مطالعۀ ضریب زبری، روشهای محاسبه و اهمیت آن در کانالهای روباز

همواره تعیین ضریب زبری برای یک آبراهه (چه طبیعی و چه مصنوعی) از مهمترین چالشهای یک مهندس هیدرلیک بوده است؛ چرا که ضریب زبری تابعی از عوامل متعدد می باشد و برای تعیین آن، باید تمام عوامل را مد نظر داشت. همچنین از نقطه نظر طراحی، تغییرات کوچک در مقدار ضریب زبری، تاثیرات قابل توجهی بر ابعاد کانال دارد که این امر اقتصاد پروژه را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد؛ لذا در انتخاب آن باید دقت کافی لحاظ شود.

انتخاب ضریب زبری برای مهندسان باتجربه و با سابقه کاری زیاد امری آسانتر بوده، و مهندسان جوان و کم تجربه باید دقت و و سواس ویژه ای را در انتخاب این ضریب به خرج دهند.

در این پروژه مهمترین ضرایب زبری در کانالهای روباز معرفی شده، عوامل موثر بر آنها بررسی شده، روش محاسبه شرح داده شده و اهمیت ضرایب زبری در طرحهای مهندسی رودخانه شرح داده شده است. سرفصل مطالب این پروژه به شرح زیر است.

1- ضرایب زبری

2- ضریب شزی

3- ضریب گاکلر-مانینگ

      3-1- عوامل موثر بر ضریب مانینگ

            الف- زبری سطح

            ب- پوشش گیاهی

            پ- نامنظمی کانال

            ت- در یک خط‌بودن کانال

            ث- رسوب‌گذاری و سایش

            ج- انسداد 

            چ- اندازه و شکل کانال

            ح- عمق و دبی

            خ- تغییرات فصلی

            د- مواد معلق و بار بستر

      3-2- یک روش محاسبه‌ی ضریب زبری مانینگ

4- ضریب استریکلر

5- تخمین‌های متداول مقاومت جریان

6- محاسبات مقاومت جریان در امور مهندسی

      6-1- محاسبات مقاومت جریان در کانال‌های روباز

7- نحوه‌ی جمع‌آوری اطلاعات و داده‌های مورد نیاز برای تعیین ضریب زبری

      7-1- بازدیدهای میدانی

            7-1-1- بررسی تغییرات پلان و مقطع عرضی رودخانه

            7-1-2- بررسی پوشش گیاهی در آبراهه‌ی اصلی و سیلاب‌دشت

            7-1-3- بررسی موانع موجود 

            7-1-4- بررسی ایستگاه‌های آبسنجی

      7-2- جمع‌آوری آمار و اطلاعات و گزارش‌های موجود

      7-3- دستورالعمل نمونه‌برداری و انجام آزمایش دانه‌بندی

8- کاربرد ضریب زبری در طرح‌های مهندسی رودخانه

      8-1- مقدمه

      8-2- ضریب زبری رودخانه در طرح‌های کاهش خسارت سیلاب

            8-2-1- روش‌های غیرسازه‌ای مهار سیلاب

            8-2-2- روش‌های سازه‌ای مهار سیلاب

                  8-2-2-1- سد تاخیری

                  8-2-2-2- گوره‌ها و دیواره‌های سیلبند

                  8-2-2-3- انحراف سیلاب

                  8-2-2-4- لایروبی، پاکسازی و اصلاح مسیر رودخانه

      8-3- تاثیر طرح‌های مهار فرسایش و رسوب بر ضریب زبری

            8-3-1- روش‌های غیرسازه‌ای و مدیریتی مهار فرسایش و رسوب

            8-3-2- روش‌های سازه‌ای مهار فرسایش و رسوب

                  8-3-2-1- روش‌های غیرمستقیم مهار فرسایش

                  8-3-2-2- روش‌های مستقیم مهار فرسایش

      8-4- تعیین ضریب زبری رودخانه در طرح‌های کشتیرانی

9- توصیه‌ی روش مناسب تعیین ضریب زبری در شرایط مختلف

      9-1- مقدمه

      9-2- روش مناسب در صورت وجود داده‌های آبسنجی

      9-3- روش مناسب برای بسترهای ثابت و قلوه‌سنگی

      9-4- روش مناسب برای بسترهای آبرفتی متحرک

      9-5- روش مناسب برای تعیین ضریب زبری در صورت عدم وجود داده‌های دانه‌بندی بستر

            الف: استفاده از جداول

            ب: استفاده از روش تصویری

      9-6- روش ماسب برای تعیین ضریب زبری در صورت وجود پوشش گیاهی

            9-6-1- روش مناسب در شرایط مختلف هیدرولیکی

            9-6-2- روش مناسب در صورت عدم وجود داده‌های کمی تراکم پوشش گیاهی

10- تاثیرات طراحی، بهره‌برداری یا نگهداری نامناسب از آبراهه‌ها بر ضریب زبری

مراجع

تا جایی که نویسنده مطلع است، این پروژه 30 صفحه ای با فرمت PDF کاملترین مرجع فارسی درباره ضرایب زبری در کانالهای روباز است.

هیدرولیک

فرمت فایل : word(قابل ویرایش)تعداد صفحا35

.اصول اولیه

1.1 انواع مدارهای هیدرولیکی:

برای موتورهای هیدرولیکی کلا سه مدار اصلی  گردش جریان سیال وجود دارد.

   مدار باز -A

- مدار بستهB

مدار نیمه بسته -C

در شکل های نشان داده شده انواع مدار های باز و بسته با بعضی جزئیات برسی شده اند.

مدار نیمه بسته به حالتی بین مدار باز و بسته میباشد .در مواردی که به نیروی فشاری با مقدار نیمی نیمی از دریچه نیاز است اطلاق میشود.

مدار باز :

معمولا در مواردی که پمپ مکنده در مسیر خود تحت فشار جو باعث باز شدن سطح میشود گفته میشود .

 برقراری تعادل بین فشار هوا در مخزن هیدرولیک و فشار اتمسفر به طور کامل بر عهده پمپ مکنده است.بنا بر این نباید هیچ مقاومت (اصتحکاک ) در مدخله لوله باشد زیرا ممکن است باعث افت فشار شود.

پیستون های محور خودکار هستند (در موارد خاص ) هرچند یک فشار کم باعث میشود که به عنوان یک بخش مکنده عمل کنند.

در وضعیتی که مدار هیدرولیکی باز است سیال (روغن هیدرولیک ) بخش سیستم کنترل دریچه ها را تغذیه میکند و بعد از بازگشت  به مخزن هیدرولیک مسیری این چنین را دوباره طی میکند.

خصوصیات مورد نظر در مدارهای باز این چنین هستند :

لوله های مکنده با عرض کم و قطر بزرگ

سیستم کنترل دریچه ها و اندازه مناسب آنها و نمایش اندازه جریان

فیلتر- خنک کننده- گزارش اندازه جریان

اندازه مخزن – نوان چند برابر جریان پمپ برحسب لیتر

پمپ واسطه (مجاور ) برای موقعی که فشار کم است

محدود کننده سرعت با پیش مکنده

نگه داشتن فشار اعمالی با تعبیه دریچه های 

مدار های باز به طور عموم  در بسیاری از وسایل صنعتی و تجهیزات سیار ( برای ماشین ابزار ) در دستگاه های پرس و... به کار می روند.

دانلود تحقیق بررسی سیستمهای کنترل و حفاظت سیستم های سوخت رسانی، هیدرولیک ، روغن روانکاری و خنک کاری

مقدمه :
با توجه به اهمیت تولید برق، نیروگاهها یکی از نقاط استراتژیک به حساب می آیند . به همین دلیل با توجه به اهمیت موضوع دراین پروژه سعی شده است نحوه عملکرد و چگونگی تولید برق مورد بررسی و تشریح قرار گیرد .
به علت گستردگی موضوع تجهیزات موجود در نیروگاه به طور اجمالی تشریح شده و تنها  چند بخش خاص مورد بررسی قرار گرفته اند  که شامل  " سیستمهای کنترل  و حفاظت  سیستم های سوخت رسانی، هیدرولیک ، روغن روانکاری و بالابرنده "  می باشند .   همچنین  با توجه به رشته تحصیلی ، بیشتر به ابزار دقیق توجه شده و از مکانیک فقط در حد ملموس شدن بحث استفاده شده است.
درتشریح موارد فوق نحوه عملکرد انواع valve ها و علت قرارگیری آنها در مکان های مورد نظربررسی  شده است همچنین تمام سیستم های مزبور با توجه به P&ID های مربوطه تشریح شده وجزئیات مورد نیاز اعم  از آلارم ها و تریپ هایی که برای سیستم ایجاد میشود بیان شده است .   

فهرست:

مقدمه
فصل یک – تشریح نیروگاه و سیستم های جانبی
فصل دو – سیستم سوخت رسانی
فصل سه – سیستم روغن هیدرولیک
فصل چهار – سیستم روغن روان کاری و روغن بالا برنده
ضمیمه – ولو ها

شامل 93 اسلاید powerpoint و 43 صفحه word

مقاله طراحی و پیاده سازی سیستمهای هیدرولیکی

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 32

مقدمه :

پرسهای هیدرولیک نیروی خود را از حرکت یک پیستون در داخل یک سیلندر به دست می آورند. این حرکت زمانی ایجاد میشود که یک سیال تحت فشار وارد محفظه سیلندر شود. وضعیت سیال توسط پمپ و شیرهائی جهت افزایش، کاهش و یا حفظ فشار به صورت مورد نیاز درآمده و میتواند نیروی لازم برای به حرکت درآوردن پیستون را فراهم کند. بنابراین نیروی موجود در پرس هیدرولیک با حداکثر فشار موجود در سیلندر تعیین میشود.

پرسهای هیدرولیک قادرند تناژ کامل خود را در هر وضعیتی از حرکت سیلندرها به قطعه کار اعمال نمایند. همچنین طول حرکت سیلندرها را میتوان در هر حدی از مسیر حرکت محدود ساخت. این در حالی است که در پرس های مکانیکی تناژ کامل را تنها در انتهای مسیر حرکت ضربه زدن میتوان کسب نمود. همچنین مسیر حرکت ضربه زدن در این پرس ها مقدار ثابتی است.

ویژگیهای پرسهای هیدرولیک را به صورت ذیل میتوان خلاصه نمود:

تغییر و تنظیم سرعت کورس در حالت ایجاد نیروی ثابتتنظیم نیروی وارده به میزان مورد نیازاندازه گیری و کنترل الکترونیکی نیروی وارده طی فاصله کورس

آموزش نرم افزار HEC RAS

جزوه آموزش نرم افزار HEC RAS از جمله برنامه های تخصصی کارشناسی ارشد عمران آب جهت کانالها ومقاطع روباز می باشد

این جزوه در 48 صفحه به صورت آموزش تصویری است