکه مدت بسیار زیادی است که از جهان نرم افزاری سپری می شود ولی متاسفانه هنوز در کشور ما شرکتهای کوچک و بزرگ با کمبود نرم افزار های به روز مواجه هستند. دلایل بسیار زیادی ممکن است در این امر نقش داشته باشند ولی به طور قطع یکی از دلایل مهم آن استفاده نکردن از مهندسین و علم روز و اکتفا کردن به نرم افزار های قدیمی می باشد.

شرکتی که من دوره کارآموزی خودرا در آن سپری نمودم شرکت ایران خودروخراسان می باشد که دارای حدوداً 2000 پرسنل می باشد. هدف شرکت همان طور که از نام آن کاملا  مشخص است تولید خودرو و تحویل آن به بازار می باشد.

کاملا واضح که چنین شرکت عظیمی با این تعداد پرسنل نیاز مبرم به استفاده از نرم افزارهای روز پرسنلی را داراست. با این وجود و با اینکه چند سالی که از شروع به کار کردن شرکت سپری می شد متاسفانه شرکت به تازگی درصدد استفاده از نرم افزار های جدید و کارآمد شده بود. اینجانب در طی مدت کارآموزی تمام تلاش خود را جهت اخت شدن با این سیستم اداری و همچنین سعی در برآورده کردن نیازهای فعلی و آتی شرکت نمودم. امید آن است که کارآموزی اینجانب موجبات سودمندی را برای شرکت ایران خودرو خراسان به همراه داشته باشد.

معرفی محل و موضوع کارآموزی

شرکت ایران خودرو خراسان قسمتال 79 در پی توافقات شرکت ایران خودرو و استانداری خراسان تشکیل شد. با تأمین 760 هکتار زمین در جوار شهر جدید در حال احداث بینالود ( با پیش بینی استقرار بیش از یکصد هزار نفر از جمعیت سرریز مشهد و با محوریت اشتغال صنعت خودرو ) در 55 کیلومتری جاده مشهد - نیشابور و در تقاطع خطوط ریلی و جاده ای ( تقاطع خطوط ریلی شمال – جنوب سرخس ، بندرعباس و شرق  - غرب مشهد تهران ) فعالیتهای اجرائی در اواخر سال 81 آغاز گردید . کلیه امکانات زیر بنایی ( برق ، گاز ، مخابرات ) در حد مناسب تأمین گردیده است. در حدود 600 واحد مسکونی برای استقرار کارکنان شرکت توسط شهر جدید بینالود و مسکن و شهرسازی در دست احداث می باشد.

پروژه با ظرفیت تولید اسمی 100000 دستگاه در سال ( 20 دستگاه در ساعت ) و با زیر بنای 125000 متر مربع ، اشتغال مستقیم 2300 نفر ( غیر مستقیم دهها هزار نفر ) از متخصصین و نیروهای صنعتی - تولیدی را در ظرفیت نهایی در پی خواهد داشت.

 سالن مونتاژ با زیر بنای 35000 متر مربع مراحل تست ماشین آلات و تأسیسات را در نیمه ی دوم بهمن ماه 83 با راه اندازی آزمایشی آغاز نمود. (فاز اول ایران خودرو خراسان در تاریخ ششم خردادماه هشتادو چهار با حضورمعاون اول رئیس جمهور ، وزیر صنایع ، استاندار خراسان و تنی چند از مقامات و مسئولان کشوری ، استانی ، نمایندگان مجلس شورای اسلامی و مدیران شرکت ایران خودرو به بهره برداری رسید. ظرفیت خط مونتاژ در دی ماه 84 به 70 دستگاه در روز رسید و تا پایان 84 بالغ بر 100 دستگاه در روز بود .  

 سالنهای بدنه و رنگ با زیربنای80000 متر مربع در حال احداث و آماده سازی برای نصب ماشین آلات است. مدیریت پیمان احداث تأسیسات به عهده ی شرکت ایران خودرو سازه می باشد و تأمین - نصب و راه اندازی ماشین آلات با شرکت تام ایران خودرو است 0

تجهیزات PT/ED خط رنگ از شرکت DURR آلمان خریداری و در مراحل نهایی نصب است و مبتنی بر جدیدترین تکنولوژی رنگ آمیزی در صنایع خودرو سازی ( سیستمRoDIP-3) می باشد

خطوط رنگ و بدنه درنیمه دوم سال 85 آماده راه اندازی خواهند بود.

در دو سال اخیر به طور متوسط روزانه حدود 700 نفر نیروهای پیمانکاری مختلف در سایت فعالیت داشته اند و صدها نفر از پرسنل شرکت ایران خودرو خراسان و دیگر شرکتهای گروه صنعتی ایران خودرو در تهیه ی سیستمها وآموزش نیروی انسانی و امور مهندسی و لجستیک فعالیت داشته اند.

مزیتهای عمده ی پروژه ی ایران خودرو خراسان به شرح ذیل است .

امکان توسعه ی بازار هدف و صدور محصولات.برخورداری از ظرفیت فرهنگ صنعتی خودرو در منطقه و بکارگیری نیروی انسانی با تحصیلات متناسب و مرتبط و ایجاد سازمانی منعطف ، چابک و بهره ور.برخورداری از موقعیت ممتاز ارتباطی به جهت واقع شدن در تقاطع خطوط ریلی و جاده ای شرق کشور.امکان استفاده از حمایتهای منطقه ای به جهت تکمیل زنجیره تولید خودرو ( با توجه به تولید بیش از 30% قطعات خودرو در منطقه ).برخورداری از معافیتهای مالیاتی مناطق محروم. الگو برداری از تجارب و شایستگیهای محوری گروه صنعتی ایران خودرو و امکان آموزش فراگیر نیروی انسانی در گروه .استقرار مجموعه های قطعه ساز خصوصی در شهرک صنعتی مجاور با هدف ایجاد خوشه صنعتی و تبدیل منطقه به شهرک خودرو.استقرار سازمانهای یاد گیرنده با نگرش سیستمی و فرایندی . استفاده از گاز برای تأمین گرمایش و بهره مندی از کلیه امکانات ارتباطی و دیگر نیازمندیهای اساسی .قرار گرفتن در فاصله 50 کیلومتری فرودگاه بین المللی مشهد .

محصولات فاز اول پروژه ، خودروهای پژو پارس و پژو 405 می باشد و تولید محصولات جدید بر اساس مأموریتهای محوله از گروه صنعتی ایران خودرو خواهد بود.

ادامه...

تحقیق درمورد وضعیت خودروسازان قبل و پس از عضویت در سازمان تجارت جهانی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:36

 فهرست مطالب

چکیده

مقدمه

قرن دوم حیات صنعت خودروسازی جهانی

مبانی علمی

معرفی SD

پیشینه پژوهش

مفهوم سازی اوضاع زیرساخت­های رقابتی شرکت ایران خودرو

تحلیل نتایج

سناریوی اول (حوزه کلان)

سناریوی دوم (حوزه خرد) ـ افزایش سرمایه گذاری جهت کاهش استراتژیک هزینه‌ها

سناریوی سوم (حوزه خرد) ـ افزایش سرمایه گذاری جهت ارتقاء سطح کیفیت محصولات شرکت

سناریوی چهارم (حوزه خرد) ـ افزایش سرمایه گذاری جهت گسترش پایگاه­های سرویس­دهی و ارتقای سطح خدمت رسانی به مشتریان شرکت

سناریوی پنجم (حوزه خرد) ـ افزایش سرمایه گذاری جهت کاهش زمان تحویل محصولات شرکت

نتیجه­گیری

سخنی با مدیران

منبع

پی نوشت ها

مقدمه
در حالی­که تاکنون 180 کشور جهان(2) رسما" به عضویت سازمان تجارت جهانی در آمده­اند و یا جهت پیوستن کامل به آن به عنوان عضو ناظر مشغول مذاکرات دو یا چند جانبه هستند، اما همچنان پیوستن کامل ایران به این سازما ن مهم و تاثیرگذار بر اقتصاد جهانی در هاله­ای از ابهام قرار دارد. اگرچه پیوستن به این سازمان یک ضرورت و الزام اجتناب­ناپذیر برای کشورهای غیر عضو از جمله ایران در دنیای با تغییرات پر شتاب امروز که پیوسته با ادغامها و ترکیبهای اقتصـادی همراه است، به حســـاب می آید، اما مطالعات نشان می­دهد(بهکیش 1380)، حذف حجم عظیمی از بخش­های صنعتی و بنگاه­های اقتصادی کشورمان در آستانه­ پیوستن کامل به این سازمان، و تبعات کوتاه­مدت ناشی از آن، از جمله بحران بیکاری و عدم توزیع عادلانه­ی درآمدها، واقعیتی است­که مدیریت کلان کشور را به چالش می­طلبد. مجله اکونومیست(2000) طی گزارشی اعلام می­کند: " در حالی که کل بخشهای صنعتی دنیا به 137 گروه تقسیم­بندی می­شوند، ایران طی 30 سال گذشته در بیش از 106 مورد از آنها سرمایه گذاری کرده، که بیش از 80 درصد از آنها به دلیل فقدان مزیت ناموفق بوده، و پیش­بینی می­شود که در بدو پیوستن کامل ایران به این سازمان، تنها 20 درصد از آنها در گردونه رقابت واقعی باقی بمانند". همچنین مطالعه­ای دیگر(خالصی – 9731) می­افزاید: صنعت خودرو، صنعت بسیار تاثیرگذاری بر پیکره­ اقتصاد ملی و جهانی است، به طوری که حجم قابل توجهی از درآمد ملی ایران (حدود 5/3 درصد از GDP ) را به خود اختصاص داده و حدود 500 هزار نفر به طور مستقیم و غیر مستقیم در این بخش از اقتصاد کشور اشتغال دارند. گزارشهای اعلام شده توسط آنکتاد نیز نشان می دهد، در مقیاس جهانی هم، اهمیت صنعت خودرو به گونه­ای­ است­که، متوسط شاخص فراملی­گرایی برای 12 شرکت بزرگ خودروسازی دنیا که در فهرست100 شرکت برتر جهان نیز قرار دارند حدود 50 درصد است و طی دو دهه­ گذشته سهم این بخش از اقتصاد از تجارت جهانی، سالانه 8/8 درصد بوده وحجم مبادلات مربوط به آن از 149 میلیارد دلار در سال 1998 به 486 میلیارد دلار در سال 2000 افزایش یافته است. بنابراین، پژوهش در مورد آینده صنعت خودروی ایران (که متاثر از تحولات ساختاری در صنایع خودروسازی جهانی و قوانین سازمان تجارت جهانی است)، در یک محیط رقابتی پویا اهمیت ویژه­ای پیدا می کند. این مقاله یافته­های مطالعه­ای را ارایه می­دهد که زیرساختهای رقابتی بخش صنعت خودروی ایران را قبل و بعد از پذیرش الزامات سازمان تجارت جهانی، و لزوم بسترسازی در آنها را مورد بررسی قرار داده است. چالشهای اساسی دراین مطالعه عبارتند از:
- اوضاع زیرساختهای رقابتی برای بخش صنعت خودروی ایران درشرایط انحصار ( قبل از پیوستن ایران به سازمان تجارت جهانی) چگونه است؟
- آیا زیرساختهای یادشده قبل از قرارگرفتن در یک محیط رقابتی واقعی نیاز به بهبود و ترمیم دارند؟
- پارادایم­های در حال ظهور در صنایع خودروسازی جهانی که ریشه­های فناوری دارد، چه هستند؟ 
- پذیرش الزامات این سازمان، چه تاثیراتی را بر زیر ساختهای رقابتی صنعت­خودروی ایران خواهد گذاشت؟
- درشرایط رقابت واقعی، و با حضور رقبای خارجی، چه حلقه­های با بازخورد منفی­ای شکل خواهد گرفت که موجب تضعیف و یا حذف مدل های رشد در زیرساختهای رقابتی بخش صنعت خودروی کشور در شرایط انحصار می­شود؟
- چگونه می­توان موتورهای رشد تضعیف شده را در شرایط رقابت کامل تقویت کرد؟
- آیا تقویت موتورهای رشد ، ضمانت بقای شرکتهای خودروساز ایرانی را فراهم خواهد ساخت؟ 
اگرآری- در قالب چه سیاستها و استراتژی­هایی؟ اگر نه- چرا؟ و موانع و گلوگاه­ها چه هستند؟
مقاله حاضر ضمن ارایه تصویری اجمالی از اوضاع حال و آینده صنعت خودروسازی ­جهانی، و همچنین مرور الگو و مبانی علمی پژوهش، با استفاده از متدولوژیSD (SYSTEM DYNAMICS) به تحلیل و ارایه­ پاسخهای مناسب، برای چالشهای پیش گفته می­پردازد.