بررسی کاربرد فنون داده کاوی مکانی در تحلیل تصادفات جاده ای در تقاطع ها
خلاصه مقاله:
ایمنى ترافیک از مباحث مهم در حمل و نقل و از اولویت هاى مهم سازمان هاى دخیل در این حوزه است. تقاطع ها به دلیل شرایط هندسى، محیطى و ساختارى نقاطى کلیدی در حادثه خیزی مسیرها هستند. این تحقیق به بررسى روش هاى مکان-مبناى مورد استفاده جهت تحلیل تصادفات جاده اى در تقاطع ها مى پردازد. در این حوزه، GIS به دلیل توانایی انجام آنالیزهاى سودمند مکانى نقش اى را ایفا مى کند. تصمیم گیری صحیح با هدف سرمایه گذارى در امور زیر بنایى به مجموعه بزرگى از داده ها به ویژه داده هاى مکانى نیاز دارد و از آنجا که حجم این داده ها با گذشت زمان به سرعت افزایش مى یا بد، تحلیل و استخراج اطلاعات مفید از آن ها بدون استفاده از ابزار هاى پیشرفته تحلیل داده ها مشکل می باشد. داده کاوى مکانى تکنیکى نوظهور در تجزیه و تحلیل داده هاى مکانى و مکان - محور می باشد که به دلیل افزایش قابلیت جمع آورى و ذخیره سازى این نوع داده مورد توجه قرار گرفته است. در این مقاله دو تکنیک رایج در داده کاوى مکانى به نام هاى درخت تصمیم و شبکه عصبى مصنوعى در تحلیل تصادفات جاده اى در تقاطع ها مورد بررسى و مطالعه قرار مى گیرد. نتایج این پژوهش نشان مى دهد که گر چه شبکه هاى عصبى سابقأ کاربرد بیشترى در تحلیل هاى تصادفات جاده اى دارند، اما عملکرد درخت تصمیم به مشدهدات میدانى نزدیک تر می باشد
کلمات کلیدی:تصادفات جاده ای ، تقاطع ها ، داده کاوی مکانی ، GIS
برنامه دفترچه تلفن
می خواهیم یک برنامه برای ذخیره و بازیابی مجموعه ای از اسامی شماره تلفن ها در یک
دفترچه تلفن که دائم در حال اضافه شدن هستند طراحی کنیم.
برنامه دفترچه تلفن باید قادر باشد اسامی و شماره های جدید را درج کند,شماره ها را تغییر دهد,شماره تلفن های انتخاب شده را بازیابی کند و اسامی و شماره هایی را حذف کند.
زبان به کار برده شده برای سیستم دفترچه تلفن میتواند پاسکال یا ویژال بسیک باشد.
شروع مطالعه برای سیستم فوق تاریخ 20 آذر ماه سال1384 این مطالعه 29 آذر بوده است.
در بخشهای مختلف این کار جزئیات و نمودارهایی برای بالا رفتن خوانایی سیستم بکار رفته شده است.
این کاری که هم اکنون در اختیار دارید به تلاش فرهاد دهقانیان-محمد ملایی-مجتبی فرزانه که هر یک به نوعی فعالیتی برای هرچه بهتر شدن این کارانجام داده اند.
در پایان از استاد عزیزمان جناب آقای آرش به جهت راهنمایی های مفیدشان تشکر می نماییم
این فایل دارای 16 صفحه می باشد.
پلی اتیلن ترفتالات
پلی اتیلن ترفتالات ترموپلاستیکی می باشد که از پلیمریزاسیون تراکمی ترفتالیک اسید یا دی متیل ترفتالات و اتیلن گلایکول حاصل می شود خصوصیات مطلوب این ترموپلاستیک سبب گسترش فراوان آن درصنایع مختلف گردیده است از مصارف عمده پلی اتیلن ترفتالات می توان در صنایع نساجی، بسته بندی مواد غذایی، لاستیک سازی، خودروسازی شیمیایی، پزشکی ساختمان و غیره را نام برد پلی اتیلن ترفتالات به علت تولید انبوه و تجزیه ناپذیری ضایعات آن توسط طبیعت تهدیدی بسیار جدی برای محیط زیست محسوب می گردد لذا امروزه ضایعات مواد پلیمری به خصوص پلی اتیلن ترفتالات از دیدگاه اقتصادی و حفظ محیط زیست دارای جایگاه ویژه ای است بر این اساس ایجاد راه کارهای مناسب با هدف ارائه فرایندی موثر جهت بازیافت این ضایعات از اهمیت قابل ملاحظه ای برخوردار است.
در این پایان نامه ابتدا مختصری در مورد پلاستیک ها و خواص آن ها می پردازیم و سپس به بررسی در مورد خواص وکاربرد های مختلف یک نوع خاص از پلاستیک ها با نام پلی اتیلن ترفتالات پرداخته می شود.
فهرست مطالب
چکیده
مقدمه
فصل اول: پلاستیک ها
مقدمه ای بر پلاستیک ها
آشنایی با مواد پلاستیکی
گرماسخت ها
گرمانرم ها
مواد آمورف
مواد کریستالی
فرآیند تزریق پلاستیک
مرحله تزریق
مرحله نگهداری فشار
مرحله مواد گیری
مرحله بیرون اندازی
اجزای اصلی دستگاه تزریق پلاستیک
واحد تزریق
مخزن مواد اولیه (هاپر)
سیلندر حرارتی
مارپیچ تزریق
شیر یکطرفه
نازل تزریق
سیستم کلمپ
دسته بندی ضایعات پلاستیک ها
فرآیند بازیافت ضایعات پلاستیکی
جمع آوری و تفکیک ضایعات
آسیاب کردن ضایعات
شستشوی ضایعات خرد شده
اکستروژن و دانه سازی
فصل دوم: پلی اتیلن ترفتالات
پلی اتیلن
تاریخچه پلی اتیلن ترفتالات
معرفی ﭘﻠﯽ ﺍﺗﯿﻠﻦ ﺗﺮﻓﺘﺎﻻﺕ
خواص پلی اتیلن ترفتالات
کاربرد پلی اتیلن ترفتالات
نگاهی گذرا به خانواده پلی اتیلن ترفتالات
فرآیند صنعتی تولید پلی اتیلن ترفتالات
بازیافت پلی اتیلن ترفتالات
روش های بازیافت پلی اتیلن ترفتالات
بازیافت مکانیکی
بازیافت شیمیایی
کاربرد پلی اتیلن ترفتالات بازیافتی
تهیه و بررسی خصوصیات الیاف پلی اتیلن ترفتالات بازیافتی تقویت شده با نانو کلی
فصل سوم: نتیجه گیری و منابع
تعداد صفحات 72
این فایل کامل بوده و شامل صفحه نخست، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که به صورت word در اختیار شما عزیزان قرار خواهد گرفت.
در صورت بروز هرگونه مشکل با ما در ارتباط باشید.
مقاله در مورد الکتریسیته
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:34
فهرست مطالب
الکتریسیته
مفاهیم اصلی
پتانسیل الکتریکی جریان الکتریکی میدان الکتریکی انرژی الکتریکی بار الکتریکی مدار الکتریکی ترانسفورماتور
تاریخچه
خواص خطوط میدان الکتریکی
خطوط میدان الکتریکی بر سطح رسانا عمودند:
پتانسیل الکتریکی در رساناها:
شار الکتریکی
شار الکتریکی و قانون گاوس در الکتریسیته
یکای شار الکتریکی آهنربای الکتریکی
ساخت آهنربای الکتریکی ساده
ساختار آهنربای الکتریکی
آهنربای الکتریکی پر قدرت
تکنیک کاپیتزا
کاربرد آهنربای الکتریکی
نیروی آهنربایی :
آهنربای الکتریکی با نیروی بالا برندگی زیاد :
الکتریسیته، برگرفته شده از کلمه یونانی: ήλεκτρον ، اثری است که به دلیل موجودیت بار الکتریکی پدید می‌آید و همراه با مغناطیس یکی از نیروهای پایه در فیزیک به نام الکترومغناطیس را تشکیل می‌دهد.
مفاهیم اصلی
پتانسیل الکتریکی جریان الکتریکی میدان الکتریکی انرژی الکتریکی بار الکتریکی مدار الکتریکی ترانسفورماتورتاریخچه
تاریخ الکتریسیته به ایران و بین‌النهرین باستان در دوره اشکانیان برمی‌گردد و اولین باطری اختراع شده را به اشکانیان نسبت می‌دهند که به خاطر محل یافتش به باطری بغدادی شهرت گرفته است.[1]
الکتریسیته امروزی، توانایی‌های خودش را بیشتر مدیون زحمات فیزیکدانانی همچون، الساندر ولت، آندره آمپر، نیکلا تسلا، جرج سیمون اهم، مایکل فارادی و توماس ادیسون (به عنوان مخترع) است
خواص خطوط میدان الکتریکی
خواص عمده خطوط میدان الکتریکی در مسائل الکترواستاتیک:
به خاطر اینک میدان الکتریکی در هر نقطه از فضا وجود دارد، در هر نقطه از فضا همواره می توان یک خط میدان کشید. برای توزیع بار های اکتریکی معلوم ، در هر نقطه میدان الکتریکی دارای بزرگی و راستای کاملا مشخصی است. به این معنا که در هر نقطه خط نیروی الکتریکی را فقط می توان در یک راستای معین یعنی بصورت تک خط کشید. به بیان دیگر خط های نیرو همدیگر را قطع نمی کنند. خط های نیرو ممکن است تنها در بار نقطه ای یکدیگر را قطع کنند. خط های نیرو از بار مثبت (نقطه شروع خط های میدان) خارج و به بار منفی (انتهای خطوط نیرو) نزدیک می شوند. خط های میدان الکتریکی در هیچ نقطه ای به جز بار الکتریکی پایان نمی پذیرند (ختم خطوط میدان بر سطوح هادی ها به این دلیل است که بارها در سطوح هادی ها توزیع یافته اند). آنها از بار مثبت به سوی بار منفی اند و می توانند از میان نارسانا ها عبور کنند. چون در داخل رساناها میدان الکتریکی وجود ندارد (صفر است)، بارهای آنها در حالت تعادل به سر می برند. در داخل رساناها خط میدان الکتریکی وجود ندارد. به عبارتی خط های میدان الکتریکی از داخل رسانا ها عبور نمی کنند. و این خطوط از سطح رسانا ها شروع و به سطحشان ختم می شوند.چون بارهای الکتریکی نقطه شروع و پایان خطوط میدان الکتریکی هستند، بارهای مثبت روی سطوحی واقع اند که خط میدان شروع می شود. در حالیکه بار های منفی روی سطوحی قراردارند، که خط میدان پایان می پذیرند.
خطوط میدان الکتریکی بر سطح رسانا عمودند:
بدیهی است خطوط میدان الکتریکی راستای نیرو های وارد بر بار را نشان می دهند. اگر این خطوط با سطح رسانا زاویه ای داشته باشند نیرو مؤلفه ای روی سطح خواهد داشت. در این صورت بارها با این مولفه روی سطح جابه جا خواهند شد. از این رو ترازمندی بارهای الکتریکی فقط هنگامی ممکن است. که خطوط میدان در امتداد عمود بر سطح رسانا ی مورد نظر باشند.
پتانسیل الکتریکی در رساناها:
چون داخل هر رسانا میدان الکتریکی صفر است، به عبارتی خطوط میدانی وجود ندارد. بنابر این بین هر دو نقطه از رسانا اختلاف پتاسیل الکتریکی صفر است. بر طبق رابطه زیر: E=U/d بنابراین U=Ed که در آن E میدان الکتریکی ، d فاصله نقطه میدان از مبدا و U اختلاف پتاسیل الکتریکی می باشد. این گفته در تمام نقاط روی رسانا نیز صدق می کند.
در نتیجه سطح رسانا سطح هم پتاسیل است. سطوح تک تک رساناها، سطوح هم پتاسیل است اما احتمال دارد بین دو سطح رسانای مستقل از هم اختلاف پتاسیل وجود داشته باشد.
شار الکتریکی
تعداد خطوط میدان الکتریکی که از سطح عمود بر مسیر خطوط عبور میکنند، را شار الکتریکی می‌گویند. شار یکی از خواص تمام میدانهای برداری است که آن را برای میدان الکتریکی به صورت تعریف میکنند.
پایان نامه رشته ساخت و تولید کاربرد مواد آلومینیومی و یا آلیاژهای آلومینیوم
دانلود پایان نامه آماده
دانلود پایان نامه رشته ساخت و تولید کاربرد مواد آلومینیومی و یا آلیاژهای آلومینیوم با فرمت و قابل ویرایش تعدادصفحات 119
مقدمه
با کاربرد بیشتر مواد آلومینیومی و یا آلیاژهای آلومینیوم در قطعات مختلف ازجمله قعات خودرو،روشهای مورد نیاز برای تولید این قطعات نیز گسترده‌تر شده‌اند، از جملة این روشها دایکاست، ریژه،ریخته‌گری و... می‌باشد. که از میان این روشها روش دایکاست یا تزریق با استفاده از فشار فرایند اجرا می‌شود. ولی در ریژه که ازروشهای Low presure می‌باشد از فشار استفاده نمی‌شود و با توجه به وزن مذاب تمام قالب پرمی‌شود. در تمام این روشها ممکن است با توجه به جنس آلومینیوم و یا عوامل چدن کاپیتاسیون گاز داخل قالب،وارد شدن مواد خارجی با لایه‌های اکسید و انقباض‌های داخلی در درون قطعات و یا در سطح آنهاخوات وسکهایی بوجود می‌آید. ایجاد این خوات در قطعه این قطعات به قطعات دورریز یا بلااستفاده تبدیل می‌کند که این امر درتولیدات قطعات در تیراژ بالا از لحاظ اقتصادی برای تولید کننده مقرون به صرفه نمی‌باشد. بنابراین افزایش ضایعات تولدیکنندگان به سوی راههای کاهش این ضایعات هدایت می‌کند. از جمله‌روشهایی که در این راه مثمر ثمر واقع شده است روش Impregnation یا نشت‌بندی قطعات می‌باشد.در این روش که بعدها در توضیحات بطور تفصیل در مورد آن صحبت خواهیم کرد، با استفاده از خلا وموادی به نام رزین این خوات پر خواهند گشت و به این ترتیب ضایعات تولیدی به مراتب کمتر خواهدشد. این روش یک فرایند نهایی بسیار باارزش روی فلزات می‌باشد که بنا بر پاره‌ای از دلایل ناشناخته مانده‌است. این تکنولوژی مربوط به اواخر سال 1940 میلادی می‌باشد که بصورت گسترده در اوایل 1950اجرا شد. در این روش از خلاء و فشار استفاده می‌شود تا حفره‌هایی که در عمل برای اکثر قطعات بوجودمی‌آید توسط یک ماده پوشاننده که بطور معمول چسب پلاستیک می‌باشد پر می‌شود. فصل 2: چه نکاتی در مورد فرایند 1-2) مواد آب بندی 2-2) انواع فرایند 3-2) آب‌بندی توسط خلاء 4-2) انواع حفره ها
(1-2) مواد آب بندی:
آب‌بندی که بطور تاریخی استفاده می‌شد عبارتند از روغن بزرک، لاک الکل و سیلیکات سدیم وموادی که در این اواخر استفاده می‌شوند عبارتند از niL-T-17563 B از نوع thermocuring وچسبهای متااکریلیت غیرهوازی و پوشاننده‌های پلاستیکی Heat curdbile از رایج‌ترین این موادمی‌باشد و همراه با مواد mil-spec که بهترین خواص را از خود نشان داده‌اند.
(2-2) انواع فرایندها:
این روشها ممکن است بصورتهای متفاوتی بیان شود. اما چهار روش اصلی آن از قرار زیر می‌باشد: الف) فاشر خلاء خشک یا (DVP) 8 Dry Vacium Pressure این روش با چندین قطعات در انتهای اتوکلاو خالی شروع می‌شود و بعد از یک خلاء حدود +2.9 اینچرمرکوری به مخزن اعمال می‌شود و پس از آن ریزین روانه محفظه فرایند می‌شود و پس از برابرسازی،فشار هوا بکار برده می‌شود. این فشار حدود 100psi می‌باشد. رسیکل با ترک کردن رزین از اتوکلاو کامل می‌شود. بعد از آن قطعات شسته می‌شود که بطور معمول ازآب استفاده می‌شود. زمان کلی فرایند تقریباً 45 دقیقه که شامل شستشو با آب گرم در دمای F0195 می‌باشد (اگر رزین متااکریلیک heat-curable باشد) ب) آب بندی داخل Internal Imprehnation: این روش زمانی مورد استفاده قرار می‌گیرد که مواد ریخته‌گری شده خیلی بزرگ باشند در این روشها تمان‌دربهای دسترسی بسته می‌ماند رزین تحت فشار (بدون ایجاد خلاء) داخل منافذ قطعه می‌شود. بعد ازیک دورة زمانی مشخص: عمل اشباع کردن از سیکلب برداشته می‌شود و قطعه رزین می‌شود. سیکل زمان کلی میتواند حدود 30 دقیقه یا بیشتر بسته به نوع و پیچیدگی تثبیت قطعات می‌باشد..
ج) خلاء مرطوب:
در این روش از رزینهای غیرهوازی استفاده می‌شود اما این بدان معنی نیست که از دیگر رزینها استفاده‌نمی‌شود. در این روش قطعات داخل مخزن خلاء قرار می‌گیرند و مخزن از مواد آب‌بندی پر می‌شوند وسپس یک خلاء ایجاد می‌شود خلاء که حداقل 5/28 اینچ مرکوری می‌باشد هوا را از قطعات می‌گیرند ورزین روی قطعات را می‌پوشاند و در آنجا هیچ فشار هوا اضافی به جز فشار اتمسفر وجود ندادر. بعد از اینکه سیکل خلاء کامل شد، قطعات رزین شده می‌گردند. زمان کل فرایند طی شده بین 30 تا 45دقیقه می‌باشد بعد از آن اگر رزین غیرهوازی باشد قطعه 3 ساعت در دمای اتاِ و یا 30 دقیقه در دمایOF120 بطور مرطوب حرارت داده می شود. د) فشار خلاء مرطوب: این روش مشابه روشهای قبل می‌باشد با این تفاوت که تا قبل از اینکه سیکل به پایان برسد فشار هوا تاpsi100 می‌رسد زمان کل بسته به سلیقة شخصی حدود 10 دقیقه بیشتر می‌باشد. لوازم و اسبابی که برای این کار استفاده می‌شود مخصوص صنعت می‌باشند در خلاء مرطوب یک فرایندخلاء، بالغ بر 4 مخزن شستشو و یک مخزن آب گرم با قابلیت تحمل 0F195 مورد نیاز می‌باشد. رزینهای غیرهوازی نیاز دارند که تا دامای 0F 55 سرد شوند و یک در معرض هوا قرار گرفتن ثابت نیزانجام می‌شود. ولی وقتی از حرارت استفاده می‌شود فقط توسط نور تا F700 سرد می‌شوند بذون اینکه‌در معرض هوا قرار گیرند.