موضوع :اصول مهندسی انواع سیستم های تعلیق و محرک( فایل word و پاورپوینت قابل ویرایش )
مقدمهسیستم های تعلیقدر این پروژه که به بررسی سیستم های تعلیق پرداخته میشود ترجمه فصل یک و سه کتاب لاتین شاسی اتومبیل (اصول مهندسی) تالیف پروفسور جانسن ریمپل و هلمت استول می باشد، به بررسی انواع سیستم های تعلیق با توجه به جلو محرک، عقب محرک و چهار چرخ محرک بودن آنها پرداخته می شود و مزایا و معایب هریک بیان می گردد. سپس هندسه مرکز و محورهای غلتش بیان می گردد.در پایان حرکت چرخ ها و زوایای چرخ و فرمان و همچنین تاثیر نیروهای مختلف روی تغییرات زوایا و موقعیت چرخ ها بررسی می گردد.
( این پروژه شامل دو فایل word و پاورپوینت می باشد )تعداد صفحات ۳۳۰فهرستفصل اول : انواع سیستم های تعلیق و محرک۱.۱ : اکسل های عقب و جلو…………………………………………..۸۱.۲ : سیستم تعلیق مستقل………………………………………………۱۳۱.۲.۱ : نیازمندی های سیستم تعلیق……………………………………..۱۳۱.۲.۲ : سیستم های تعلیق طبق دار دوبل……………………………………..۱۶۱.۲.۳ : سیستم های تعلیق مک فرسون استرات و استرات دمپر…………….۱۸۱.۲.۴ : سیستم های تعلیق بازوی کشنده اکسل عقب………………………….۲۴۱.۲.۵ : سیستم های تعلیق شبه بازوی کشنده اکسل عقب…………………….۲۷۱.۳ : اکسل یکپارچه……………………………………………………۲۷۱.۴ : طراحی استاندارد موتور جلو ………………………………….۳۹۱.۴.۱ : مزایا و معایب طراحی استاندارد……………………………….۴۳۱.۴.۲ : اکسل غیر محرک جلو…………………………………………..۴۵۱.۴.۳ : اکسل متحرک عقب………………………………………………۴۹۱.۵ : موتور عقب و مرکزی ………………………………………….۵۴۱.۶ : محرک جلو………………………………………………………۶۰۱.۶.۱: انواع طراحی ……………………………………………………۶۳۱.۶.۲: مزایا ومعایب محرک جلو ………………………………………۶۵۱.۶.۳: اکسل جلو محرک………………………………………………..۶۹۱.۶.۴: اکسل عقب محرک……………………………………………….۷۳۱.۷ : چهار چرخ محرک………………………………………………۸۷۱.۷.۱: مزایا ومعایب چهار چرخ محرک………………………………۸۷۱.۷.۲: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودروهای شهری ومسافری…………….۹۴۱.۷.۳: انتخاب دستی چهار چرخ محرک در خودرو های باری و سنگین………………..۹۹۱.۷.۴ : چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری در اصل جلو محرک………………..۹۹۱.۷.۵: چهار چرخ محرک دائمی؛ خودروی سواری بر اساس طراحی استاندارد……..۱۰۷فصل دومسینماتیک والاستو سینماتیک اکسل۲.۱ : اهداف تنظیمات اکسل…………………………………….۱۱۱۲.۲ : فاصله بین محورعقب وجلو(wheel base)…………….114۲.۳ : فاصله بین دوچرخ یک محور (پهنای tread )…………..116۲.۴ : مرکز غلتش ومحور غلتش……………………………….۱۳۰۲.۴.۱: تعاریف…………………………………………………..۱۳۳۲.۴.۲: محور غلتش بدنه…………………………………………۱۳۸۲.۴.۳: مرکز غلتش بدنه در سیستم های تعلیق مستقل…………….۱۴۰۲.۴.۴: مرکز غلتش بدنه در اکسل های لنگی مرکب……………..۱۵۲۲.۴.۵: مرکز غلتش بدنه دراکسل های یکپارچه………………….۱۵۳۲.۵ : کمبر………………… ………………………………….۱۶۰۲.۵.۱: مقادیر وداده های کمبر…………………………………..۱۶۰۲.۵.۲: تغییرات سینماتیکی کمبر…………………………………۱۶۳۲.۵.۳: محاسبه تغییرات کمبر توسط طراحی…………………….۱۶۴۲.۵.۴: کمبر غلتشی هنگام دور زدن…………………………….۱۷۱۲.۵.۵: کمبر الاستیکی…………………………………………..۱۷۶۲.۶ : زاویه سر کجی ( toe-in ) وخود فرمانی……………….۱۷۶۲.۶.۱: زاویه سرکجی وزاویه حرکت عرضی، داده ها وتلرانس ها……۱۷۶۲.۶.۲: تغییرات سینماتیکی سرکجی ( toe-in )…………………186۲.۶.۳: تغییرات toe-in توسط فرمان دهی غلتشی……………..۱۹۲۲.۶.۴ : تغییرات toe-in توسط نیروهای جانبی…………………۲۰۲۲.۶.۵: تغییرات toe-in توسط نیروهای طولی…………………۲۰۴۲.۷ : نسبت فرمان پذیری وزاویه فرمان پذیری………………..۲۱۱۲.۷.۱: زاویه فرمان پذیری………………………………………۲۱۱۲.۷.۲: track ودایره های گردش……………………………….۲۱۸۲.۷.۳: نسب سینماتیکی فرمان…………………………………..۲۲۳۲.۷.۴: نسب دینامیکی فرمان……………………………………۲۲۷۲.۸ : راست کننده فرمان………………………………………۲۳۲۲.۹ : انحراف وآفست کینگ پین روی زمین…………………..۲۳۶۲.۹.۱: رابطه بین انحراف وآفست کینگ پین روی زمین (شعاع دوران)……۲۳۶۲.۹.۲: اهرم نیروی ترمزی…………………………………….۲۴۳۲.۹.۳: اهرم نیروی طولی………………………………………۲۴۹۲.۹.۴: تغییرات درآفست کینگ پین……………………………..۲۵۲۲.۱۰ : کستر……………………………………………………۲۵۲۲.۱۰.۱: زاویه وکشش کستر……………………………………۲۵۲۲.۱۰.۲: کستر وحرکت مستقیم………………………………….۲۶۰۲.۱۰.۳: گشتاورهای راست کننده هنگام دور زدن………………۲۶۴۲.۱۰.۴: انحراف کینگ پین، تغییرات کمبر و کستر در ورودی فرمان..۲۶۹۲.۱۰.۵: تغییرات کستر در مسیر حرکت چرخ جلو…………….۲۷۴۲.۱۰.۶: مسیر حرکت چرخ وابسته به چرخش شغال دست فرمان عقب…….۲۸۷۲.۱۰.۷: تجزیه نیروی عمودی چرخ روی کستر……………….۲۸۸۲.۱۰.۸: تنظیمات و تلرانس ها…………………………………۲۹۷۲.۱۰.۹: اندازه گیری کستر، انحراف کینگ پین ، کمبر و تغییرات toe-in….298۲.۱۱ : مکانیزم ضد شیرجه وضد سقوط……………………..۳۰۲ ۲.۱۱.۱: توصیف مفهوم……………………………………….۳۰۲۲.۱۱.۲: قطب pitch جلوی خودرو………………………….۳۰۴۲.۱۱.۳: قطب pitch عقب خودرو……………………………۳۰۸