پایان نامه رشته ساخت و تولید کاربرد مواد آلومینیومی‌ و یا آلیاژهای‌ آلومینیوم‌

دانلود پایان نامه آماده

دانلود  پایان نامه رشته ساخت و تولید کاربرد مواد آلومینیومی‌ و یا آلیاژهای‌ آلومینیوم‌  با فرمت و قابل ویرایش تعدادصفحات 119

مقدمه

‌ با کاربرد بیشتر مواد آلومینیومی‌ و یا آلیاژهای‌ آلومینیوم‌ در قطعات‌ مختلف‌ ازجمله‌ قعات‌ خودرو،روشهای‌ مورد نیاز برای‌ تولید این‌ قطعات‌ نیز گسترده‌تر شده‌اند، از جملة‌ این‌ روشها دایکاست‌، ریژه‌،ریخته‌گری‌ و... می‌باشد. که‌ از میان‌ این‌ روشها روش‌ دایکاست‌ یا تزریق‌ با استفاده‌ از فشار فرایند اجرا می‌شود. ولی‌ در ریژه‌ که‌ ازروشهای‌ Low presure می‌باشد از فشار استفاده‌ نمی‌شود و با توجه‌ به‌ وزن‌ مذاب‌ تمام‌ قالب‌ پرمی‌شود. در تمام‌ این‌ روشها ممکن‌ است‌ با توجه‌ به‌ جنس‌ آلومینیوم‌ و یا عوامل‌ چدن‌ کاپیتاسیون‌ گاز داخل‌ قالب‌،وارد شدن‌ مواد خارجی‌ با لایه‌های‌ اکسید و انقباض‌های‌ داخلی‌ در درون‌ قطعات‌ و یا در سطح‌ آنهاخوات‌ وسکهایی‌ بوجود می‌آید. ایجاد این‌ خوات‌ در قطعه‌ این‌ قطعات‌ به‌ قطعات‌ دورریز یا بلااستفاده‌ تبدیل‌ می‌کند که‌ این‌ امر درتولیدات‌ قطعات‌ در تیراژ بالا از لحاظ‌ اقتصادی‌ برای‌ تولید کننده‌ مقرون‌ به‌ صرفه‌ نمی‌باشد. بنابراین‌ افزایش‌ ضایعات‌ تولدیکنندگان‌ به‌ سوی‌ راههای‌ کاهش‌ این‌ ضایعات‌ هدایت‌ می‌کند. از جمله‌روشهایی‌ که‌ در این‌ راه‌ مثمر ثمر واقع‌ شده‌ است‌ روش‌ Impregnation یا نشت‌بندی‌ قطعات‌ می‌باشد.در این‌ روش‌ که‌ بعدها در توضیحات‌ بطور تفصیل‌ در مورد آن‌ صحبت‌ خواهیم‌ کرد، با استفاده‌ از خلا وموادی‌ به‌ نام‌ رزین‌ این‌ خوات‌ پر خواهند گشت‌ و به‌ این‌ ترتیب‌ ضایعات‌ تولیدی‌ به‌ مراتب‌ کمتر خواهدشد. این‌ روش‌ یک‌ فرایند نهایی‌ بسیار باارزش‌ روی‌ فلزات‌ می‌باشد که‌ بنا بر پاره‌ای‌ از دلایل‌ ناشناخته‌ مانده‌است‌. این‌ تکنولوژی‌ مربوط‌ به‌ اواخر سال‌ 1940 میلادی‌ می‌باشد که‌ بصورت‌ گسترده‌ در اوایل‌ 1950اجرا شد. در این‌ روش‌ از خلاء و فشار استفاده‌ می‌شود تا حفره‌هایی‌ که‌ در عمل‌ برای‌ اکثر قطعات‌ بوجودمی‌آید توسط‌ یک‌ ماده‌ پوشاننده‌ که‌ بطور معمول‌ چسب‌ پلاستیک‌ می‌باشد پر می‌شود. فصل‌ 2: چه‌ نکاتی‌ در مورد فرایند 1-2) مواد آب‌ بندی‌ 2-2) انواع‌ فرایند 3-2) آب‌بندی‌ توسط‌ خلاء 4-2) انواع‌ حفره‌ ها 

(1-2) مواد آب‌ بندی‌:

آب‌بندی‌ که‌ بطور تاریخی‌ استفاده‌ می‌شد عبارتند از روغن‌ بزرک‌، لاک‌ الکل‌ و سیلیکات‌ سدیم‌ وموادی‌ که‌ در این‌ اواخر استفاده‌ می‌شوند عبارتند از niL-T-17563 B از نوع‌ thermocuring وچسبهای‌ متااکریلیت‌ غیرهوازی‌ و پوشاننده‌های‌ پلاستیکی‌ Heat curdbile از رایج‌ترین‌ این‌ موادمی‌باشد و همراه‌ با مواد mil-spec که‌ بهترین‌ خواص‌ را از خود نشان‌ داده‌اند.

(2-2) انواع‌ فرایندها:

این‌ روشها ممکن‌ است‌ بصورتهای‌ متفاوتی‌ بیان‌ شود. اما چهار روش‌ اصلی‌ آن‌ از قرار زیر می‌باشد: الف‌) فاشر خلاء خشک‌ یا (DVP) 8 Dry Vacium Pressure این‌ روش‌ با چندین‌ قطعات‌ در انتهای‌ اتوکلاو خالی‌ شروع‌ می‌شود و بعد از یک‌ خلاء حدود +2.9 اینچرمرکوری‌ به‌ مخزن‌ اعمال‌ می‌شود و پس‌ از آن‌ ریزین‌ روانه‌ محفظه‌ فرایند می‌شود و پس‌ از برابرسازی‌،فشار هوا بکار برده‌ می‌شود. این‌ فشار حدود 100psi می‌باشد. رسیکل‌ با ترک‌ کردن‌ رزین‌ از اتوکلاو کامل‌ می‌شود. بعد از آن‌ قطعات‌ شسته‌ می‌شود که‌ بطور معمول‌ ازآب‌ استفاده‌ می‌شود. زمان‌ کلی‌ فرایند تقریباً 45 دقیقه‌ که‌ شامل‌ شستشو با آب‌ گرم‌ در دمای‌ F0195 می‌باشد (اگر رزین‌ متااکریلیک‌ heat-curable باشد) ب‌) آب‌ بندی‌ داخل‌ Internal Imprehnation: این‌ روش‌ زمانی‌ مورد استفاده‌ قرار می‌گیرد که‌ مواد ریخته‌گری‌ شده‌ خیلی‌ بزرگ‌ باشند در این‌ روشها تمان‌دربهای‌ دسترسی‌ بسته‌ می‌ماند رزین‌ تحت‌ فشار (بدون‌ ایجاد خلاء) داخل‌ منافذ قطعه‌ می‌شود. بعد ازیک‌ دورة‌ زمانی‌ مشخص‌: عمل‌ اشباع‌ کردن‌ از سیکلب‌ برداشته‌ می‌شود و قطعه‌ رزین‌ می‌شود. سیکل‌ زمان‌ کلی‌ می‌تواند حدود 30 دقیقه‌ یا بیشتر بسته‌ به‌ نوع‌ و پیچیدگی‌ تثبیت‌ قطعات‌ می‌باشد..

ج‌) خلاء مرطوب‌:

در این‌ روش‌ از رزینهای‌ غیرهوازی‌ استفاده‌ می‌شود اما این‌ بدان‌ معنی‌ نیست‌ که‌ از دیگر رزینها استفاده‌نمی‌شود. در این‌ روش‌ قطعات‌ داخل‌ مخزن‌ خلاء قرار می‌گیرند و مخزن‌ از مواد آب‌بندی‌ پر می‌شوند وسپس‌ یک‌ خلاء ایجاد می‌شود خلاء که‌ حداقل‌ 5/28 اینچ‌ مرکوری‌ می‌باشد هوا را از قطعات‌ می‌گیرند ورزین‌ روی‌ قطعات‌ را می‌پوشاند و در آنجا هیچ‌ فشار هوا اضافی‌ به‌ جز فشار اتمسفر وجود ندادر. بعد از اینکه‌ سیکل‌ خلاء کامل‌ شد، قطعات‌ رزین‌ شده‌ می‌گردند. زمان‌ کل‌ فرایند طی‌ شده‌ بین‌ 30 تا 45دقیقه‌ می‌باشد بعد از آن‌ اگر رزین‌ غیرهوازی‌ باشد قطعه‌ 3 ساعت‌ در دمای‌ اتاِ و یا 30 دقیقه‌ در دمای‌OF120 بطور مرطوب‌ حرارت‌ داده‌ می‌ شود. د) فشار خلاء مرطوب‌: این‌ روش‌ مشابه‌ روشهای‌ قبل‌ می‌باشد با این‌ تفاوت‌ که‌ تا قبل‌ از اینکه‌ سیکل‌ به‌ پایان‌ برسد فشار هوا تاpsi100 می‌رسد زمان‌ کل‌ بسته‌ به‌ سلیقة‌ شخصی‌ حدود 10 دقیقه‌ بیشتر می‌باشد. لوازم‌ و اسبابی‌ که‌ برای‌ این‌ کار استفاده‌ می‌شود مخصوص‌ صنعت‌ می‌باشند در خلاء مرطوب‌ یک‌ فرایندخلاء، بالغ‌ بر 4 مخزن‌ شستشو و یک‌ مخزن‌ آب‌ گرم‌ با قابلیت‌ تحمل‌ 0F195 مورد نیاز می‌باشد. رزینهای‌ غیرهوازی‌ نیاز دارند که‌ تا دامای‌ 0F 55 سرد شوند و یک‌ در معرض‌ هوا قرار گرفتن‌ ثابت‌ نیزانجام‌ می‌شود. ولی‌ وقتی‌ از حرارت‌ استفاده‌ می‌شود فقط‌ توسط‌ نور تا F700 سرد می‌شوند بذون‌ اینکه‌در معرض‌ هوا قرار گیرند.

پایان نامه رشته ساخت و تولید طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی

دانلود پایان نامه آماده

دانلود پایان نامه  رشته ساخت و تولید طراحی و تحلیل ساخت ماشین باگی با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 232

تاریخچه اتومبیل :  

اگر بخواهیم منصفانه به تاریخچه اتومبیل بنگریم ، تصور من بر این است باید همان ارابه های چوبی و طراح آنها را هم جزیی از صنعت اتومویل و تاریخچه آن دانست.  اما صنعت اتومبیل سازی با شکل و موتوری صنعتی در ابتدا به صورت اتفاقی و پراکنده به وسیله چند مخترع صورت گرفت. آنها به طور پیوسته روی اتومبیلهای خویش کار کردند تا امروزه  به صورت کنونی درآمده است. اتومبیل وسیله ای است که در طول دهه های طولانی به وسیله افراد مبتکر و مخترم زیادی تکمیل گردیده و سخن نابه جایی نیست ، اگر بگوییم ، اختراع آن را نمی توان به کس خاصی نسبت داد. اتومبیل ابتدایی از نیروی بخار استفاده می نمود و شباهت زیادی به درشکه داشته است. ولی به مرور گذشت زمان، و آگاهی به قدرت بیشتر سوختهای دیگر ، توسط طراحان و مهندسان به شکل امروزی در آمد و به حداکثر ایمنی و رفاه رسید، که تقریبا جزء اصلی زندگی انسان ها گردیده است. این صنعت با اختراع موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به وسیله یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع گردید و سپس به صورت خیلی سریع تغییرات عمده ای نمود. با پی بردن به نیروی موتور احتراقی روند تکامل این صنعت تسریع پیدا نمود و در بین سال های 1860 تا 1970 میلادی در اروپا اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسین انجام گرفت. ابتدا ساخت یک موتور کوچک و نصب آن به روی یک گاری کوچک بود که توسط زیگفرد مارکوس در سال 1874 میلادی در شهر وین انجام گرفت. موتور این وسیله نقلیه بخاری یا موتورهای برونسوز می گویند. به تدریج موتورهای برونسوز تبدیل به موتورهای درونسوز گردید که مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. نمونه تکمیل شده موتور احتراق داخلی که موتور های امروزی شبیه به آن است توسط یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو با موفقیت ساخته شد و به همین جهت است که رشته تعمیرات اتومبیل های بنزینی را اتومکانیک گویند. در این سیستم عمل تراکم سوخت از احتراق در داخل سیلندر صورت می گرفت و راندمان بسیار بالایی داشت. دو نفر دیگری که نامشان در صنعت اتومبیل سازی بسیار معروف است عبارت بودند از گات لیب دایمر و کارل بنز که در یک زمان به صورت جدا گانه کار می کردند ولی جهت فعالیتشان یکی بود. دایملر که در سال 1834 در آلمان متولد شده بود،  ابتدا با اتو کار می کرد ولی در سال 1882 فعالیت خود را با دایر کودن کارگاهی در شهر اشتوتکارت آلمان به طور جداگانه ادامه داد و در این شهر با شخصی به نام ویلهم مای باخ که او نیز از شاگردان اتو بود شریک شد و در مدت یک سال اولین موتور خود را وارد بازار نمودند. موتور آنها نوعی موتور سبک با سرعت بالا در حدود RPM 900 بود که نسبت به موتورهای احتراق داخلی آن زمان که حداکثر دورشان RPM 200 بود قابل مقایسه نبود این موتور کم کم کاملتر شد و به موتور دو سیلندر V شکل تبدیل شد، مجهز به کاربراتور بود که این کاربراتور را آقای مای باخ طراحی نموده بود. اولین سیستم جرقه زنی الکتریکی را بنز طراحی نمود و از سوپاپ قارچی شکل و سیستم خنک کننده توسط آب استفاده نمود. یاد آور می شود اولین موتوری که در اتومبیل در جلوی وسیله نقلیه قرار داشت در سال 1891 میلادی ساخته شد. - تاریخچه ساخت خودرو ی باگی: به راستی تاریخ دقیقی برای ساخت ماشینهای باگی در دست نیست . اما بر اساس شواهد تئوری موجود ، اولین خودرویی از این دست در سال 1972 در ایالات متحده ساخته شده است. این خودرو با کاربری حرکت در دشتها و سنگلاخها با طراحی خاص به تعداد بسیار محدود تولید شد و سپس متوقف گردید. اما ساخت این خودرو طی 15 سال اخیر ، علی الخصوص با نیاز سازمانهای فضایی به ماشینهایی با حرکت روی موانع صعب العبور در روی کرات دیگر ، شدت چشمگیری پیدا نموده است. اولین نمونه خودرو باگی در ایران هم بر اساس شواهدی که من یافتم در سال 1383 در تهران تولید گردیده است. طراح این خودرو هم اکنون به دلیل مسایل خاص تولیدات خود را هم در مشهد و هم در تهران انجام می دهد.   البته قبلا فعالیتهایی توسط صنایع دفاع برای ساخت این وسیله شروع شده بوده است. که به دلیل پراکندگی تاریخی ذکر نگردیده است.

  انواع اتومبیل بر اساس طراحی بدنه خودرو: 

  خودروها بنا بر نوع استفاده و  کاربردشان طرح ها و شکل  های   متنوع و متفاوتی دارند که بر این اساس در نامهی مختلف تولید و عرضه می گردند. مطالعه این بخش به ما   کمک  خواهد نمود ، تا زمان آگاهی از نوع ماشین ، تیپ و نوع کاربری آن را هم بدانیم : 1-    اتومبیلهای سدان (sedan) سدان را باید رایج‌ترین فرم بدنه خودرو دانست . این خودرو را با  این مشخصات   خواهید یافت : 2 یا 4 در، در دوطرف بدنه و ظرفیت چهار تا شش سرنشین در 2 ردیف صندلی . مشخصه خاص سدان، داشتن صندوق عقب است (مانند پیکان- سمند – هیلمن و پراید صندوق دار و...    ).    (لازم به   ذکر است که در کشور انگلستان خودروهای سدان را سالون می نامند).     شکل 1  -      پژو 206 اس دی . نوعی خودروی سدان محسوب می شود.  2 - اتوموبیلهای هاچ بگ (Hatchback ) هاچ بک به اتومبیلی اطلاق می گردد که صندوق عقب نداشته و به جای آن دارای یک در بزرگ عقب است.  معمولا صندلی عقب این نوع خودروها قابل خوابانیدن است تا فضای حمل بار بیشتر شود.  هاچ بک‌ها در دو نوع 3 در و 5 در ساخته می‌شوند . البته در بزرگی که در پشت اتوموبیل وجود دارد هم جز درهای اتومبیل محسوب می شود. هاچ بک‌ها ظاهری اسپرتی دارند به همین خاطر بیشتر جوانان، یا زوجهای جوان از این طرح استقبال می‌کنند. مثال ساده این طرح پژو 206 است.  _ فست بکها : اگر خودرویی از نظر ظاهری مشخصات یک هاچ بک را داشته باشد ولی شیشه  عقب آن شیب ملایم داشته و درب عقب آن نیز کوچک و از زیر شیشه باز شود، به این خودرو فست بک می‌گویند. در سال‌های اخیر از این طرح کمتر استفاده می‌شود. نمونه این خودروها لندرور های 87 است.

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                         شماره صفحه
فصل اول : مقدمه       12   
1-1    موضوعنامه    13
1-2    سخن نگارنده    14
1-3    تاریخچه اتومبیل    14
1-4    انواع اتومبیل بر اساس طراحی    16
1-5    آشنایی عمومی با ماشینهای باگی     23
فصل دوم: سیستم شاسی و اسکلت     26
2-1 پیشگفتار    27
2-2 انواع شاسی     29
2-2-1 شاسی مستقل       29
2-2-2 شاسی نیمه جدانشدنی     31
2-2-3 شاسی نردبانی     32
2-2-4 شاسی صفحه ای    33
2-2-5 شاسی لوله ای     34
2-2-6 شاسی ستون فقراتی    33
2-2-7 شاسی یکپارچه    35
2-2-8 شاسی مستفد در باگی    36
2-3 سیستم تعلیق    40
2-4 انواع سیستمهای تعلیق    42
2-4-1 سیستم تعلیق مستقل    43
2-4-1-1 سیستم تعلیق مستقل پاندولی     45
2-4-1-2 سیستم تعلیق مستقل یک مفصلی     46
2-4-1-3 سیستم تعلیق مستقل عقب با اهرم دو شاخه ای     47
2-4-1-4 سیستم تعلیق مستقل هیدرو استاتیک     50
2-4-1-5 سیستم تعلیق مستقل هیدرو پنوماتیک    52
2-4-2 انواع سیستم تعلیق در محور جلو     53
2-4-2-1 طبق دار    56
2-4-2-2 تلسکوپی – مک فرسون    57
2-4-2-3 طولی    59
2-4-3 تعلیق نیمه مستقل دو دیون    61
2-4-4سیستم های تعلیق ویژه    62
2-4-5 سیستمهای تعلیق ثابت     64
2-4-6 سیستم تعلیق مستفد در باگی ها    66
2-5 ارتعاش گیرها    66
2-5-1  فنرهای تخت    67
2-5-2  فنرهای پیچشی    67
2-5-3  میله های پیچشی     68
2-5-4  فنرهای بادی    68
2-5-5 اساس کار ارتعاش گیرها    70
2-5-6 ستون – پایه و میل موج گیر… .74
2-5-7 لزوم استفاده از کمک فنر .75
2-5-8 اساس کار کمک فنر .75
2-5-9 انواع کمک فنر… .76
2-5-9-1 تلسکوپی هیدرولیکی .76
2-5-9-2 گازی… ….77
2-5-9-3 شیطانکی .77
2-5-9-4 نواری .78
2-5-9-5 اصطکاکی… .78
2-5-9-6 پره دار… .78
2-5-9-7 روغنی گازی .78
2-5-9-8 هوایی… .79
2-5-9-9 روغنی گازی در سیستم هیدروپنوماتیکی… .79
2-5-9-10 وزنه ای… .79
2-6 عیب یابی کمک فنر  ….80
فصل سوم : سیستم تولید و انتقال قدرت  ..82
3-1 تولید قدرت … ….83
3-1-1 انواع موتور… .83
3-1-1-1 موتورهای احتراق داخلی   ….84
3-1-1-1-1 انواع موتورهای اس اس ….84
3-1-1-1-2 موتورهای چهارزمانه  .84
3-1-1-1-3 موتورهای دوزمانه   .87
3-1-1-1-4 فرایندهای موتورهای دورانی   .88
3-1-1-1-4-1 مکش… .90
3-1-1-1-4-2 تراکم… .90
3-1-1-1-4-3 احتراق… .90
3-1-1-1-4-4 تخلیه ….91
3-1-2 سیلندر… ….95
3-1-3 محفظه لنگ .95
3-1-4 پیستون ….95
3-1-5 شاتون… .96
3-1-6 میل لنگ… .98
3-1-7 یاتاقانهای ثابت .99
3-1-8 یاتاقانهای متحرک 99
3-1-9 تشریح ساده سایر قطعات… ….99
3-1-9-1 رادیاتور… .100
3-1-9-2 ترموستات .100
3-1-9-3 کویل .100
3-1-9-4 دلکو… .100
3-1-9-5 وایر شمع … .100
3-1-9-6 شمع … .101
3-1-9-7 دینام… .101
3-1-10 موتورهای دیزلی6 زمانه … .102
3-1-11 موتورهای انژکتوری… . 104
3-1-12 تقویت کننده های موتور . 104
3-1-12-1 توربوشارژ . 105
3-1-12-2 سوپر شارژر . 112
3-2 انتقال قدرت   115
3-2-1 کوپلینگها… .115
3-2-1-1 کوپلینگهای سخت… .115
3-2-1-2 کوپلینگهای پوسته ای  .116
3-2-1-3 کوپلینگهای فلانچی… .116
3-2-1-4 کوپلینگهای انعطلف پذیر .117
3-2-1-5 کوپلینگهای توربوفلکس .117
3-2-1-6 کوپلینگهای شبکه ای ….118
3-2-1-7 کوپلینگهای چرخ دنده ای .118
3-2-1-8 کوپلینگهای فکی… .119
3-2-1-9 کوپلینگهای رولکس .119
3-2-1-10 کوپلینگهای آکاردئونی .120
3-2-1-11 کوپلینگهای پارافلکس .120
3-2-1-12 کوپلینگهای رادیال – متغیر زاویه ای ….120
3-2-2 کلاچ ها…… ….120
3-2-2-1 کلاچ های یک صفحه ای… .121
3-2-2-2 کلاچ های چند صفحه ای.. .121
3-2-2-3 کلاچ های مخروطی ….121
3-2-2-4 کلاچ های اتوماتیک  .122
3-2-2-5 کلاچ های ایمنی .122
3-2-2-6 کلاچ های سانتریفوژ  .122
3-2-2-7 کلاچ های یک جهته  .122
3-2-2-8 کلاچ ها قطع و وصل شونده الکتریکی… 122
3-2-2- 9کلاچ ها قطع و وصل شونده هیدرولیکی پنوماتیکی… .123
3-2-3 جنس کلاچ و ترمزها  124
3-2-4 انتخاب کوپلینگ .125
3-2-5 سیستم انتقال قدرت دو کلاچه  .126
3-2-6 چگونگی کارکرد دنده های خودرو .127
3-2-7 جعبه دنده … .132
3-2-8 گیربکس اتوماتیک  .137
3-2-8-1 تشریح مکانیزم گیربکس اتوماتیک  141
3-2-9 باندها و کلاچ ها … ….146
3-2-10 سیستم هیدرولیک پمپ و گاورنر .147
3-3 گرداننده نهایی خودرو … ….150
3-3-1 دیفرانسیل… .150
3-3-1-1 انواع دیفرانسیل در خودروها ….151
3-3-1-1-1 ساده… ….152
3-3-1-1-2 چهارچرخ محرک… ….152
3-3-1-1-3 کمک دار… .153
3-3-1-1-4 خورشیدی… .154
فصل پنجم : سیستم فرمان .156
5-1 زوایای هندسی 157
5-1-1 زاویه تو این  .157
5-1-2 تو اوت… .158
5-1-3 کمبر… .159
5-1-4 کستر… ….161
5-1-5 محور چرخش چرخ جلو کینگ پین  .162
5-2 هندسه فرمان… ….163
5-3 فرمان……… …….164
5-3-1 انواع فرمان…… .164
فصل ششم : سیستم ترمز  ….166
6-1 انواع ترمز…… ….167
6-1-1 ترمز کفشکی … .167
6-1-1-1 انواع کفشک بندی… ….167
6-1-1-1-1 نوع ساده… .168
6-1-1-1-2 نوع دوبل یک طرفه… ….168
6-1-1-1-3 نوع دوبل دو طرفه .168
6-1-1-1-4 نوع سروی کامل .168
6-1-1-2 جنس لنت .169
6-1-2 ترمز دیسکی… 170
6-1-2-1 روش کار ترمز دیسکی .171
6-2 هواگیری ترمزها… .173
6-3 بوستر… 174
6-4 ترمز ABS  ….176
6-5 سیستم ترمز ماشین باگی ….177
فصل هفتم : متعلقات و سیستمها انجام حرکت  ….179
7-1 چرخها و تیوپ…. .180
7-2 باد تایر … .180
7-3 کیسه های هوا… ….185
فصل هشتم : نگهداری ….192
8-1 انتخاب بهترین روغن باگی .193
8-2 انتخاب بهترین روغن موتور … .194
8-3 انتخاب بهترین روغن ترمز… .195
8-4 انتخاب بهترین مایع خنک کننده … .196
8-5 انتخاب بهترین روغن دنده.… .197
8-6 نکات مهم در نگهداری ماشینهای باگی .199
فصل نهم : پیوست و منابع … .203
9-1 پیوست …… ….204
9-1-1 پیوست اول- تعریفنامه  .204
9-1-2 پیوست دوم- عکسهای نمونه  .206
9-1-3 پیوست سوم- جداول  .217
9-2- منابع … .227
9-2-1 لاتین… .227
9-2-2 فارسی … .227
9-2-3 اینترنت… .229
9-2-4 مصاحبه   .230