کارآموزی اگزوز خودرو خراسان

فرمت فایل word بوده و قابلیت ویرایش دارد

تعداد صفحه:65

یکشبنه 15/7/86

پس از ورود به حراست به مامورین حراست توضیح دارم که برای انجام مراحل کار آموزی ام باید به واحد آموزش کارخانه مراجعه نمایم . مسئول مقدم حراست برگه ای به من داد تا پر کنم تا مجوز موقت ورود به کارخانه برایم صادر شود . پس از صدور مجوز به اتاق آموزش کارخانه که مسئول آن آقای زالی بود رفتم . آقای زالی پس از توضیحات مختصر و شرایط و مدارک لازم برای حضورم من را به سازمان مهندسی کارخانه معرفی کرد و مسئول کار آموزان رشته نقشه کشی در قسمت مهندسی لزومی بود . آقای مهندس لزومی درباره مراحل کار آموزی ، روزهای حضورم ، میزان آشنایی ام با نرم افزار های کد ، سالید ،‌کتیا سوالاتی را مطرح کرد که من به آنها پاسخ دادم . همچنین آقای مهندس درباره قسمت های مختلف کارخانه ، مراحل تولید اگزوز ، معایب و مزایای اگزوز ،‌علل فراز و نشیبهای اگزوز ، پیچ و خم های اگزوز و ... توضیحاتی دادند . پس از صرف نهار آقای مهندس نقشه ای به من داد تا با نرم افزار سالید آن را طراحی کنم .

سه شنبه17/7/86

پس از ورد به کارخانه مهندس لزومی قطعه ای به من داد تا آن را ندازه گیری نمایم و نقشه دست آزاد آن را بکشم . پس از کشیدن نقشه ،‌بوسیله کولیس دیجیتالی اندازه های قطعه را روی نقشه انتقال دادم . پس از تحویل نقشه مهندس لزومی هم اقدام به اندازه گیری نقطه نمود و اندازه های بدست آمده را با اندازه های من مقایسه نمود که اختلافی بین آنها وجود داشت سپس آقای مهندس دوباره قطعه ای به من داد تا آن را اندازه گیری نمایم . من هم مانند دفعه قبل اندازه های بدست آمده را روی نقشه انتقال دادم . این بار هم مهندس اقدام به اندازه گیری نمود که این بار دیگر اختلافی بین اعداد من و اعداد بدست آمده توسط مهندس وجود نداشت .

-------------------------------------------------------------------------------------

مقدمه:

یک خودرو مجموعه ای از هزاران قطعه کوچک و بزرگ است که تولید هر یک از آن ها به دانش فنی، مهارت و سخت افزار لازم نیاز دارد. به طور کلی صنعت خودرو یک صنعت مونتاژ است و اکثریت قطعات مورد نیاز خریداری و محصول نهایی در کارخانه مونتاژ می شود.

این ویژگی خودرو سبب می شود که وابستگی زیادی به سایر صنایع دشته باشد و بیش از سایر رشته های صنعت تحت تاثیر سیاست های اقتصادی مالی و ارزی قرار گیرد.

در واقع ساخت یک دستگاه خودرو مجموعه ای از تکنولوژی های فلزی، پلاستیک، شیمیایی، لاستیک، پارچه و نساجی، عایق، شیشه، اکلترونیکی و متالوژی را در بر می گیرد.

به این ترتیب تولید خودرو متناظر با ایجاد فرصت های شغلی در زمینه های مختلف است و به همین دلیل این صنعت در رده صنایع اساسی و زیر بنای طبقه بندی شده و همواره مورد حمایت و تشویق دولت ها بوده و هست.

لذا این صنعت می تواند محرک مهمی درجهت رشد صنایع مختلف هم از جهت کسب در آمد و هم به لحاظ ایجاد تقاضای موثر برای سایر بخش ها تلقی شود.

صنعت خودروسازی در ایران سابقه نسبتا طولانی دارد. این صنعت از سال 1336 با مونتاژ خودرو شروع کرد و در حال حاضر با فعالیت 11 شرکت خودرو ساز و صدها شرکت قطعه ساز که در سراسر ایران پراکنده هستند فعالیت می کند.

امروزه با توجه به رشد خودرو سازی و همچنین افزایش قدرت خرید در قاره آسیا صنعت خودرو نیز اهمیت بیشتری پیدا کرده است.

به دست آوردن سهم بیشتر از تقاضای داخلی و خارجی نیازمند افزایش کارآیی و بهره وری تولید در این صنعت است.

طبق برآوردهای انجام شده تا سال 2015، تقاضا برای خودرو به دو برابر افزایش خواهد یافت که می تواند به عنوان بازاری نسبتا مطمئن برای خودروسازانی که با کارآیی بالاتر فعالیت می کنند تلقی شود.

یکی از شرکت هایی که با افزایش تقاضای خودرو می تواند پیشرفت رو به رشدی داشته باشد شرکت اگزوز خودرو خراسان می باشد.

این شرکت تا دوازده سال قبل با نام اگزوز رضا در مشهد فعالیت می کرد و از آن زمان به بعد با نام اگزوز خودرو خراسان در نیشابور شروع به کار نمود.

این شرکت سابقه طولانی همکاری با ایران خودرو سایپا را دارد. به همین دلیل با معرفی این شرکت و فعالیت های آن شما را با این شرکت قطعه ساز بیشتر آشنا می کنم.

گزارش کار آموزی کارخانه آرد والسی قائن

فرمت فایل word بوده و قابلیت ویرایش دارد

تعداد صفحه:22

فهرست مطالب :

عنوان :                                                                     صفحه :

مقدمه  ............................ 1

اصطلاحات و تعاریف ................... 2

آزمایشات ........................... 4

روش کار ............................ 5

نیازهای بهداشتی محل تهیه و تولید مواد اولیه  16

تأسیسات – طراحی – تسهیلات ........... 17

شرایط ایمنی کارخانجات تولیدی آرد  19

مقدمه

فرآیند تولید آرد شامل مراحل مختلف از مرحله ورود گندم به کارخانه تا خروج آرد نهایی میباشد .

آرد، یکی از اجزای مهم در تهیه ی انواع غذاها است. ماده ی پودر مانندی است که از دانه ی غلات یا سایر مواد نشاسته ای بدست می آید. معمولاً آرد را از آسیاب نمودن دانه ی گندم تهیه می کنند؛ اما از دانه ی ذرت، گندم سیاه یا (چاودار)، جو، نخود و برنج هم آرد تهیه می شود.

اساس آرد را نشاسته تشکیل می دهد که خود، یکی از پیچیده ترین انواع هیدرات کربن می باشد. معمولاً وقتی سخن از آرد به میان می آید، منظور آرد گندم است، چون این نوع آرد بخش عمده ی آرد لازم برای تهیه ی نان و پاستا را شامل می شود. دلیل استفاده وسیع از آرد گندم خواص آن می باشد. وقتی این آرد را با آب مخلوط می کنیم، نوعی پروتئین پیچیده به نام گلوتن ایجاد می شود. وجود گلوتن به خمیر خاصیت ارتجاعی می دهد و می توان آن را به هر شکلی در آورد. همین خاصیت گلوتن، سبب می شود که گازهای حاصله درون خمیر باقی بمانند و وجود این گازهاست که سبب تردی و حالت اسفنجی محصول نهایی می گردد. این خاصیت آرد گندم در تهیه ی انواع نان و کیک بسیار حائز اهمیت می باشد.

اصطلاحات و تعاریف

در این استاندارد اصطلاحات و یا واژه ها با تعاریف زیر بکار می رود :

ورودی – موادی که برای تبدیل شدن وارد دستگاه می شود .( خوراک هر دستگاه )مواد خرد شده – تمام مواد حاصل از خرد شدن گندم در غلتکهامواد شکسته و تکه شده – قسمتی از مواد ریز و تکه شده ای که در هر مرحله خرد کردن در بالای الک بر جای می ماند و وارد مرحله بعدی خرد کردن می شود .مواد خرد شده پس از پوست گیری – شامل سمولینا ، دانه شکری ریز و متوسط و آرد است .سمولینا – ذرات نسبتاً درشت اندوسپرم.دانه شکری متوسط – اندوسپرم که از نظر اندازه ذرات و خلوص در حد بین سمبولینا و آرد باشد واز سیستم خرد کننده بدست می آید .دانه شکری ریز و نرم شده – اندوسپرم با ذرات کوچکتر از دانه شکری ریز و درشتر و زبرتر از آرد ، که باید ریزتز و نرم تر شود تا به اندازه ابعاد آرد نرم درآید .مواد روی الک – ذرات و مواد روی الک . مواد الک شده – مواد و ذرات زیر الک .مواد سبک – ذرات سبکی که بوسیله جریان هوا انتقال داده می شوند .ذرات پوسته گندم – پوسته ریز گندم که طی جابجایی د اثر سائیدگی از آن جدا می شود .تصفیه – جدا کردن ذرات پوسته و ذرات ناهمگن با آرد مورد نظر با استفاده از جریان هوا .درجه بندی آرد – طبقه بندی مخلوط هایی از ذرات آرد با اندازه های متفاوت به درجاتی که اجزای هر یک ، دامنه تغییرات کمی از نظر اندازه ذرات دارند .جدا کننده پوسته – دستگاهی که در اثر سایش ، پوسته را جدا می کند .آرد 95 درصد استخراج – آردی است که 5 درصد لایه های خارجی آن جدا شده باشد .آرد قنادی آرد ستاره آرد معمولی آرد تیره درصد استخراج – مقدار آرد حاصل از صد قسمت گندم تمیز و پاک شده .ذرات ریز آرد – ذراتی است که اندازه و ابعاد آن کوچکتر از 40 میکرومتر باشد .اجزاء بزرگتر از اندازه آرد – ذراتی که اندازه آنها از 125 میکرومتر بزرگتر باشد .غلتکهای خرد کننده – غلتکهایی که در سیستم خرد کننده مورد استفاده هستند .غلتکهای خراشنده – این غلتکها در سیستم خراشنده مورد استفاده قرار میگیرند .غلتکهای نرم کننده – این غلتکها صاف بوده و جهت نرم کردن ذرات اندوسپرم و سبوس مورد استفاده قرار میگیرند .

گزارش کار در جایگاه آزمایشگاه فولاد سازی در فرآیند تولید

فرمت فایل word بوده و قابلیت ویرایش دارد

تعداد صفحه:25

) جایگاه آزمایشگاه فولادسازی در فرآیند تولید            2-1

2) عملکرد آزمایشگاه                                                 3

3) تجهیزات آزمایشگاهی                                     17-13                                         

سرلوحه کار آزمایشگاه فولادسازی ارائه آزمون هایی است که ضمن رعایت موازین و استدانداردهای فنی بازتاب دقیقی ازخواسته سیستم تولید باشد.

آزمایشگاه فولادسازی به عنوان یک واحد مستقل وهمچنین مرتبط با زنجیره تولید وبه عنوان مکمل کننده فرآیند تولید عمل می کند.

این واحد به طور کلی تضمین کننده کیفیت تولید وهمچنین بهبود وضعیت تولید ازلحاظ بهینه سازی روشها ، بهبود تجهیزات وارتقاء دقت وسرعت در انجام امور مربوطه می باشد.

آزمایشگاه با دریافت نمونه های ارسالی از سایر واحدها وآنالیز آنها طبق درخواست همان واحد وبا توجه به دستورالعملهای مربوطه نقش مهمی در دستیابی به اهداف سیستم دنبال می کند.

این واحد از ابتدای تولید و در طول مسیر تولید تا دستیابی به محصول نهایی همواره به عنوان هدایتگر سیستم عمل می کند تا محصولات شرکت را طبق خط مشی کیفی وبر اساس استانداردهای جهانی ارائه دهد.

نظام مدیریت کیفیت آزمایشگاه بر اساس نیازمندیهای استاندارد ایران – ایزو – آی ای سی 17025 سال 1381 ( ISIRI – ISO – IEC - 17025 2002 ) طرح ریزی واجرا می شود.

روش انجام آزمونها نیز در این واحد طبق استاندارد ASTM E1009 صورت می گیرد.

« عملکرد آزمایشگاه »

به طور کلی وظیفه آزمایشگاه دریافت نمونه وانجام تعدادی آزمون بر روی آن و اعلام نتایج حاصله می باشد.

هر نمونه بسته به نوع ان وچگونگی آنالیز در خواستی توسط دستگاه مربوطه مورد آزمایش قرار می گیرد.

نمونه های آزمون به طور کلی به دو دسته تقسیم میشوند :

1-آلیاژها 2- فرو آلیاژها

هر کدام از نمونه های فوق توسط وسایل وتجهیزات اولیه آماده سازی میشوند ودر نهایت آزمون اصلی بوسیله دستگاه مورد نظر بر روی آنها انجام میشود که در اینجا هر یک را طور جداگانه مورد بررسی قرار می دهیم.

نمونه های آلیاژی یا ذوبی ) یشتر مربوط به تولیدات خود شرکت می باشد که از واحد های در خواست کننده که شامل واحد کوره القایی ، کوره پاتیلی وواحد ریخته گری می باشد به آزمایشگاه ارسال میشود.

این نوع نمونه ها توسط دستگاهی به نام کوانتومترآزمایش میشوند که برای انجام این نوع آزمایش ابتدا باید بر روی آن عملیات آماده سازی انجام شود.

جهت تست این نمونه ها بوسیله کوانتومتر ابتدا نمونه های ارسالی به علت داشتن دمای بالا بوسیله آب به طور کامل سرد میشوند وسپس سطح نمونه بوسیله دستگاه پولیش سنگ زده میشود باید توجه داشت که هنگام پولیش دادن سطح نمونه بایستی پس از 4 الی 5 ثانیه نمونه را از روی سطح سمباده برداشت تا کربن سطح نمونه در اثر تماس زیاد با سمباده نسوزد زیرا سوختن سطح نمونه باعث خطا در آنالیز آن میشود.

مقاله ی دیفرانسیل به همراه فایل پاورپوینت

فرمت فایل ورد و پاورپوینت بوده و قابلیت ویرایش دارد

تعداد صفحات :25

تعداد اسلایدها:20

مقدمه

خطوط انتقال در خودروهای دیفرانسیل عقب

پینیون و کرانویل

اکسل عقب (Rear Axle)

انواع اکسل

نیروها و گشتاورهای تحملی توسط اکسل عقب

انواع پوسته اکسل

خطوط انتقال در خودروهای دیفرانسیل جلو

فشار لاستیک در اتومبیلهای دیفرانسل جلوی استاندارد

مقدمه

دیفرانسیل سه وظیفه اصلی دارد : 1- نیروی موتور را تغییر جهت داده و به چرخ ها می رساند . 2- بعنوان آخرین مرحله تغییر دور و گشتاور عمل کرده و دور را کاهش می دهد . 3- نیرو را به شکلی به چرخ ها می رساند که هر کدام بتوانند با سرعتهای متفاوت بچرخند

( و دیفرانسیل نامش را از همین مورد گرفته است . ) چرا به دیفرانسیل نیاز داریم : چرخ ها مخصوصا زمانی که اتومبیل دور می زند با سرعتهای متفاوتی می چرخند . بطوری که چرخهایی که به سمت داخل پیچ هستند مسافت کمتری نسبت به چرخهایی که سمت خارج پیچ هستند می پیمایند . از آنجایی که سرعت برا برست با مسافت طی شده تقسیم بر مدت زمان طی مسافت ، چرخهایی که مسافت کمتری

می پیمایند با سرعت کمتری می چرخند. و نیز می دانیم که چرخهای جلو و عقب مسافتهای گوناگونی را می پیمایند . برای چرخهایی که نیرو به آنها منتقل نمی شود مشکلی پیش نمی آید . زیرا به یکدیگر متصل نیستند و

می توانند بطور مستقل از یکدیگر بچرخند . اما چرخهایی که نیرو به آنها منتقل میشود دو به دو به یکدیگر متصل اند و هر دو نیروی شان را از یک موتور وگیربکس واحد می گیرند . اگر اتومبیل دیفرانسیل نداشته باشد چرخ ها به یکدیگر قفل می شوند و با سرعت یکسانی می چرخند و چرخش اتومبیل با دشواری مواجه می شود . در اینصورت یکی از چرخ ها باید در جای خود بلغزد . که می دانیم برای این کار نیروی زیادی لازم است . این نیرو از طریق اکسل از یک چرخ به چرخ دیگر منتقل می شود و فشار زیادی بر اجزای اکسل وارد می کند . علاوه بر این موجب سایش تایر ها می شود .

دیفرانسیل چیست ؟ : دیفرانسیل وسیله ایست که گشتاور موتور را به دو قسمت تقسیم کرده و به هر قسمت (خروجی) اجازه می دهد که با سرعت متفاوتی بچرخد . امروزه دیفرانسیل بر روی تمام خودروها و کامیون ها و همچنین برروی خودروهای چهارچرخ متحرک یافت می شود . اتومبیلهای چهارچرخ تحرک علاوه بر وجود دیفرانسیل بین هر دو چرخ متحرک ، به یک دیفرانسیل بین دو جفت چرخهای جلو وعقب نیاز دارند. زیرا چرخهای جلو وعقب طی چرخش اتومبیل با سرعتهای متفاوتی می چرخند .

در اتومبیل هایی که انتخاب بین دو حالت دو چرخ متحرک و چهار چرخ متحرک میسر است، دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد . به همین دلیل این اتومبیل ها هنگامی که چهار چرخ متحرک هستند نمی توانند براحتی بر روی سطوح سخت بپیچند .

چرخش با سرعتهای متفاوت : با ساده ترین نوع دیفرانسیل یعنی دیفرانسیل آزاد (دیفرانسیل ساده) شروع می کنیم . زمانی که اتومبیل مسیر مستقیمی را می پیماید هر دو چرخ متحرک با سرعتهای یکسانی می چرخند . شفت پینیون، چرخدنده کرانویل و محفظه را می چرخاند . هیچکدام از چرخدنده های هرزگرد، هرزگردی نمی کنند و چرخدنده های سر پلوس به یکدیگر و به کرانویلقفل شده اند . چرخدنده پینیون چند برابر از چرخدنده کرانویل کوچکتر است و این آخرین مرحله تبدیل نسبت دنده هاست . ممکن است عباراتی مثل نسبت تبدیل اکسل عقب را شنیده باشید . این عبارت بر می گردد به نسبت تبدیل در دیفرانسیل . مثلا اگر این نسبت تبدیل 4 باشد ، چرخدنده کرانویل 4 برابر چرخدنده پینیون دنده دارد . زمانی که اتومبیل می پیچد ، چرخها باید با سرعتهای متفاوتی بچرخند . در این حالت چرخدنده های هرزگرد شروع به چرخش کرده و به چرخدنده های سر پلوس اجازه می دهند که با سرعتهای متفاوتی بچرخند . چرخی که به سمت داخل پیچ است کندتر از کرانویل وچرخی که به سمت خارج پیچ است تندتر از کرانویل می چرخد .

طرح کارآفرینی ترانس مهتابی

فرمت فایل word بوده و قابلیت ویرایش دارد

تعداد صفحه:36

فهرست مطالب

چکیده

پیشگفتار

تاریخچه

ترانسفورماتورهای خاص

انواع ترانسفورماتور

ترانسفورماتورهای اندازه گیرى

مراحل طراحی ترانس جریان

انتخاب پارامترهای طراحی

انتخاب ضریب فضای پنجره

چگالی جریان

ابعاد اصلی مدار مغناطیسی

ابعاد اصلی هسته

کارایی مدار مغناطیسی

جریان بی باری

طراحی سیم پیچ ها

طراحی سیم پیچ های فشار ضعیف

انتخاب ابعاد هادیها

راه اندازی

کارخانه ترانس مهتابی

سرمایه لازم برای احداث کارخانه تولید ترانس

نیروی انسانی مورد نیاز برای کارخانه

فرایند تولید

قسمت دستگاه های خریداری شده برای کارخانه تولید ترانس

دستگاه رنگ پاش (کاردان):

سیم (مس

هسته ترانس

ترمنیال

تعریف عایق

دستمزد :

1

هزینه سربار

قیمت ترانس در بازار

چکیده

   طراحی ترانسفورماتوربه منظوردستیابی به ابعاد مختلف دستگاه باتوجه به مشخصات داده شده توسط متقاضی،صورت میگیردواهداف زیررادنبال می کند:

هزینۀ پایین تر. ابعاد کوچکتر. وزن کمتر. تلفات کمتر. عملکرد بهتر در شرایط بی باری و باردار. دامنۀ حرارتی گسترده تر.

   فرایندطراحی بادریا فت ا طلاعات ورودی ازقبیل فرکا نس،توان،ولتا ژدوطرف اولیه وثانویه ونحوه اتصال آنها،وپس ازآن دریا فت محدودیتهای عملکردمثل افزایش مجاز دمای سیم پیچها وروغن ترانسفورماتور،آغاز می شود.

در ادامه پارامترهای اسا سی مثل چگالی شار وچگالی جریا ن وضریب فضای پنجره ا نتخا ب می گردد.

   با استفاده از معادلات طراحی،ابتدا ابعاد اصلی قاب مغناطیسی،پس از آن جزییات مربوط به سیم پیچیهای اولیه وثانویه،در ادامه سیستم تنظیم ولتاژتحت بار،سپس سیستم خنک کاری ودرآخرابعاد بدنه محاسبه می شود.

پیشگفتار :

ترانسفور ماتور،وسیله ایست که انرژی الکتریکیacرااز یک سطح ولتاژ به انرژی الکتریکی با سطح ولتاژ دیگری با استفاده از تأثیر میدان مغناطیسی،تبدیل می کند.این وسیله متشکل از دویاتعداد بیشتری سیم پیچی است که روی هسته فرد مغناطیسی مشترک پیچیده شده اند.

   این سیم پیچها معمولاً«بطور مستقیم» به یکدیگر متصل نیستند.

تنهاارتباط بین این سیم پیچها، فلوی معناطیسی مشترکی است که در داخل هسته وجود دارد.

یکی از سیم پیچهای ترانسفورماتور به منبع acتوان الکتریکی متصل بوده ودومی(وشاید حتی سومی)توان الکتریکی را به بار تحویل می دهد. آن سیم پیچی ترانسفور ماتور که به منبع توان وصل است، بنام سیم پیچی اولیه یاسیم پیچی ورودی مشهور است.

سیم پیچی دیگر که به بار وصل میگرددبنام سیم پیچی ثانویه وسیم پیچی خروجی معروف میباشد.در صورتیکه سومی نیزدر ترانسفورماتور وجودداشته باشد آن را ثالثیه می خوانند.

تاریخچه

اولین ترانسفورماتوردر سال1855وطبق اختراع به ثبت رسیده پرنوسکی ودری بلاتی در کارخانه گانس وکوساخته شده. این ترانسفورماتوررا نوع ترانسفورماتورهای حلقه ای وزرهی بدون درز وکاملاً مسدود بوده واز مفتولهای نازک آهن عایق شده درآن استفاده شده بود.اسم ترانسفورماتورنیز اولین مرتبه توسط همین مخترعین به آن داده شد.

تقریباً5سال بعد با وجود آمدن جریان سه فاز،ترانسفورماتور سه فاز توسط دولیو ودوبروسکی اختراع شد که از سه ترانسفور ماتور تکفاز تشکیل شده بودودر حدود یکسال بعد همین مخترعین ترانسفورماتور هسته ای را که سه هسته در یک سطح قرار دارد وامروزه نیز از آن استفاده می شود