پایان نامه رشته مهندسی عمران پارامتر های موثر در طراحی تونل قطعه شماره 2 آزاد راه قزوین- رشت

دانلود پایان نامه آماده

دانلود پایان نامه رشته مهندسی عمران پارامتر های موثر در طراحی تونل قطعه شماره 2 آزاد راه قزوین- رشت با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 84

 مقدمه: 

اگر حفر قنوات بخشی از عرضه تونلسازی محسوب شود آنگاه قدمت این فن به 2800 سال قبل از میلاد بر می گردد. زیرا باستان شناسان معتقدند که حفر قنوات در مصر و ایران از آن زمانها معمول بوده است. تذکر این نکته در اینجا در خور توجه است که در سال 1962 طول کل قنوات در ایران را 160000 کیلومتر تخمین زده اند. اگر از این مورد که ذکر شد صرفنظر شود اولین تونل زیرآبی در 2170 سال قبل از میلاد در زمان بابلیها در زیر رودخانه فرات و بطول یک کیلومتر ساخته شد که هر چند بصورت حفاری تونل اجرا نشده است ولی همین، کار حداقل تجربه و تبحر معماران آن عصر را نشان می دهد. از این نوع کار دیگر اجرا نشده است تا 4000 سال بعد که در 1825 تونل تیمز زیر رودخانة تیمزندن ساخته شد. تونل زنی درون سنگها به علت شکل حفاری و عدم امکانات و عدم نیاز به جزء موارد بسیار محدود – فقط در دو قرن اخیر توسعه یافت. هر چند اختراع باروت به قرنها قبل برمی گردد و بعضی آنرا حتی به قرن دوم میلادی نسبت می دهند ولی کاربرد آن در شکستن سنگها احتمالاً در قرن 16 بوده است و اختراع دینامیت در قرن 19 موجب تحولات تدریجی و اساسی در سهولت ایجاد تونل در سنگها شد گرچه ایجاد تونل در سنگها به علت سختی سنگ به مواد منفجره و یا وسایل بسیار سخت و برنده دارد ولی در سنگهای خیلی نرم و در رسوبات سخت نشده، مشکل تونل زنی به لحاظ نگهداری تونل است. بطوریکه تا قبل از اختراع شیلد در سال 1812 ، ایجاد تونلهای بزرگ مقطع در رسوبات سست فوق العاده مشکل می نمود. اولین کاربرد شیلد در 1825 در حفر تونل زیر رودخانه تیمز بود. هر چند حفر این تونل 5/1 کیلومتری حدود 18 سال طول کشید. با گسترش شهرها، اختراع ترنها، افزایش جمعیت، پیشرفت صنایع و نیاز مبرم به معادن گسترش شبکه های زیرزمینی هم به منظور انتقال آب و فاضلاب و نیز در پیشروی معادن و غیره ضرورت یافت و با سرعت روزافزون از اواخر قرن 19 تا کنون پیشرفتهای چشمگیری حاصل گردیده است. بگونه ای که در سالهای اخیر استفاده از ماشینهای حفر تمام مقطع تونل رشد سریعی داشته است. ایده استفاده از این ماشینها از زمانهای دور است. اولین ثبت شده در امریکا توسط جان ویلسون در سال 1856 برای تونل هوساک در ماساچوست بوده است ولی تنها توانسته 3 متر از تونل 7600 متری را حفر نماید در دهه های اخیر توسعه بسیار زیادی پیدا کرده بطوری که در بسیاری از موارد بعنوان اولین گزینه برای حفر تونل می باشد. بدین وسیله از استاد گرامی جناب آقای مهندس اورعی که راهنما، باعث و مشوق اینجانب بودند تشکر و قدردانی می نمایم. همچنین از مدیر عامل شرکت راه و ساختمان پاریز و از مهندس اصغری و مهندس شمسینی که مساعدت و یاری ایشان باعث دلگرمی شد تشکر و قدردانی می نمایم. با تمام تلاشهای صورت گرفته جهت ارائه پروژه ای که تمام موارد در آن لحاظ شده باشد، قویاً معتقدیم که کار انجام شده خالی از اشکالات فراوان نبوده و به این جهت از کلیه سروران و اساتید محترم که این پایان نامه را مطالعه می فرمایند درخواست عنایت و راهنمایی را دارم.

-وضعیت توپوگرافی 

تونل شماره 2 ، یک تونل قوسی است که فاصله کیلومتر 417+24 الی 702+24 به طول 285 متر در یک توده سنگهای آتشفشانی حفاری می گردد تردد سنگهای آتشفشانی دارای یک پوشش از نهشته های سیلابی متشکل از مخلوط شن و ماسه است که توپوگرافی نسبتاً ملایم بوجود آورده است. و قسمت هائی که بصورت پرتگاه در نقشه توپوگرافی نشان داده شده است بعلت دست کاری هائی است که برای بهره برداری از مخلوط شن و ماسه صورت گرفته است. همانطور که در نقشه توپوگرافی و فتوکپی عکس هوائی مشهود است: پیشرفتگی ارتفاعات بصورت دماغه بطرف دره رودخانه سفیدرود باعث شده است که جاده آسفالته فعلی که بموازات رودخانه کشیده شده است در فاصله کیلومتر 24 الی 25 با یک انحنا تند اجرا گردد. در مورد آزادراه امامزاده هاشم – منجیل برای احتراز از چنین پیچ و خم تند ناچار یک تونل قوسی بطول 285 متر طراحی گردیده است. خط الرأس دماغه ای که تونل در آن حفر می گردد بر فراز محور تونل 274 متر از سطح دریا ارتفاع دارد – و این در حالیست که ارتفاع کف تونل در دهانه های شمالی و جنوبی به ترتیب 173 و 179 متر از سطح دریا می باشد. شیب طولی سطح زمین در مجاورت دهانه شمالی 20 درجه و شیب عرضی آن 25 درجه می باشد. در مجاور دهانه جنوبی تونل شیب طولی سطح زمین تند بوده به حدود 65 درجه می رسد و بطور کلی توپوگرافی در محدوده دهانه جنوبی ناهنجار می باشد. با توجه به موقعیت لایه بندی سنگ ها و توپوگرافی زمین دهانه های تونل در کیلومترهای 417+24 و 702+24 مشخص گردیده اند.

بررسی مناسبترین مسیر حفر تونل انتقال آب از سد دز با توجه به مشخصات زمین شناسی و ژئوتکنیک منطقه

نویسند‌گان: [ حمیدرضا قدری ] - دانشجوی کارشناسی ارشد مکانیک خاک وپی دانشگاه آزاد اسلامی یاسوج[ محمد قدری ] - دانشجوی کارشناسی ارشد آب دانشگاه آزاد اسلامی شوشتر[ صمد ظاهرمند ] - عضوهیئت علمی دانشگاه آزاد دهدشت دانشجوی دکتری خاک و پی

خلاصه مقاله:

از لحاظ زمین شناسی محدوده مورد مطالعه در پهنه زاگرس چین خورده جای دارد محدود سد دز و سازه های مرتبط در جنوب غربی تاقدیسی قرار دارند که روند شمال غرب – جنوب شرق دارد و در پهنه زاگرس با نام تاقدیس بالا رود شناخته می شود در این مقاله با توجه به شرایط زمین شناسی و ژئوتکنیک منطقه با بررسی سه گزینه های پیشنهادی جهت حفر و احداث تونل انتقال آب بهترین مسیر را از دیدگاه زمین شناسی عمومی و ساختمانی زمین شناسی مهندسی زمین ریخت شناسی کی راه دسترسی طول تونل اقتصادی بودن و در برخی شرایط دیگر مقایسه شده و گزینه مناسبتر برای حفر تونل معرفی می شود وضعیت سه گزینه مسیر از نظر طول مسیر، برخورد با توده سنگ های ضعیف برخورد با عوارض زمین ساختی برخورد با آبراهه ها و دسترسی و شرایط اجرایی نسبت به یکدیگر مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفت که با توجه به نتایج بدست آمده گزینه های مسیر اولویت بندی شده و بهترین گزینه برای حفر تونل انتقال آب معرفی شد. بررسی ها نشان می دهد در بسیاری از موارد گزینه های مسیر اولویت بندی شده و بهترین گزینه برای حفر تونل انتقال آب معرفی شد بررسی ها نشان می دهد در بسیاری از موارد گزینه های مطرح دارای شرایط یکسان بوده ولی یک گزینه نسبت به گزینه های دیگر برتری دارد که با توجه به شرایط مطرح شده گزینه سوم پیشنهادی بهترین و مناسبترین مسیر جهت حفر واحداث تونل انتقال آب از سد دز ارائه شد لازم به توضیحا است که گزینه ی برتر لزوما بدین معنی نیست که از دیدگاه زمین شناسی مهندسی ژئوتکنیک و طراحی فاقد مشکلات است بلکه گزینه انتخاب شده نسبت به سایر گزینه ها مسیر بهتری بوده که از دیدگاه مهندسی و اجرا دارای مشکلات خاص خود خواهد بود که این مسائل شناسایی برای آنها راه حل مناسب و اجرایی ارائه گردید

کلمات کلیدی:

 زمین شناسی ، تونل ، انتقال ، آب ، سددز ، مسیر

تحقیق درباره تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:8
فهرست و توضیحات:

تاریخچه تونل سازی و سازه‌های زیر زمینی

ویژگی های فضاهای زیرزمینی و نمونه های بارز آنها

 روش استخراج زیرزمینی(underground

 استخراج با استفاده از تونل های استخراجی 

مثال های متعددی می توان از نقش وتأثیر عمده تونلسازی و پروژه های بزرگ این صنعت از گذشته تا حال ذکر کرد . تونل مشهور مونت بلان دو کشور فرانسه و ایتالیا را به هم متصل می سازد. عملیات ساختمانی آن در سال 1959 آغاز گردید و حفر این تونل فاصله بین میلان و پاریس را به طول 304 کیلو متر کوتاهتر نموده است. از دیگر نمونه ها کشور فنلاند است که سازه های زیر زمینی را به صورت غارهای عظیم بدون پوشش بتنی ، به منظور انبار مواد نفتی مورد استفاده قرار داده و در حال حاضر بیش از 75 انبار نفتی در سراسر کشور فنلاند با گنجا یشی بیش از 10 میلیون متر مکعب ساخته شده.
 

  این روش در مورد ذخایری که دارای ضخامت قابل ملاحظه نبوده و در قسمت های عمقی زمین قرار گرفته و برای رسیدن به ماده ی معدنی نیاز به باطله برداری زیادی دارد به کار برده می شود. روش های زیرزمینی عموما به دو دسته تقسیم می شوند، یکی روش های زیرزمینی با استفاده از حفر تونل های استخراجی، دوم روش های استخراجی زیرزمینی با استفاده از حفر چاه های استخراجی.
 

تحقیق در مورد سازه های کانالها و تونلها

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 17
فهرست مطالب:

تاریخچه تونل سازی و سازه های زیر زمینی

ویژگی های فضاهای زیرزمینی و نمونه های بارز آنها

کانالها و تونلها

تونل بُلِیتی:

کانال دهانه شهر:

کانال سه کوره:

پل های محوطه

پل دو پولون:

پل بند گرگر:

ورودی ها

تاثیر ارتعاشات زلزله بر تونلها 

 اهمیت مطالعه ارتعاشات زلزله

اثر امواج مختلف بر سازه زیر زمینى

 امواج فشارى:

امواج برشى قائم:

امواج رایلى RW :

امواج لاو LW :

بررسى تغییر شکلهاى ایجاد شده در تونل

انواع تغییر شکلهاى لرزه‌اى خاک

تاریخچه تونل سازی و سازه های زیر زمینی

احتمالا اولین تونل‌ها در عصر حجر برای توسعه خانه‌ها با انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد . این امرنشانگر این است که آنها در تلاشهایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راهی برای بهبود شرایط زندگی خود بوده اند. پیش ازتمدن روم باستان ، در مصر ، یونان ، هند و خاور دور و ایتالیای شمالی ، تماما تکنیکهای تونلسازی دستی مورد استفاده قرار می‌گرفت که در اغلب آنها نیز از فرایندهای مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره‌ها کمک گرفته شده است.....

در ایران نیز از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به ۷۰ کیلومتر و یا بیشتر نیز می‌رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر۵۰۰۰۰ رشته برآورده شده است. جالب توجه است که این قنات های متعدد، طویل و عمیق با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده اند.

رومی ها نیز در ساخت قنات‌ها و همچنین در حفاری تونل های راه پرکار بودند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز وحفاری تونل ها به کار بردند.

اهمیت احداث تونل ها دردوران های قدیم ، تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل درآن تمدن‌ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته‌اند. تمدنهای اولیه به سرعت ، به اهمیت تونل‌ها ، به عنوان راه‌های دسترسی به کانی ها و مواد طبیعی نظیر سنگ چخماق به واسطه اهمیتش برای زندگی، پی‌بردند. همچنین کاربرد آنها دامنه گسترده‌ای از طاق زدن بر روی قبرها تا انتقال آب و یا گذرگاههایی جهت رفت و آمد را شامل می شد. کاربردهای نظامی تونل‌ها ، به ویژه از جهت بالابردن توان گریز یا راههایی جهت یورش به قرارگاهها و قلعه های دشمن ، ازدیگر جنبه های مهم کاربرد تونلها در تمدن های اولیه بود.

تونل سازی همزمان با انقلاب صنعتی، به ویژه به منظور حمل و نقل ، تحرک قابل ملاحظه ای یافت. تونلسازی به گسترش و پیشرفت کانال سازی کمک کرد و این امر در توسعه صنعت به ویژه در قرون ۱۸ و ۱۹ میلادی در انگلستان سهم بسزایی داشت. کانال‌ها یکی از پایه های انقلاب صنعتی بودند وتوانستند در مقیاس بسیار بزرگ هزینه‌های حمل و نقل را کاهش دهند. تونل مال پاس با طول ۱۵۷ متر برروی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره‌های مدرن در سال ۱۶۸۱ ساخته شد. همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری و انفجار باروت بود. در انگلستان، قرن ۱۸ نیز جیمز بریندلی از خانواده ای مزرعه دار با نظارت بر طراحی و ساخت بیش از ۵۸۰ کیلومتر کانال و تعدادی تونل به عنوان پدر کانال و تونل های کانالی ملقب شد. وی در سال ۱۷۵۹ با ساخت یک کانال به طول ۱۶ کیلومتر مجموعه معدن زغال دوک بریدجواتر را به شهر منچستر متصل نمود. اثر اقتصادی تکمیل این کانال نصف شدن قیمت زغال در شهر و ایجاد یک انحصار واقعی برای معدن مذکور بود.

دانلود از صفر تا صد مهندسی تونلسازی در یک مجموعه بی نظیر

 بخش تونل سازی و بطور کلی احداث بناهای زیرزمینی از جمله مهمترین قسمت های مبحث روش های کلی اجرا در مهندسی راه و ساختمان است. یکی از مشخصه های اساسی تونل ها و بطور کلی بناهای زیرزمینی این است که در بیشتر موارد چگونگی و شیوه اجراء تعیین کننده روش محاسبه و تحلیل است. به همین دلیل روال متعارف پیشبرد کار، به ترتیب دیگر بناها یعنی شناسایی، مطالعه، طراحی و محاسبه و اجراء، در مورد بناهای زیرزمینی آن چنان صادق نیست.

فن تونلسازی سابقه دیرینه ای در کشور ما دارد. با وجود این سابقه طولانی  3000 ساله، درباره حفر تونل، قنات و شفت آثار زیادی منتشر نشده و تعداد کتاب های موجود در این زمینه، بسیار محدود می باشد.

برای تهیه این مجموعه، از منابع مختلف و آثار متخصصان طراحی و اجرای تونل ها و دیگر بناهای زیرزمینی استفاده شده که شامل 16 کتاب در موضوعات مختلف تونل از قبیل طراحی، اجرا، مهندسی، نگهداری، زمین شناسی ،ایمنی، روشنایی، آلودگی دی اکسید نیتروژن، راهنمای بهره برداری از قالب تونل ها و طبقه بندی تونل ها و غیره است.

عناوین کتب و فهرست آنها را می توانید به صورت رایگان از اینجا دانلود کنید.

16 کتاب برگزیده مهندسی تونل سازی فقط 8000 تومان

  آیا زمانی که برای تهیه این پکیج آموزشی ویژه وقت گذاشتیم  ارزش 8000 تومان ندارد؟؟؟؟

دانلود پروژه تونل امام زاده هاشم(همراه با تصاویر)

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)

تعداد صفحات:70

چکیده:

مشخصات کلی پروژه :

پیمانکار این طرح ابتدا د ...

دریافت فایل