طرح آماده چرخ خودرو

دانلود طرح آماده چرخ خودرو

 فرمت فایل sldprt,sldasm

نرم افزار SolidWorks

آماده دانلود با لینک مستقیم

پروژه آماده: طراحی سیستمهای مدرن پردازش اطلاعات و بازشناسی خودکار الگوها (119 صفحه فایل ورد - word)

فصل اول- مقدمه

پیدایش علوم و فنون جدید، جوامع بشری را با شکلهای مختلفی از اطلاعات روبرو نموده است. سطح توسعة یک جامعه را می توان با مقدار اطلاعات و دانش تولید شده در آن ارزیابی کرد. تولید فزایندة اطلاعات به شکلهای مختلف صورت می گیرد و با درجات متفاوتی از پیچیدگی همراه میباشد. در نتیجه نیاز به سیستمهای پردازش اطلاعات بصورت روزافزون افزایش می یابد. یکی از مسائل مهم در طراحی سیستمهای مدرن اطلاعاتی، بازشناسی خودکار الگوها است.

1-1- شناسایی الگو[1]

شناسایی الگو، شاخه ای از هوش مصنوعی[2] است که با طبقه بندی و توصیف مشاهدات سروکار دارد.شناسایی الگو به ما کمک میکند داده ها (الگوها) را با تکیه بر دانش قبلی یا اطلاعات آماری استخراج شده از الگوها، طبقه بندی نماییم. الگوهایی که می بایست طبقه بندی شوند، معمولاً گروهی از سنجش ها یامشاهدات هستند که مجموعه نقاطی را در یک فضای چند بعدی مناسب تعریف می نمایند.یک سیستم شناسایی الگوی کامل متشکل است از یک حسگر[3] ،که مشاهداتی را که می بایست توصیف یا طبقه بندی شوند جمع آوری می نماید، یک سازوکار برای استخراج ویژگی ها[4] که اطلاعات عددی یا نمادین را از مشاهدات، محاسبه می کند، (این اطلاعات عددی را با یک بردار بنام بردار ویژگیها نمایش می دهند)؛ ویک نظام طبقه بندی یا توصیف که وظیفه اصلی طبقه بندی یا توصیف الگوها را با تکیه بر ویژگی های استخراج شده عهده داراست.

پروژه آماده: بررسی سیستم های مدیریت هوشمند انرژی در ساختمان (115 صفحه فایل ورد - word)

سیستم مدیریت ساختمان (BMS ) یا سیستم اتوماسیون ساختمان (BAS ) به سیستمی اطلاق می شود که در یک ساختمان نصب شده و از طریق اجزای خود کنترل قسمت های مختلف ساختمان و نمایش خروجی های مناسب را برای کاربر امکان پذیر می نماید. قسمت های مختلف تحت کنترل معمولا شامل تاسیسات مکانیکی و سیستم تهویه مطبوع (HVAC) و تجهیزات روشنایی بوده که می تواند به سیستم های ایمنی، آتش نشانی، تنظیم دسترسی، تامین برق اضطراری و … نیز تسری یابد. به طور کلی هدف از استفاده از سیستم های BMS در یک ساختمان تطبیق شرایط کارکرد اجزای مختلف با توجه به شرایط محیطی و نیاز ساختمان در آن زمان است.

در سیستم مدیریت ساختمان بسیاری از اعمالی که ساکنان از روی عادت و بصورت غیر ارادی انجام می دهند توسط سیستم های هوشمند انجام می گردد که باعث صرفه جویی در زمان و هزینه نیروی انسانی شده و بعلاوه کاشه مصارف انرژی، کاهش هزینه های انرژی، کاهش خطاپذیری و افزایش اثربخشی سیستم را به دنبال دارد .با بکارگیری انواع حسگرها در داخل و خارج ساختمان و با بکارگیری یک سیستم واحد می توان بصورت لحظه ای، کنترل تمامی شرایط آسایشی و امنیتی را در اختیار داشت و از آنها در جهت رسیدن به شرایط ایده آل استفاده کرد. برای این منظور، نیاز به تجهیزات سخت افزاری و نرم افزاری خاص می باشد که با گرد آوری اطلاعات محیطی و انتقال داده ها به سیستم مرکزی، روند کنترل و مدیریت ساختمان اجرا می گردد.

در ساختمان های هوشمند با استفاده از سیستم خودکار کنترل روشنایی ساختمان، کنترل سیستم سرمایش و گرمایش، کنترل دوربین های مدار بسته، کنترل در ها، کنترل وضعیت های اضطراری همچون آتش سوزی، زلزله و بسیاری کنترل-های هوشمند دیگر، مصرف انرژی به نحو چشمگیری کاهش می یابد .ساختمان هوشمند، ساختمانی است که مجهز به یک زیرساختار ارتباطاتی قوی بود که می تواند به صورت مستمر نسبت به وضعیت های متغیر محیط عکس العمل نشان داده و خود را با آنها وفق دهد و همچنین به ساکنین ساختمان این اجازه را می دهد که از منابع موجود به صورت موثرتری استفاده کرده و امنیت و آسایش آنها را افزایش دهد.

1-1-        ضرورت استفاده از سیستم های هوشمند ساختمان

یجاد شرایط محیطی مناسب جهت آسایش انسان ،یکی از کارکردهای اصلی مسکن می باشد. همانطور که از نام مسکن برمی آید سکونت و آرامش انسان را تداعی می کند .تنظیم مواردی از قبیل نور، گرمایش ، سرمایش بر حسب ضرورت ، از جمله مباحثی است که محیط مناسب جهت آسایش انسان را ایجاد میکند ، این موضوع از زاویه دید کیفیت ساختمان های در حال احداث و یا بهره برداری شده ، مربوط می گردد. حال اگر بخواهیم هزینه های جاری ساختمان را تحت کنترل قرار دهیم و هزینه های جاری برق ، آب ، گاز را کمینه نماییم نیاز به مدیریت هوشمند ساختمان داریم.

یکی از موضوعاتی که دارای اهمیت است صرفه جویی در هزینه ها در طول عمر پروژه می باشد که شامل سرمایه گذاری اولیه ، هزینه نگهداری و تعمیرات،هزینه های دوره بهره برداری است. ashrae هزینه های عملیاتی یک ساختمان را طی 40 سال به شرح ذیل اعلام می دارد :

هزینه های ساخت و ساز 11 درصد

هزینه های سرمایه گذاری اولیه 14 درصد

هزینه های دوره بهره برداری 25 درصد

هزینه های تعمیرات و نگهداری 50 درصد

که با استفاده از مدیریت یکپارچه ساختمانهای هوشمند می توان هزینه های نگهداری را تا حد امکان کاهش داده و با افزایش 30 درصدی عمر مفید تجهیزات مکانیکی ، کاهش 82 درصدی در مصرف روشنایی و کاهش 20 درصدی سیستم سرمایش و گرمایش ، که به صورت اندوخته ای ارزشمند است در اختیار صاحب ساختمان قرار گیرد.بدین خاطر کاهش هزینه های دوره بهره برداری از جمله آب ،برق ، گاز و دیگر موارد سوختی،جلوگیری از اتلاف منابع برگشت ناپذیر مانند انرژی ، که از بحران های این قرن است ، و در نتیجه بیشینه کردن ارزش ، تامین الگوی مصرف بهینه انرژی از جمله استفاده از انرژی روشنایی طبیعی فضاها در ساختمان (حتی الامکان)، یعنی تنظیم نور تابشی خورشید با استفاده از تنظیم پرده ها و ایجاد شرایط محیطی مناسب جهت آسایش انسان ، از جمله اهداف مهم در صنعت ساختمان می‌باشد .کاهش هزینه های عملیاتی با استفاده از دیمر طبق جدول ذیل بیانگر این مطلب می باشد

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                        صفحه

فهرست جدول‌ها ‌ح

فهرست شکل‌‌ها ‌ط

فصل 1-   مقدمه  11

1-1-  پیشگفتار 11

1-2- ضرورت استفاده از سیستم های هوشمند ساختمان.. 12

1-3- مزایای هوشمندسازی ساختمان.. 15

1-4- هوشمندسازی یکپارچه ساختمان.. 15

1-5- اجزای سیستم مدیریت ساختمان.. 16

1-6- نیازهای کنترلی در فضاهای داخلی یک واحد مسکونی با تفکیک فضاها: 18

1-6-1-  ورودی ساختمان هنگام ورود: 18

1-6-2- ورودی ساختمان هنگام خروج: 18

1-6-3- سالن پذیرایی: 19

1-6-4- ناهار خوری: 19

1-6-5- آشپزخانه: 20

1-6-6- نشیمن TV room: 20

1-6-7- اتاق خواب اصلی: 21

1-6-8- اتاق های خواب : 21

1-6-9- سرویس بهداشتی میهمان : 22

1-7- انواع سیستمهای مدیریت ساختمان.. 22

1-7-1-    Centrally Monitoring   22

1-7-2-    Centrally Controlling   23

1-7-3-   SMART ( کنترل کننده منطق پذیر ) 23

1-8- تفاوت BMS و خانه هوشمند. 23

فصل 2-  تاریخچه سیستم هوشمند ساختمان.. 28

2-1- کنترل اتوماتیک.... 28

2-2- پیشگفتار 28

2-3-   مزایای سیستم کنترلهای مرکزی (I/O ماژولها) 29

2-4-   معایب سیستم کنترل مرکزی (I/O ماژولها) 29

2-5- ایده ترکیب کنترلرهای مرکزی ( PLC BUS ) با آیفون تصویری.. 30

2-6- تکامل سیستم های هوشمند ساختمان : 32

2-7-   معایب سیستم هوشمند بر پایه شبکه BUS : 35

2-8-   توسعه و اصلاح مشکلات سیستم هوشمند مبتنی بر پایه BUS : 37

فصل 3-  مزایای ساختمان هوشمند.. 42

3-1- پیشگفتار 42

3-2-   چه وسایل و تجهیزاتی قابل کنترل هستند؟. 42

3-2-1- روشنایی   42

3-2-2-   سیستم ایمنی   43

3-2-3-  در، پنجره، پرده، کرکره و سایه بان.. 43

3-2-4-  سیستمهای گرمایشی سرمایشی و تهویه مطبوع. 43

3-2-5-  سیستم صوتی ، تصویری.. 43

3-2-6-  آیفون تصویری   44

3-2-7-  سیستم آبیاری خودکار 44

3-2-8-  کنترل تاسیسات استخر، سونا و جکوزی.. 44

3-2-9- سیستمهای ارتباطی (تلفن، پیامگیر، تلفن سانترال و اینترنت) 44

3-2-10- وسایل الکتریکی ساختمان.. 44

3-3-  چگونگی دسترسی و کنترل امکانات در ساختمان هوشمند. 45

3-3-1-   صفحه کنترل مرکزی.. 45

3-3-2-  کنترل با استفاده از امواج رادیویی.. 45

3-3-3-  کنترل از راه دور 45

3-3-4-  سناریو  46

3-3-5-  اتوماسیون  46

3-4-  مزایای اصلی ساختمان هوشمند. 46

3-4-1-   راحتی: 46

3-4-2-  ایمنی: 46

3-4-3-  انعطاف پذیری: 47

3-4-4-  صرفه جویی در مصرف انرژی: 47

فصل 4-  مدلسازی نرم افزار مدیریت ساختمان هوشمند بوسیله ی UML.. 48

4-1- مقدمه  48

4-2-   شی گرایی چیست ؟. 48

4-3-  1-تعریف BMS.. 49

4-4-  معرفی اکتور ها 51

4-5-  سیستم کنترل روشنایی.. 58

فصل 5-  استاندارد ها 61

5-1-    KNX  61

5-2-    استاندارد BACnet.. 63

فصل 6-  پروتکل های ساختمان هوشمند  چاپ... 66

6-1- پیشگفتار 66

6-2- تکنیک های هوشمند سازی.. 67

6-3-  X10 چیست ؟. 68

6-4-  • Device Module ها : 68

6-5-   کنترل کننده ها : 69

6-6-   نقاط ضعف و محدودیت ها : 70

6-7-  مشکلات دیگر : 71

6-8-  Z-Wave چیست؟. 73

6-9- محدوده استفاده از Z-Wave : 73

6-10- KNXچیست؟ 74

6-11- پروتکل KNX : 75

6-12- سیستم C-BUS: 75

فصل 7-  سیستم های هوشمند بی سیم ساختمان (Wireless). 77

7-1-    سیستم های بی سیم اتوماسیون خانگی , تکنولوژی قابل اعتماد و ایمن.. 78

7-2-    مدیریت روشنایی.. 82

7-3-    کنترل پریزها 82

7-4-    کنترل پرده ها 82

7-5-  مدیریت دوربین های IP.. 83

7-6-    سیستم زنگ خطر. 83

7-7-  کنترل درب پارگینگ ها و گاراژها 83

7-8-    کلیدهای هوشمند برند edisio در دو مدل اصلی : 84

7-9-    کنترل از راه دور edisio.. 85

فصل 8-  سیستمهای مدیریت ساختمان و مصرف انرژی برق.. 89

8-1- پیشگفتار 89

8-2-   منطق کنترل  EMSوBMS.. 90

8-3-  روشهای بهینه سازی مصرف انرژی (EMS) 92

8-4-  ارزیابی پتانسیل مصرف انرژی در یک ساختمان اداری : 92

8-5-  بازگشت سرمایه در گروی ذخیره سازی انرژی : 93

8-6-  در مورد BMS دانستن چه مواردی ضروریست؟. 97

8-7-  توابع اولیه سیستمهای مدیریت ساختمان: 98

8-8-  فواید استفاده از BMS : 99

8-9- انتخاب صحیح BMS : 102

8-10- BMS * به عنوان یک مکمل پیشرفته برای شرکت های نگهدارنده تأسیسات*.. 104

8-11- چرا سیستم های ساختمانی یکپارچه ؟. 105

8-12- چرا تعدادی از پروژه های BMS شکست می خورند ؟. 107

8-13-             مسیر حرکت BMS در آینده 108

8-13-1- •·        شبکه گسترده جهانی.. 109

8-13-2-   •·        انقلاب بی سیم.. 109

8-13-3-  •·        مولفه های کنترلی سیستم های HVAC.. 109

8-13-4-  •·        محیط زیست... 110

8-13-5-  •·        قابلیت همکاری با استانداردها 110

8-13-6-  •·        یکپارچه کردن سیستم ها 110

8-13-7-  •·        توسعه نرم افزاری.. 111

8-13-8-  •·        سیستم های خبره (ویژه) 111

فصل 9-   جمعبندی   112

فصل 10- مراجع   114

پروژه آماده: سیستم تشخیص وسایل نقلیه ی جاده ای در تصاویر دوربینی با نرخ فریمی پایین (125 صفحه فایل ورد - word)

چکیدهسیستم های تشخیص وسایل نقلیه

در سال های اخیر نظارت بر ترافیک و ایمنی وسایل نقلیه اعم از خودروها ، قطارها ، کامیون ها ، …. مورد توجه کمیته های حمل و نقل هوشمند قرار گرفته است .جهت بررسی سیستم های که ما را به اهداف فوق برساند ، نیاز به تشخیص وسیله ی نقلیه است تا بتوان پردازش ها و اقدامات لازم را به عمل آورد . لذا طبق تحقیقات به عمل آمده ، تجهیزات و روش های مختلفی ما را در این مقوله یاری می کنند و عبارتند از :

۱-پردازش تصاویر بدست آمده توسط دوربین های تامین شده بدین منظور

۲- سیستم های ویدئویی نصب شده بر سکو های هوایی

۳- بررسی تصاویر جاده ای مبتنی برپارامترهای سه بعدی

۴- سیستم های مبتنی بر مشخصه های محلی وسیله ی نقلیه در یک تصویر

۵- بکار گیری الگوریتم مبتنی بر استخراج ویژگی از طریق تغییر شکل های خاص

۶- بکارگیری مدل سه بعدی توسعه داده شده بر پایه ی عناصر لبه ی وسیله نقلیه

۷- سیستم های مبتنی بر یادگیری با ناظر (شامل یک سیستم کک راننده و یک سیستم وسیله نقلیه خود گردان)

۸- تشخیص مبتنی بر تشخیص سیگنالهای ویژه ی ارسالی

از طریق روش های فوق ، به کمک یک بانک اطلاعاتی شامل چندین وسیله نقلیه نمونه که از تصاویر واقعی جاده استخراج شده اند ، آزمایشات ویژه و متنوعی بر روی وسایل نقلیه انجام می شود و کارایی هر روش جهت تشخیص صحیح در کوتاه ترین زمان ممکن ثبت می شود و مورد استفاده های بعدی قرار خواهد گرفت .

  واژه‌های کلیدی

تشخیص ،  استخراج ، ویژگی های محلی ، وسیله ی نقلیه ، ترافیک ، تطبیق ،  تغییر شکل یافتن فوریه ، موج ضربه ای کوچک ،  منحنی ضربه ای ، طرح های بازتابشی

فهرست مطالب

مقدمه

 فصل یکم- تشخیص وسایل نقلیه ی جاده ای در تصاویر دوربینی

 ۱-۱-  نواحی کاندید شده مورد نظر

 ۱-۱-۱- تشخیص و ردیابی خط

 ۱--۲- وسایل نقلیه مورد نظر

 ۱-۲-  تشخیص وسایل نقلیه

  فصل دوم – سیستم تشخیص وسایل نقلیه مبتنی بر ویژگی های محلی با استفاده از برد بینایی موازی

 ۲-۱- الگوریتم تشخیص

 ۲-۱-۱- تکنیک پنجره مشخصه

 ۲-۱-۲- تکنیک فضای مشخصه

  ۲-۱-۳-  انتخاب مشخصه ی ویژگی

 ۲-۱-۴- عملیات انتخاب

 ۲-۲- الگوریتم بردار تدریجی

 ۲-۳- آزمایشات تشخیص وسایل نقلیه

 ۲-۳-۱- وسایل نقلیه همراه با موانع جاده ای

 ۲-۳-۲- تشخیص وسایل نقلیه

 فصل سوم – تشخیص اتوماتیک وسایل نقلیه در توالی از تصاویر هوایی با نرخ فریمی پایین

 ۳-۱- نظارت ترافیک

  ۳-۲- خط مشی کلی

 ۳-۳- تشخیص وسیله نقلیه

 ۳-۳-۱- روند تشخیص

 ۳-۲-۲- پارامترها ی وسیله نقلیه

 ۳-۳-۳- تطبیق

 ۳-۴-  ارزیابی تشخیص

  ۳-۴-۱- طرح ارزیابی

 ۳-۴-۲- اجرای تشخیص و ردیابی

 ۳-۴-۳-هماهنگی حرکتی

  ۳-۴-۴-  مقدار نهایی

 ۳-۵- بررسی الگوریتم

 فصل چهارم – تشخیص و مکان یابی وسایل نقلیه جاده ای به طور همزمان بوسیله مدلی مبتنی بر بینایی متمرکز

 ۴-۱-۲- پردازش مراحل تشخیص و ردیابی

 ۴-۱-۳- شناسایی جهت تشخیص و توابع هزینه ی آن

 ۴-۱-۴ – ارزیابی الگوریتم

 ۴-۲-  کاربرد تشخیص و مکان یابی وسایل نقلیه ی جاده ای

 ۴-۲-۱-  مدل سازی شی در دنیای سه بعدی

 ۴-۲-۲- فازهای یادگیری

 ۴-۲-۳- تشخیص و توابع هزینه

 ۴-۲-۴- مکان یابی وسایل نقلیه

 ۴-۲-۵- ردیابی وسایل نقلیه

 فصل پنجم – تشخیص وسایل نقلیه با استفاده از یادگیری با ناظر

 ۵-۱- طرح کلی مدل پیشنهادی

 ۵-۲- بهبود تابع تشخیص نمایی اصلاح شده (ام کیو دی اف)

 ۵-۳- آزمایشات انجام شده

 فصل ششم- تشخیص وسایل نقلیه مبتنی بر تغییر شکل های فوریه ، موج ضربه ای کوچک و منحنی ضربه ای

 ۶-۱- استخراج ویژگی

 ۶-۱-۱- تغییر شکل یافتن فوریه

 ۶-۱-۲-تغییر شکل یافتن از طریق موج ضربه ای کوچک

 ۶-۱-۳- تغییر شکل یافتن از طریق منحنی ضربه ای

 ۶-۱-۴- طبقه بندی

 ۶-۲- نتایج آزمایشات

 ۶-۲-۱-آنالیز تطبیقی توصیف گر فوریه ای، موج ضربه ای و منحنی ضربه ای

 ۶-۲-۱-۱- تغییر شکل فوریه ای

  ۶-۲-۱-۲- تغییر شکل موج ضربه ای

 ۶-۲-۱-۳- تغییر شکل منحنی ضربه ای

 ۶-۲-۲- کاهش ابعاد بردارهای مشخصه(عوامل مشترک فوریه ،موج ضربه ای ومنحنی ضربه ای)

 فصل هفتم – مدل تغییر پذیر عمومی برای تشخیص وسایل نقلیه

 ۷-۱-  مدل پارامتریزه شده

 ۷-۲- جمع آوری اطلاعات

 ۷-۳- پایداری ساختار بهبود یافته

 ۷-۴- تجزیه و تحلیل اجزای اصلی

 فصل هشتم – تشخیص واگن های ریلی در طرح های بازتابشی

 ۸-۱- تشخیص سیگنالی

 ۸-۱-۱- روش کار

 ۸-۱-۲ طراحی آزمایش

 ۸-۱-۳- توضیح سناریو

 ۸-۱-۴- روش انجام آزمایش

 ۸-۲- تئوری تشخیص سیگنالی

 ۸-۳- آزمایش فاصله ی تشخیص

 ۸-۳- ۱ روش کار

 ۸-۳-۲- طراحی آزمایش

 ۸-۳-۳- توضیح سناریو

 ۸-۳-۴- روش انجام آزمایش

 نیتجه گیری

 منابع و مآخذ

 

پروژه آماده: بررسی اساس شبکه‌های مخابراتی و مکانیزم‌های سویچینگ در سیستم‌های مخابرات (56 صفحه فایل ورد و قابل ویرایش)

تعریف شبکه‌های مخابراتی و بررسی یک شبکه تلفی ساده

شبکه‌های مخابراتی  جهت انتقال سیگنال‌ها از نقطه‌ای به نقطه دیگر بکار می‌روند. بهترین مثال یک شبکه مخابراتی، شبکه تلفن است و ساده‌ترین شبکه تلفن از یک تلفن به ازای هر مشترک تشکیل شده است. مسیر ارتباطی بین این دو تلفن را یک رابط (link) می‌گوییم.

ساده‌ترین شبکه تلفن

 در صورتی که هر دو مشترک  فوق بتوانند با یکدیگر ارتباط داشته باشند، آن را خط دوطرف می‌نامیم. هرگاه بخواهیم این شبکه را گسترش دهیم، برای هر مشترک جدید نیاز به یک رابط جدید داریم شکل 2 یک شبکه تلفن با چهار مشترک به همراه تجهیزات موردنیا آ ن را توصیف می‌کند.

یک شبکه تلفن با چهار مشترک

همانطور که مشاهده  می‌کنیم، توسعه شبکه  از دو مشترک به بالا باعث اضافه شدن وسیله‌ای دیگر به نام سوئیچ شده است  که تعیین کننده مقصد مکالمه هر کدام از مشترکین می‌باشد. در صورتی که بخواهیم شبکه فوق را باز هم گسترش دهیم، تعداد رابطه‌ها افزایش می‌یابد یا یک تقریب را می‌توان  گفت هرگاه تعداد N مشترک تلفنی داشته باشیم، در این صورت تعداد رابطه‌‌ها N2/2 خواهد شد. مثلاً اگر 10000 مشترک تلفنی در این شبکه موجود باشد، در این صورت تعداد رابطه‌های موجود 500000=2/2 10000 خواهد شد. پس با این روش امکان توسعه شبکه در مقیاس وسیع وجود ندارد.

تعداد صفحات 56 word

فهرست مطالب

فصل اول

مقدمه‌ای بر شبکه‌های مخابراتی

1-1 تعریف شبکه‌های مخابراتی و بررسی یک شبکه تلفی ساده 2

2-1 مرکز تلفن.. 3

3-1 تقسیم‌بندی شبکه‌های تلفنی و نحوه ارتباط آنها با یکدیگر. 4

4-1 انواع ترانک... 6

5-1 آنالیز یک مکالمه. 7

فصل دوم

اساس سیستم‌های سوئیچینگ دیجیتال

1-2 تکنیک مالتی پلکسینگ... 12

2-2 معرفی باس استاندارد. 13

3-2 پروسه نمونه‌برداری.. 14

4-2 استفاده از تکنولوژی دیجیتال.. 15

5-2 روش‌های کنترل.. 17

6-2 ساختارشبکه سوییچ نرم افزاری.. 18

1-6-2 شبکه دسترسی.. 19

2-6-2 بخش سوئیچینگ... 19

3-6-2 شبکه ارتباطی.. 19

فصل سوم

اساس شبکه‌های مخابراتی

1-3 مقدمه. 22

2-3 شبکه‌های مخابراتی (Telecommunication network) 23

3-3 مفهوم سوئیچ.. 23

1-3-3 ضرورت احداث مراکز سوئیچ.. 24

4-3 دلایل ایجاد مراکزسوئیچ.. 24

1-4-3 سوئیچ مداری.. 24

2-4-3 سوئیچ پیامی.. 25

3-4-3 سوئیچ بسته ای packet switching. 25

5-3 ارتباط شبکه ها 25

6-3 کد شناسایی (Office code) 26

1-6-3 مراکز خصوصی.. 27

2-6-3 مراکز remote. 28

3-6-3 کارت مشترک Subscriber Line Unit 28

7-3 کارت مشترک دیجیتال.. 29

1-7-3 دیاگرام کابل کشی تا مرکز. 30

8-3 تجهیزات مراکز سوئیچ.. 30

9-3 نحوه ارتباط مشترک با سوئیچ.. 31

10-3 سیکل یک مکالمه داخل مرکز. 32

11-3 شدت ترافیک (Telephone Traffic) 33

12-3 روند مکالمه بین مراکز. 33

13-3 اعمال حفاظتی سوئیچ.. 34

14-3 فریم‌های ماژول ورگهای شبکه سوئیچ.. 35

15-3  SND... 35

1-15-3 طبقات ظرفیتی.. 36

2-15-3 آرایش سخت افزاری SND... 37

16-3 مالتی پلکسرشبکه سوئیچ (SNMUXA) 37

17-3 ماتریکس شبکه سوئیچ (SNMAT) 38

18-3 فریم SND... 38

1-18-3 M:MUXC: ماژول کنترل مالتی پلکسر. 39

2-18-3 M:OML920: ماژول سوئیچ مالتی پلکسرنوری برای دیتا با سرعت Mbps920. 39

3-18-3 M:OFC اتصال فیبرنوری.. 40

4-18-3 M:LILE: ماژول واسط شبکه LTG نوع E.. 40

5-18-3 M:MUXC ماژول کنترلی مالتی پلکسر. 40

6-18-3 OML920‌: M: ماژول سوئیچ مالتی پلکسرنوری برای دیتا با سرعت Mbps920. 40

19-3 یونیت مشترکین: (subscriber line unit) = SLU... 41

20-3 وظایف برد مشترکین.. 43

21-3 شلف سوئیچ.. 43

1-21-3 FBI. 45

2-21-3 شلف ترانک... 45

3-21-3 DTI (دیجیتال ترانک) 46

4-21-3 ASIG... 46

5-21-3 MFC.. 47

6-21-3 انواع ASIG... 47

7-21-3 ODT – MDT.. 47

22-3 شلف کنترلی.. 47

23-3 نحوه برقراری ارتباط ساده تلفنی بین دومشترک... 48

24-3 طرز ON نمودن Power شلفها 51

1-24-3 PSM: 4K... 51

2-24-3 RLM... 52