پایان نامه بررسی و مطالعه بازیافت باطله های قدیمی معدن آهنگران

این پایان نامه در 31 صفحه و در قالب فایل ورد (قابل ویرایش) ارائه شده است.

مقدمه

معدن آهنگران ملایر از معادن سرب و نقره کشور می باشد که از سال ۱۳۳۷ تولید سرب و نقره در این معدن شروع شده است و در سال ۱۳۵۱ یک کارخانه فلوتاسیون با ظرفیت تولید ۳۰۰۰ تن کنسانتره در سال احداث شده است.

با توجه به کار کارخانه در طول ۲۰ سال ذخیره باطله های کارخانه فلوتاسیون به رقم قابل توجهی حدود یک میلیون تن رسیده است.

بار ورودی با عیارهای مختلف از۱۱% تا ۴% به کارخانه داده شده است که به توجه به راندمان طراحی کارخانه ۷۵% و ۴%عیار خاک ورودی لذا باطله ها دارای عیار متوسط ۵/۱%سرب می باشند.

نزدیکی محل دپوی این باطله ها به کارخانه و دانه بدی زیر۱۱۰m این باطله ها که قسمتی از هزینه های حمل و آتشکاری و خردایش را کاهش میدهد ما را بر آن داشت تا اطلاعاتی در خصوص فعالیت های انجام شده دراستفاده مجدد این باطله ها بعنوان خوراک اولیه کارخانه جمع آوری شود که این پایان نامه به همین منظور تدوین شده است امید است که مورد استفاده قرار بگیرد.

فهرست مطالب

مقدمه                                                                                            ۱

 فصل اول- کلیات

سرب و سابقه تاریخ                                                                               ۳

خواص فیزیکی- خواص شیمیائی                                                                 ۴

مصارف صنعتی                                                                                   ۵

ترکیبات شیمیائی و موارد مصرفی                                                               ۶

کانیهای سرب                                                                                      ۱۰

نقره                                                                                                 ۱۰

ترکیبات نقره                                                                                     ۱۲

کانی های نقره                                                                                      ۱۳

موارد استعمال نقره                                                                               ۱۴

فصل دوم- مشخصات کنسار آهنگران

موقعیت کانسارهای سرب و روی                                                               ۱۸

تقسیمات زمین شناسی ایران                                                                     ۲۳

زمین شناسی ناحیه آهنگران                                                                     ۲۳

جغرافیا و راههای دسترسی                                                                     ۲۴

پیشینه معدنکاری در منطقه                                                                     ۲۵

فصل سوم- سد های باطله معدن آهنگران

نوع واحد نمونه برداری                                                                           ۲۸

سیستم های نمونه برداری سه بعدی                                                               ۲۸

روش کار                                                                                          ۳۰

محاسبه مقدار و وزن نمونه های سد                                                             ۳۰

شروع کار نمونه بردار                                                                            ۴۲

فصل چهارم- تقسیم و آماده سازی نمونه ها

مطالعات میکروسکوپی اولیه                                                                       ۴۴

تعیین دانه بندی                                                                                       ۴۶

تعیین زمان خردایش                                                                                ۴۹

تعیین روشهای کانه آرائی،الف) روش های ثقلی                                               ۵۰

میزموزلی                                                                                          ۵۱

مطالعات میکروسکوپی سد های باطله                                                             ۵۳

مطالعات میکروسکوپ الکترونی                                                                 ۵۶

بورنونیت                                                                                            ۵۷

گالن                                                                                                   ۵۹

نتیجه گیری                                                                                            ۶۰

منابع و ماخذ                                                                                             ۶۱

پایان نامه کارشناسی ارشد عمران :گسترش متدولوژی افزایش ایمنی جاده ها با رویکرد آموزش و اجرای قوانین

این پایان نامه در 210 صفحه و در قالب فایل ورد (قابل ویرایش) ارائه شده است.

فهرست مطالب

فصل اول: مقدمه و معرفی

1-1-تعریف مساله و اهمیت آن

1-2- نتایج مهم پژوهش

1-3- فصل‌های پایان‌نامه

فصل دوم: اصول و پارامترهای تاثیرگذار بر ایمنی جاده ها

2-1- تصادفات ترافیکی در سامانه حمل‌ونقل جاده ای ایران

2-2- رابطه بین ایمنی و تحرک

2-3- عوامل ایجاد تصادفات جاده ای

2-3-1- عامل انسانی

2-3-2- عامل راه

2-3-3- عامل وسیله نقلیه

2-3-4- عوامل محیطی

فصل سوم: مروری بر مطالعات پیشین

3-1- آموزش ایمنی راه توسط تورهای تئاتری

3-2- آموزش ایمنی راه در مدارس

3-3- اعمال مقررات بر کاهش تصادفات جاده‌ای در برخی کشورهای اروپایی

3-4- نقش و تبیین نکات محوری آموزش موتورسیکلت‌رانان با هدف افزایش ایمنی

فصل چهارم: بررسی روشهای آموزش قوانین و رانندگی

4-1- بررسی اصول وروشهای آموزش ترافیک و قوانین درکشورآلمان

4-1-1- گواهینامه برای هدایت وسائط نقلیه موتوری

4-1-2- طبقه بندی مجوزهای رانندگی (انواع گواهینامه های رانندگی) در آلمان

4-1-3- تمرینات وامتحان رانندگی یک متقاضی دریافت گواهینامه

4-1-3- آشنایی وآموزش ضوابط ومقررات وقوانین عمومی

4-2- روشهای آموزش رانندگی درکشورآمریکا

4-2-1- انواع گواهینامه رانندگی

4-4- روشهای آموزش رانندگی در ژاپن

4-4-1- عناوین برنامه های آموزشی

4-3-2- تدابیر ایمنی ترافیک در سطح کشور ژاپن

4-3-3- آموزش ایمنی رانندگی درمؤسسه آموزش مرکزی ژاپن

4-3-4- صدورگواهینامه در ژاپن

4-4- روشهای آموزش رانندگی وکسب گواهینامه رانندگی درایران

4-4-1- مراحل آموزش هنرجویان درآموزشگاههای کشور

4-4-2- آزمایشات رانندگی

4-4-3- منابع آموزشی

4-4-4- صدورگواهینامه رانندگی

فصل پنجم: بررسی متدولوژی آموزش ایمنی راه

5-1- بررسی متدولوژی آموزش ایمنی

5-1-1- مفهوم آموزش ایمنی راه

5-1-2- آموزش مستمراصول ایمنی راه

5-2-   اعمال قوانین و مقررات

5-2-1-تعیین عوامل و پارامترها مؤثر در نحوه اجرای اعمال قوانین ومقررات

5-2-2- اجرای قوانین راهنمایی و رانندگی و نظارت براجرای آنها

نمونه موردی آمارگیری انجام شده در زمینه نقش آموزش و اجرای قوانین در فرهنگ عبور و مرور

دور نمای آینده تصادفات و راه های برون رفت

مقدمه

بخش اول: وضعیت عمومی محیط ترافیکی کشور

1-1: وسیله نقلیه

1-2: انسان

1-3: راه

1-4 مدیریت ترافیک

1-5 خسارات عمومی ناشی از ترافیک در کشور

1-6 چالشهای عمومی محیط ترافیکی کشور

بخش دوم

2-1 وضعیت تصادفات کشور از نگاه آمار (83-87)

2-2-1 شاخص شدت تصادفات

2-2-2 شاخص نسبت تعداد تلفات به مجموع تعداد تلفات و مجروحین

2-2-3 شاخص ریسک ترافیک

بخش سوم : مقایسه با سایر کشور

مقایسه شدت تصادفات

بخش چهارم: مقایسه پیامدهای اقتصادی، اجتماعی و روانی تصادفات جاده ای

4-1 پیامدهای اقتصادی

4-2 پیامدهای تلفات انسانی

4-3 پیامدهای اجتماعی و روانی

بخش پنجم: راههای برون رفت

5-1 : راه برون رفت از این معضل اجتماعی در جمله زیر خلاصه می شود

5-2 :رویکردها و راهبردها

فصل ششم: نتیجه‌گیری و پیشنهادات

6-1- خلاصه و نتیجه‌گیری

6-2- پیشنهادات برای ادامه تحقیق

منابع و مآخذ

فهرست منابع فارسی

فهرست منابع لاتین

دانلود پروژه عمران درمورد مهندسی ترابری

مهندسی ترابری

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:130

چکیده :

هدف: آشنایی و شناخت نکات و امور مرتبط با مهندسی ترابری و مسائل آن

سرفصل:

تعاریف و مفاهیم: تعریف و مفهموم حمل و نقل، حمل و نقل و نقش آن در توسعه، تاریخچه برنامه ریزی حمل و نقل در ایران و جهان سیستم های حمل و نقل: آشنایی با سیستم های حمل و نقل، حمل و نقل زمینی، حمل و نقل دریایی، حمل و نقل هوایی برنامه ریزی حمل و نقل: فرایند برنامه ریزی، برنامه ریزی حمل و نقل شهری، برنامه ریزی حمل و نقل ملی و منطقه ای مدل های برنامه ریزی: تولید سفر، توزیع سفر، انتخاب طرق مختلف سفر، تخصیص ترافیک، کاربری های زمین، مدل کارایی حمل و نقل مدیریت سیستم های حمل و نقل: مسائل حمل و نقل و مشکلات حمل و نقل ایران، ارزیابی طرحهای حمل و نقل، برنامه ریزی نیروی انسانی و سازماندهی

ترابری یا حمل و نقل به منزله رابطه یا کاتالیزوری است بین همه عناصر و اجزای تشکیل دهنده ساختارهای اجتماعی و اقتصادی و رابطی است بین عرضه و تقاضا یا نقاط تولید و مصرف کالا و خدمات اگر حمل و نقل را به منزله یک سیستم در نظر بگیریم باید به دو بخش اساسی آن توجه شود.

تأسیسات زیربنایی و اینکه در هر مسیری که دارای یک سری مشخصات هندسی و ترافیکی مخصوص به خود باشد بایستی مهندس طراح در انتخاب بهترین یا مطلوبترین حالت سیستم حمل و نقلی تمام شرایط از قبیل محیط، ملزومات، ساختمانها و شبکه ارتباطی و … را بررسی نماید.تأسیسات روبنایی: شامل وجود تقاضای حمل و نقل، وجود عناصر حمل و نقل، طبقه بندی سیستم های حمل و نقل، وجود سیستم حمل و نقل درون شهری و برون شهری و وجود سیستم های کنترلی می باشد.

هدفهای اساسی و اولویت دار حمل و نقل:

اصولاً هدف از برنامه ریزی و طراحی یک سیستم حمل و نقل تأمین جابجایی های مورد نیاز به وجود آمده انسان و کالا از مکانی به مکان دیگر می باشد این جابجایی ها یا نقل انتقال بایستی مطلوب و قابل قبول باشد بنابراین بایستی ارائه خدمات سیستم حمل و نقل طراحی شده دقیقاً با تقاضای حمل و نقل موجود متناسب باشد و دارای بازدهی حداکثر باشد در این خصوص مهندس طراح سیستم حمل و نقل بایستی به عناوین و هدفهای اساسی و اولویت دار حمل و نقل توجه خاص داشته باشد این عناوین که به عنوان عناوین هشت گانه ملاک طراحی سیستم قرار می گیرند عبارتند از:

سیستم طراحی شده بایستی منظم و از الگوی مصرف اصولی تبعیت نماید.سیستم حمل و نقل طراحی شده باید از ایمنی بالا برخوردار باشد. سیستم بایستی برای استفاده کننده به طور فراوان در دسترس باشد.سیستم طراحی شده حتماً بایستی در مقایسه با دیگر سیستم های موجود سریع باشد ملاک سرعت، حرکت و جابجایی می باشد.سیستم بایستی دارای شبکه منظم، یکپارچه و جامع بوده و ارتباطات اتصالی سیستم ها به یکدیگر هماهنگی داشته باشد.سیستم در چارچوب شبکه طراحی شده باید دارای هماهنگی بوده و از ظرفیت برخوردار باشد.سیستم طراحی شده به لحاظ جابجایی انسان و کالا بایستی از راحتی و فضای لازم برخوردار باشد.سیستم باید ارزان بوده و برای تمامی اقشار جامعه قابل استفاده باشد.

جایگاه حمل و نقل در اقتصاد:

حمل و نقل شاخه ای از اقتصاد ملی که تأمین کننده گردش کالا و افراد در پروسه تولید، تقسیم و تبدیل مواد می باشد جایگاه صنعت حمل و نقل را می توان در کنار صنایع مادر (صنایع استخراجی، کشاورزی و تولیدی) محسوب نمود هر قدر تولید و پروسه شهرنشینی رشد کند نیاز به حمل و نقل بیشتر می شود از ابتدای تمدن بشر پدیدار گشته ولی در آن دوران رشد آن آرام و آهسته بوده است بنابراین رشد اقتصادی جامعه منوط به وجود شبکه ارتباطی و تسهیلات ترابری مورد نیاز است بدون وجود شبکه ترابری و نیروی انسانی متخصص جهت بهره برداری و رشد صنعت امکان پذیر نمی باشد صنعت حمل و نقل امروزه نقش عمده ای را در اقتصاد ایفا می کند نقش آن شامل تغییر مکان مواد اولیه و ابزار تولید کننده به مصرف کننده می باشد که مصرف کننده ممکن است صنعت یا عموم مردم باشد بدین ترتیب توسط حمل و نقل ارزش پتانسیل کالا به ارزش اقتصادی و تجاری تبدیل می شود به عنوان مثال گندم درون سیلو زمانی ارزش اقتصادی خواهد داشت که در معرض عموم جهت استفاده قرار گیرد و این امر تحقق نخواهد یافت مگر آنکه گندم و یا آرد حمل شود شمای کلی زیر تأثیر حمل و نقل را در پروسه تولید، صنعت و اقتصاد نشان می دهد.

شمای تأثیر حمل و نقل در پروسه تولید، صنعت، اقتصاد

انواع سیستم حمل و نقل از نظر نوع سیستم حمل و نقلی:

حمل و نقل دریایی: از محاسن حمل و نقل دریایی مناسب برای حمل کالاهای حجیم می باشد، مناسب برای مسافتهای طولانی می باشد، ارزان بودن و مناسب برای حمل کالاهای سنگین می باشد و از معایب این سیستم:

- مدت زمان حمل بسیار طولانی است.

- متأثر از عوامل جوی می باشد.

- نیاز به عمق مناسب دارد.

حمل و نقل جاده ای: گسترده ترین سیستم حمل و نقل در دسترس بودن و از نظر قیمت مناسبترین سیستم می باشد.حمل و نقل ریلی: با افزایش مسافت حمل از سیستم جاده ای ارجح تر است سیستم بهره برداری پیچیده، اقتصادی بودن و اینکه فقط در محلهایی که ریل موجود است قابل استفاده است همچنین شیبب زمین باید کم باشد.حمل و نقل هوایی: سریع بودن، امکان مسافرت ممتد، قابلیت عبور از نقاط غیر قابل دسترس از محاسن این سیستم حمل و نقلی می باشد و از معایب آن گران بودن، از نظر ظرفیت محدود است، متأثر از عوامل جوی می باشد و لزوم رعایت استانداردهای بین المللی.حمل و نقل کانالی: مختص کشورهایی که دارای آب و مسطح می باشند است.حمل و نقل لوله ای: بیشترین سیستم قابل استفاده در کشورهای پیشرفته صنعتی و ارزانترین روش برای انتقال نفت، گاز و … می باشد در نمودار زیر عوامل مؤثر در هر سیستم حمل و نقل نشان داده شده است.

استراتژی حمل و نقل:‌

استراژی حمل و نقل در کشورهای مختلف تغییر می کند. مثلاً در مورد کشورهای صنعتی و دارای سوخت سیستم حمل و نقل لوله ای استفاده می شود در امریکا سیستم حمل و نقلی جاده ای و هوایی در روسیه، دریایی در ایران و اکثر کشورهای خلیج فارس، جاده ای در انگلستان و اکثر کشورهای اروپایی، دریایی می باشد در رابطه با گنجایش و سرعت انواع سیستم های حمل و نقل با توجه به نوع وسیله نقلیه و سیستم حمل و نقلی (کالا یا انسان) گنجایش و سرعت سیستم فرق می کند. مثلاً برای کامیون در حمل و نقل کالا در گنجایش معمولی 1.5 تا 12 (Ton) ظرفیت داشته و در حالت ویژه 16 تا (Ton) 20 و سرعت آن از 25 تا 54 متغیر است یا در رابطه با هواپیما در حمل و نقل کالا در گنجایش معمولی 5 تا (Ton) 50 در گنجایش ویژه (Ton) 90 و سرعت آن بین 350 تا 500 متغیر است در رابطه با حمل و نقل مسافر در اتوبوس درون شهری از نوع ساده، 40 تا 70 نفر ظرفیت و از 10 تا 20 سرعت دارد. هواپیما 25 تا 500 نفر ظرفیت و از 500 تا 1000 سرعت می تواند داشته باشد. کشتی مسافری 100 تا 300 نفر و از 10 تا 80 سرعت دارد.

انواع سیستم حمل و نقل از نظر منطقه جغرافیایی (درون شهری و برون شهری):

از نظر منطقه جغرافیایی درون شهری جهت حمل و نقل کالا که از وانت و کامیون استفاده شده و در حمل و نقل مسافر از تاکسی، اتوبوس، مینی بوس، اتوبوس برقی، مترو و … (یا قایق) در منطقه جغرافیایی برون شهری برای حمل و نقل کالا از کشتی، قطار، هواپیما، کامیون، کمپرسی و تریلی استفاده می شود و در حمل و نقل مسافر از اتوبوس، اتومبیل، قطار، کشتی و هواپیما استفاده می شود.

انواع سیستم حمل و نقل از نظر ترانزیت:

که به دو نوع تخلیه ترانزیت و عبور ترانزیت تقسیم می شود در تخلیه ترانزیت می تواند عبور بدون تخلیه بوده (تریلی با بار سوار کشتی شده و انتقال داده شده و دوباره در مقصد تریلی شروع به حرکت می کند مانند حوضه خلیج فارس) یا عبور مستقیم فقط کالا (تریلی بار را خالی کرده و مجدداً با وسیله دیگری منتقل می شود) در رابطه با عبور ترانزیت که بیشتر از کانتینر استفاده می شود کانتینر سوار کشتی یا قطار شده و مجدداً از کشتی به تریلی یا قطار حمل می شود همچنین ترانزیت هوایی هم داریم.

بررسی مسیر ایده آل از دیدگاه مهندس ترابری:

برای برقراری ارتباط بین دو نقطه از نواحی کشور، دو شهر، دو منطقه صنعتی یا اقتصادی نیاز به ایجاد راه ارتباطی جهت راحتی حمل و نقل کالا و مسافر می باشد امروزه جهت ساخت یک راه و ایجاد یک مسیر صرفاً به یک واریانت انتخابی اکتفا نمی گردد بلکه بوسیله مهندسین و طراحان از دیدگاه حمل و نقلی و اقتصادی مورد بررسی قرار گرفته و ایده آل ترین آنها برای اجرا و ساخت پیشنهاد می شود از دیدگاه مهندس ترابری یک مسیر باید دارای شرایط زیر باشد:

رفع نیاز حمل و نقل کالا و مسافر تأثیر مسیر در افزایش رشد فرهنگی، اجتماعی، اقتصادی، اداری و صنعتی کنار مسیر طول مسیر و تعداد شهر و شهرستانهایی که مسیر از آنها می گذرد و اینکه هر چه این تعداد بیشتر باشد بهتر است میزان ناهمواریهای مسیر، میزان شیب و …یکدست بودن فرم هندسی مسیر در پلان، از نظر تعداد قوس طول و شعاع قوس که هر چه بیشتر باشد بهتر است میزان هزینه اجرا و ساخت آن مسیر برای هر کیلومتر و برآورد سوددهی آن مسیر در سال میزان سرمایه ثانویه جهت افزایش کیفیت مسیر و توسعه آن در آینده مدت زمان مورد نیاز جهت ساخت و تحویل پروژه و مدت زمان بهره دهی آنحجم عملیات خاکی، تعداد پل ها، طول پلها، تعداد تونلها و طول آن و تعداد طول دیوارهای حائل میزان مصالح مصرفی، تعداد کارگر و ماشین آلات مورد نیاز، سوخت و هزینه های متفرقه میزان تأثیر شرایط جوی در منطقه ای که مسیر از آن ناحیه می گذرد سرعت وسائل نقلیه (سرعت مجاز، سرعت حداکثر و سرعت متوسط)، گنجایش مسیر هزینه های مربوط به نگهداری و بهره برداری از مسیر

انتخاب بهترین مسیر که در بر گیرنده تمامی نیازهای اشاره شده باشد مشکل است به این دلیل اینکه اهمیت دادن به یک پارامتر باعث تأثیرگذاری منفی روی پارامترهای دیگر می شود بنابراین نیاز به برآورد تمامی هزینه های قابل محاسبه و هزینه های فرضی می باشد که از دیدگاه اقتصادی روشهای گوناگونی مورد استفاده قرار می گیرد تا ایده آل ترین واریانت انتخاب شود از این روشها می توان به روش سرماه ویژه، برآورد مخارج بهره برداری از مسیر، مدت زمان جبران، ضریب مخارج سالانه حداقل و روش نسبت منافع به مخارج نام برد.

برنامه ریزی حمل و نقل شهری:

هر ساله بر تعداد وسائل نقلیه در جاده های کشور و به خصوص در خیابانهای شهرهای بزرگ افزوده می شود و انتظار می رود این افزایش در آینده نیز ادامه یافته و حتی بیشتر شود افزایش تعداد وسائل نقلیه در شهرها به عوامل متعددی از قبیل رشد جمعیت، اوضاع اجتماعی، اقتصادی، تحولات فرهنگی، چگونگی بهره وری از زمین و … دارد با وجود آنکه هر ساله میلیاردها ریال صرف ایجاد راهها و تأسیسات جدید می شود ولی تراکم ترافیک در خیابانها روز به روز افزایش می یابد و میزان ترافیک به خصوص در ساعات اوج به حد اشباع و غیر قابل قبول می رسد باید در نظر داشت حل مسأله حمل و نقل شهری مثل همة مشکلات اجتماعی مستلزم مطالعه و برنامه ریزی اصولی و مداوم دارد به دلیل تغییر و تحول سریع اجتماع ما برنامه ریزی در زمینه های اجتماعی، اقتصادی، زیست محیطی و ترابری اهمیت بسیار دارد و حقیقت این است که تاکنون به هیچ یک از این موارد به خصوص ترابری شهری توجه لازم نشده است.

از جمله علل این بی توجهی لزوم استفاده از منابع مالی عظیم، عدم تشخیص ضرورت و اهمیت بسیار زیاد موضوع می باشد این عوامل همراه با عوامل کند کننده پیشرفت مثل حجم بالای کار که لازم است در این زمینه صورت بگیرد و نیاز به استفاده از نیروی متخصص انسانی برای پیشبرد آن سبب شده است که مشکل ترافیک ابعاد سرسام آوری پیدا کند.

روند مطالعه و برنامه ریزی ترابری شهری:

مراحلی که در فرایند مطالعه و برنامه ریزی ترابری شهری انجام می شود به ترتیب زیر می باشد:

بررسی و جمع آوری آمار و اطلاعات لازم در مورد وضعیت موجود ترابری، الگوی سفر، بهره وری از زمین، وضعیت اجتماعی و اقتصادی جامعه و مشخص کردن مسائل و مشکلات موجود (اجرای این مرحله نیاز به مقدماتی دارد تا آمارگیری امکان پذیر شود) ساختن مدلهایی براساس آمار و اطلاعات حاصل از مرحله اول برای تشخیص رابطه بین امکانات بالقوه و وسایل ترابری، نحوه بهره وری، وضعیت سفر و عوامل اجتماعی.به کار بستن مدلها در رابطه با پیش بینی های مربوط به جمعیت، وضعیت اقتصادی و سایر عواملی که به نحوی در وضعیت ترابری مؤثرند تا پیش بینی الگوی سفر و وضعیت سفر در آینده. مقایسه پروژه ها و سیستم های مختلف ترابری و انتخاب مناسبترین آنها به منظور رفع نیازهای آینده این مقایسه برای بررسی مسائلی از قبیل اثر اقتصادی سیستم انتخاب شده، میزان وابستگی به تکنولوژی ، تأثیرهای سیستم منتخب بر محیط زیست و … انجام می شود انتخاب سیستم ترابری بعد سیاسی نیز دارد.

مقدمات مرحله اول (مرحله آمادگی):

از جمله مواردی که در این مرحله بررسی می شود وضعیت فعلی ترابری، میزان مخارج، بودجة لازم و محدودیتهای مالی و سیاسی می باشد مسائل و مشکلات فعلی و آینده نیز در این مرحله بررسی می شود برای تعیین حدود و میزان آمار و اطلاعات لازم باید قبلاً اهداف و نتایج را به دقت تأئید و مشخص کرد به عبارت دیگر باید سیاست اجرایی عملیات دقیقاً تنظیم شود عملیاتی که برای مقدمات شروع آمارگیری لازم است عبارتند از:‌

مشخص کردن ناحیه مطالعاتی و تعیین محدوده آن (با خیابان مناطق جدا شده است) مرزبندی ناحیه مطالعاتی که به دو بخش حوضه داخلی و خارجی تقسیم می شود.مشخص کردن شبکه ترابری، شهری و عمومی.مشخص نمودن ناحیه مطالعاتی و تعیین محدودة آن:

اولین مسئله ای که قبل از آمارگیری باید مشخص شود وسعت ناحیه مطالعاتی و تعیین محدودة‌ آن است و منطقه ای که آمارگیری باید در آنجا انجام شود ناحیه مطالعاتی توسط افراد با تجربه تعیین می شود و باید در عین نزدیکی به محدودة شهر مناطق گسترش آینده را نیز شامل شود در عین حال این ناحیه بایستی با عوارض طبیعی یا مصنوعی مثل رودخانه، خط آهن، آزادراه و … مرزبندی شود بعد از مشخص شدن حوزه مطالعاتی با خطی فرضی محدودة آن را مشخص می کنیم که به آن مرز ناحیه مطالعاتی گویند سپس این ناحیه به دو بخش حوضه های داخلی و حوضه های خارجی تقسیم می شود مشخص نمودن حوضه داخلی دومین گام برای مقدمات آمارگیری می باشد حوضه های داخلی باید دارای خصوصیات زیر باشند:

یکنواختی حوضه از لحاظ چگونگی بهره وری از زمین مثلاً یک محدودة مسکونی که به عنوان حوضه داخلی در نظر گرفته می شود بایستی کلیه ساختمانهای آن محدوده مسکونی باشد و اضح است که تحقق این امر غیر ممکن است.

و...

NikoFile

دانلود پروژه آهک و سیمان

خصوصیات عمومی مصالح:

احاطه بر تاثیر این خصوصیات، مهندسین را در انتخاب بهینه مصالح در جهت بدست آوردن کیفیت مناسب کل بنا کمک می‌کند. برای دستیابی به حداقل قابل قبول خصوصیات هر یک ازمصالح در شرایط خاص، روشهای آزمایشگاهی بکار می‌رود.

درایران موسسه استاندارد تحقیقات صنعتها این وظیفه را انجام می‌دهد.

گروه بندی خصوصیات مصالح:

خواص فیزیکی:

1-اطلاعات پایه‌ای: (ابعاد، جرم مخصوص، جرم مخصوص فضایی، چگالی، تخلخل).

2- تاثیرات فیزیکی آب و رطوبت بر مصالح: ( 1- قابلیت جذب آب، 2- میزانجذب آب، 3- ضریب نرمی، 4- ضریب خشک شدن، 5- مقاومت دربرابر تغییر رطوبت محیط، 6- عدم نفوذ آب، 7- مقاومت در برابر یخبندان، 8- تعرق).

3- واکنش جسم در برابر تغیرات حرارتی و آتش: ( 1- ضریب هدایت حرارت، 2- عنار گیری سطحی، 3- خاصیت انعکاس، جذب و انتشار سطوح، 4- گرمای ویژه، 5- ظرفیت حرارتی، 6-مقاومت در برابر آتش، 7- سرتاس، 8- مقاومت در برابر متلاشی شدن، 9- ضریب انبساط و انقباض)

4- تاثیرات متقابل فیزیکی نور، صوت و الکتریسیته با مصالح: (1- قابلیت جذب و انعکاس نور، 2- قابلیت عبور نور، 3- تاثیر متقابل صوت بر مصالح (انعکاس، جذب، ارتعاش، صوت ضربه‌ای، صوت هوایی) 4- تاثیر متقابل الکتریسیته بر مصالح.                  

خواص شیمیایی مصالح:

توانایی مصالح جهت مقابله با اثر اسیدها، گازها، محلول‌های نمکی وگازها.

دوامخواص مکانیکی مصالح:مقاومت: توانایی مصالح برای مقابله با گسیختگی تحت تاثیر تنش ناشی از بار. سختی: مقاومت مصالح در برابر خراش اجسام سخت تر. تغییر شکل مکانیکی: مصالح باید توانایی تحمل وزن خود و بارهای وارده را بدون ایجاد خطر و هیچ‌گونه تغییر شکلی که موجب کاهش کارایی ساختار و یا بد نما شدن آنها گردد داشته باشند.خواص کاربردی مصالح:

ابعاد و اندازه، حمل و نقل، استفاده از سیستمهای نصب و امکان تولید در کارگاه و ... .

خواص معمارانه مصالح:...

فهرست مطالب

خصوصیات عمومی مصالح: 1

گروه بندی خصوصیات مصالح: 1

گچ: 3

منابع تهیه گچ: 3

مصارف گچ: 3

خواص گچ: 4

گچ مناسب برای مصارف ساختمانی. 7

حمل و نگهداری: 7

آهک: 7

آهک‌پزی (اصول تهیه و بکارگیری آهک): 8

خواص آهک زنده: 8

شکفتن آهک: 9

حالت فیزیکی آهک: 9

ساختمان شمیایی آهک: 9

درجه حرارت پختن آهک: 9

روش‌های شکفتن آهک: 10

1-طریقه حوضچه آهک‌شویی: 10

2- روش تنگ گذاری: 11

3- روش مخازن‌ دوار: 12

4- روش فشار بخار: 12

خواص آهک شکفته: 12

طبقه‌بندی ملات‌های آهکی. 13

آهک‌های هوایی (چاق): 13 آهک‌های نیمه‌آبی (لاغر): 13 آهک‌های آبی: 13 شفته آهک: 13

خواص ملات‌های آهکی. 14

همنشینی با سایر مصالح: 14 رنگ‌پذیری: 14 اختلاط با سایر ملات‌ها: 14 کارایی: 15 خودگیری: 15 سرما: 15 مقاومت مکانیکی: 15

حمل و نقل و نگهداری: 15

آهک‌های مناسب برای مصارف گوناگون. 16

سیمان. 16

ساختمان شیمیای سیمان پرتلند 16

تولید سیمان پرتلند: 17

روند تولید سیمان پرتلند: 17

دو راه برای تولید سیمان پرتلند: 17

خودگیری و سخت شدن مخلوط‌های سیمانی: 18

عوامل موثر در خودگیری سیمان. 18

ترکیبات شیمیایی: 18

مقدار پخت: 18

حرارت محیط: 19

مدت انبار: 19

آب: 19

عوامل موثر در سخت شدن و استحکام سیمان: 19

مقدار آب: 19

مقدار سیمان: 20

زمان: 20

ترکیبات شیمیایی: 20

شرایط محیطی: 20

وزن مخصوص: 20

میزان اختلاط: 21

انواع سیمان: 21

سیمان پرتلند معمولی (نوع 1): 21

سیمان پرتلند ممتاز (نوع 2): 21

سیمان پرتلند زودگیر (نوع 3): 21

سیمان پرتلند کم‌حرارت (نوع 4): 22

سیمان پرتلند سولفات (نوع 5): 22

سیمان پرتلند روباره آهنگدازی (سرباره): 23

سیمان پرتلند سفید: 23

سیمان پرتلند بنایی: 23

سیمان پرتلند ضدرطوبت: 24

سیمان پرتلند ضدآب: 24

سیمان با آلومین بالا: 24

سیمان پوزولانی: 25

خصوصیات فیزیکی و مکانیکی مخلوط‌های سیمانی: 25

خصوصیات شیمیایی مخلوط‌های سیمانی: 26

انبار کردن سیمان. 26

انبار کردن در زیر سقف: 27

انبار کردن در فضای باز: 27

انبار کردن سیمان فله: 27

نوع فایل : WORD

تعداد صفحه : 32

دانلود پروژه عمران - پروژه بسیار کامل سازه بتن آرمه ساختمان 4 طبقه همراه با فایل های Etabs و Safe و نقشه های اتوکد و دفترچه

 پروژه عمران - پروژه  بسیار کامل سازه بتن آرمه ساختمان 4 طبقه همراه با فایل های Etabs  و Safe  و نقشه های اتوکد و دفترچه محاسبات بارگزاری