بررسی تاثیر مواد پلیمری بر فرسایش خاکهای رمبنده بکار رفته در کانالها

نویسند‌گان: [ ساحل سهرابی شکفتی ] - دانشجوی دکتری سازه های هیدرولیکی دانشگاه تبریز[ امین اسکندری ] - دانشجوی دکتری سازه های ابی دانشگاه علوم تحقیقات تهران[ سیدحبیب موسوی جهرمی ] - استاد گروه سازه های ابی دانشگاه شهیدچمران اهواز[ جواد احدیان ] - استایدارگروه سازه های ابی دانشگاه شهیدچمران اهواز

خلاصه مقاله:

خاک هاى رمبنده عمدتا خاک هاى لس هستند و از نوع بادرفت نظیر ماسه بادى همراه با مقدار بسیار کمى سیلت و رس با تخلخل زیاد و وزن مخصوص کم مى باشند. با توجه به این که بسیارى از سازه هاى آبى بر روى این خاک ها احداث مى شوند بررسى خصوصیات رفتارى این نوع خاک ها و تثبیت آنها در طراحى هاى سازه هاى آبى بسیار حائز اهمیت است. خردشدگى ساختار خاک رمبنده پس از جذب رطوبت، نشست هاى نامتقارن و قابل توجهى را مى تواند به دنبال داشته و باعث فرور یختن آن گردد. هدف از این تحقیق بهبود پارامترهاى مقاومت برشى خاک و بررسى این مواد در میزان فرسیاش خاک مى باشد. در این تحقیق از سه ماده پلیمرى ترمیم کننده بتن ویژه، پلى یورتان A و پلى یورتان B استفاده گردیده است. ابتدا در آزمایشگاه مکانیک خاک تأثیر این مواد بر روى پارامترهاى مقاومت برشى خاک بررسى گردیده است و سپس با قرار دادن این نوع خاک درون قالب و گذاشتن آن در فلوم میزان فرسایش آن مورد بررسى قرار گرفت. نتایج نشان مى دهد که این مواد پارامترهاى مقاومت برشى را بالا مى برند و پلى یورتان B و ترمیم کننده بتن ویژه در درصد اختلاط 5٪ فرسایش را نسبت به خاک شاهد کاهش مى دهد

کلمات کلیدی:

 موادپلیمری ، خاک رمبنده ، پارامترهای مقاومت برشی ، فرسایش

تحقیق در مورد سازه های کانالها و تونلها

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه: 17
فهرست مطالب:

تاریخچه تونل سازی و سازه های زیر زمینی

ویژگی های فضاهای زیرزمینی و نمونه های بارز آنها

کانالها و تونلها

تونل بُلِیتی:

کانال دهانه شهر:

کانال سه کوره:

پل های محوطه

پل دو پولون:

پل بند گرگر:

ورودی ها

تاثیر ارتعاشات زلزله بر تونلها 

 اهمیت مطالعه ارتعاشات زلزله

اثر امواج مختلف بر سازه زیر زمینى

 امواج فشارى:

امواج برشى قائم:

امواج رایلى RW :

امواج لاو LW :

بررسى تغییر شکلهاى ایجاد شده در تونل

انواع تغییر شکلهاى لرزه‌اى خاک

تاریخچه تونل سازی و سازه های زیر زمینی

احتمالا اولین تونل‌ها در عصر حجر برای توسعه خانه‌ها با انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد . این امرنشانگر این است که آنها در تلاشهایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راهی برای بهبود شرایط زندگی خود بوده اند. پیش ازتمدن روم باستان ، در مصر ، یونان ، هند و خاور دور و ایتالیای شمالی ، تماما تکنیکهای تونلسازی دستی مورد استفاده قرار می‌گرفت که در اغلب آنها نیز از فرایندهای مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره‌ها کمک گرفته شده است.....

در ایران نیز از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به ۷۰ کیلومتر و یا بیشتر نیز می‌رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر۵۰۰۰۰ رشته برآورده شده است. جالب توجه است که این قنات های متعدد، طویل و عمیق با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده اند.

رومی ها نیز در ساخت قنات‌ها و همچنین در حفاری تونل های راه پرکار بودند. آنها در ضمن اولین دوربینهای مهندسی اولیه را در جهت کنترل تراز وحفاری تونل ها به کار بردند.

اهمیت احداث تونل ها دردوران های قدیم ، تا بدین جاست که کارشناسان کارهای احداث تونل درآن تمدن‌ها را نشانگر رشد فرهنگ و به ویژه رشد تکنیکی و توان اقتصادی آن جامعه دانسته‌اند. تمدنهای اولیه به سرعت ، به اهمیت تونل‌ها ، به عنوان راه‌های دسترسی به کانی ها و مواد طبیعی نظیر سنگ چخماق به واسطه اهمیتش برای زندگی، پی‌بردند. همچنین کاربرد آنها دامنه گسترده‌ای از طاق زدن بر روی قبرها تا انتقال آب و یا گذرگاههایی جهت رفت و آمد را شامل می شد. کاربردهای نظامی تونل‌ها ، به ویژه از جهت بالابردن توان گریز یا راههایی جهت یورش به قرارگاهها و قلعه های دشمن ، ازدیگر جنبه های مهم کاربرد تونلها در تمدن های اولیه بود.

تونل سازی همزمان با انقلاب صنعتی، به ویژه به منظور حمل و نقل ، تحرک قابل ملاحظه ای یافت. تونلسازی به گسترش و پیشرفت کانال سازی کمک کرد و این امر در توسعه صنعت به ویژه در قرون ۱۸ و ۱۹ میلادی در انگلستان سهم بسزایی داشت. کانال‌ها یکی از پایه های انقلاب صنعتی بودند وتوانستند در مقیاس بسیار بزرگ هزینه‌های حمل و نقل را کاهش دهند. تونل مال پاس با طول ۱۵۷ متر برروی کانال دومیدی در جنوب فرانسه اولین تونلی بود که در دوره‌های مدرن در سال ۱۶۸۱ ساخته شد. همچنین اولین تونل ساخته شده با کاربرد حفاری و انفجار باروت بود. در انگلستان، قرن ۱۸ نیز جیمز بریندلی از خانواده ای مزرعه دار با نظارت بر طراحی و ساخت بیش از ۵۸۰ کیلومتر کانال و تعدادی تونل به عنوان پدر کانال و تونل های کانالی ملقب شد. وی در سال ۱۷۵۹ با ساخت یک کانال به طول ۱۶ کیلومتر مجموعه معدن زغال دوک بریدجواتر را به شهر منچستر متصل نمود. اثر اقتصادی تکمیل این کانال نصف شدن قیمت زغال در شهر و ایجاد یک انحصار واقعی برای معدن مذکور بود.