دانلود پایان نامه طراحی سیستم های ابزار دقیق ایستگاه تقویت فشار گاز

طراحی سیستم های ابزار دقیق ایستگاه تقویت فشار گاز

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:134

پایان نامه کارشناسی رشته مهندسی برق – الکتروتکنیک

فهرست مطالب :

1) ایستگاههای تقویت فشار گاز                          (1تا 11)

2)اندازه گیری و تبدیل فشار گاز                       (11 تا 26)

3)اندازه گیری جریان گاز به روش قیاسی                       (26 تا 47)

4)عملکرد شیرهای خودکار کنترل عددی                     (47 تا 51)

5)سیستمهای هشداردهنده                             (51 تا 62)

6- نمایشگرهای کامپیوتری                               (62 تا 65)

7- منابع تغذیه الکتریکی برای سیستم های IوC                (65 تا 82 )

8-تداخل با تجهیزات کنترل و ابزار دقیق                      (82 تا 89 )

9 - سیگنالهای دریافت شده از دستگاههای دیجیتال                  (89 تا 92)

10- کنترل محیطی                                   (92 تا94 )

11- کنترل سیستم ها توسط PLC                           (94 تا 103)

12- بررسی یک نمونه سنسور موقعیت زاویه ای مطلق             (103 تا 112)

ایستگاههای تقویت فشار گاز

أ‌- بررسی فرآیند کمپرس گاز از شیر ورودی تا خروجی ب‌- سیستمهای اصلی توربو کمپرسورت‌- منحنی کار کمپرسورث‌- کنترل سرجج‌- سیستم کنترل توربینح‌- بهره برداری از واحدها خ‌- سنسورهای مورد استفاده در واحد ها

2)اندازه گیری و تبدیل فشار گاز

أ‌- پل وستونب‌- مبدل ترانسفورماتور تفاضلی متغییر خطیت‌- مبدل پتانسیومتریث‌- مبدل خازنی متغییر خطی ج‌- سنسور فشار از نوع القاء کننده متغییر ح‌- المانهای اندازه گیری فشار با استفاده از روش اندازه گیری طول نسبیخ‌- المانهای اندازه گیری فشار با استفاده از روش اندازه گیری اضافه طول نسبید‌- اندازه گیری فشار به روش یونیزاسیونذ‌- گیج کاتد گرم و سرد ر‌- مبدل پیرو التریکی ز‌- گیج پیرانی

3)اندازه گیری جریان گاز به روش قیاسی

أ‌- عنصر اولیه جریان سنجهای وابسته به اختلاف فشار ب‌- عناصر اولیه ت‌- صفحه های سوراخدار ث‌- صفحه های با سوراخ خارج از مرکز ج‌- صفحه با سوراخ قطاعی ح‌- رابطین لبه گردخ‌- صفحه روزنه دار یکپارچه با جریان سنج د‌- گستردگی میدان اندازه گیری جریان سیالات ذ‌- حامل صفحه های روزنه دارر‌- محاسن و معایب صفحه های سوراخدارز‌- انواع اتصالات شیر اریفیسس‌- انشعابات فشار ش‌- لوله وونچوری

4)عملکرد شیرهای خودکار کنترل عددی

5)سیستمهای هشداردهنده

1)تعایف

2)ملاحظات طراحی

   1-2 اعتبار

   2-2 ارتباط فنی

   3-2 نیازهای فنی

   4-2 طبقه بندی

3)آنالیز وکاهش آلارم

1-3   دسته بندی آلارمها

2-3 غلبه بر آلارمها

3-3   درختهای آلارم

4-3   روش احتمالات

4) دستگاههای هشدار دهنده

5)نشان دهنده های آلارم نوع VDU

6)نحوه برخورد با آلارمها

6- نمایشگرهای کامپیوتری

1-آشنایی

2- روشهای طراحی و مکانهای نمایش اطلاعات

7- الکتریکی برای IوC

1- نیازمندیهای منابع تغذیه

2- ACبا فرکانس HZ50

     1-2 ادوات ابزار دقیق با باطری پشتیبان

     2-2 سیستم های مرسوم برای منبع تغذیه ابزار دقیق با باطری پشتیبان

     3-2 عملکرد ابزار دقیق با باطری پشتیبان

3- منابع تغذیه DC

     1-3 استفاده از منابع تغذیه DC در تجهیزات و ابزار دقیق

     2-3 باطریهای 110و48 ولت

     3-3 منابع DCدیگر

4- دلایل و لزوم طراحی تجهیزات الکترنیکی

     1-4 تغییرات منبع تغذیه

     2-4 قطعی های قابل تحمل

     3-4 نویز میخی شکل و حالتهای گذرا

5-منابع تغذیه داخلی در تجهیزات کنترل و ابزار دقیق

6- سیستم منبع تغذیه نوعی برای کنترل و ابزار دقیق

7-سیم کش سیستم کنترل و ابزار دقیق و اتصال زمین

کلیات

ترمینال بندی

خصوصیات الکتریکی کابلهای کنترل و ابزار دقیق

وسایل کنترل و ابزار دقیق

           1-4 احتیاج به

         2-4 اتصال زمین یک نقطه ای

         2-1 اصول کلی بهره برداری

         3-1 ملاحظاتی در مورد مقاومت مدار و منبع تغذیه

         4-1 راههای نصب نوعی

سیگنالهای دریافت شده از دستگاههای دیجیتال

         1-2 انواع سیگنالهای دیجیتال

         1-2 ولتاژ و جریان عملیاتی

         1-2حالتهای کنتاکت

         1-2خصوصیات سیگنالهای ورودی دیجیتال نوعی

8-تداخل با تجهیزات کنترل و ابزار دقیق

سطوح قدرت سنسورها و مبدلها اثرات تداخل تداخل Hz50

1-3 کوپلاژ مغناطیسی

2-3 کوپلاژ الکترواستاتیکی

طراحی تقویت کننده ها برای حذف تداخل تداخل فرکانس های رادیویی RFIوسازگاری الکترومغناطیسی EMC

9 - سیگنالهای دریافت شده از دستگاههای دیجیتال

10- کنترل محیطی

نیازمندیها

طراحی تجهیزات

11- کنترل سیستم ها توسط PLC

12- بررسی یک نمونه سنسور موقعیت زاویه ای مطلق

چکیده :

تقویت فشار گاز

گاز پالایش شده خروجی از پالایشگاه وارد خطوط اصلی انتقال می گردد ،اما عمدتا فاصله بین مصرف کننده تا پالایشگاه بسیار زیاد است . مصرف گاز در شهرها در طول خط وجود عوارض طبیعی اعم از کوهها و گودالها و همچنین اصطحکاک ناشی از حرکت گاز درون لوله باعث افت فشار آن می گردد بنابرین ایستگاههایی در فواصل منظم در طول خط احداث شده است که دارای چند توربوکمپرس می باشند هدف از تاسیس این ایستگاهها جبران این افت فشار می باشد .

الف ) بررسی فرآیند کمپرس گاز از شیر[1] ورودی تا ولو خروجی:

بدین منظور یک انشعاب از خط اصلی گاز جهت ورود به ایستگاه گرفته شده است که وارد ولو اصلی ورودی می گردد .

ولوهای اصلی ایستگاه مانند ولو ورودی و خروجی را اغلب به سه طریق باز وبسته نمود :

بصورت دستی

بصورت خودکار شامل

             الف)بوسیله دکمه[2] روی سیستم ولو

               ب)از راه دور اتاق کنترل

فشار[3] مورد لزوم برای حرکت ولو در حالت اتوماتیک توسط یک لاین یک اینچ از خود گاز داخل لوله ایجاد می گردد برای این کار فشار داخل لوله جهت استفاده در عملگر توسط یک فشار شکن[4] به 7 بار شکسته می شود این فشار به روغن داخل یک مخزن اعمال شده که این روغن باعث چرخش ولو می گردد .برای بازوبسته کردن مسیر محرک ها از سلونوکید ولوها استفاده می گردد. همچنین دو عدد میکروسوئیچ در طرفین نشانگرمشاهده باز وبسته بودن ولو رادر اتاق کنترل ممکن می سازد .در ادامه فشارگاز ورودی توسط فشار ورودی و خروجی ایستگاه دارای اهمیت بسزایی می باشد .

در ادامه فرآیند گاز وارد سافیها می گردد تا ناخالصی های آن شامل دوده و موادنفتی و سایر آلودگیهای از آن جدا گردد. اغلب اسکراپرها براساس قانون ساده فیزیکی اختلاف جرم حجمی کار می کند .

ناخالصی های جمع شده در مخازن پایین اسکراپرها چند مدت باید تخلیه گردد این کار توسط به میزان آلودگیها در شرایط مختلف متفاوت است .

در این مخازن با افزایش حجم مواد به شیرهای خودکار واقع بر لاتیهای تخلیه فرمان می دهد و عمل تخلیه در چند ثانیه انجام می پذیرد

پس از این مرحله گاز جهت اندازه گیری می گردد. اندازه گیری خلوی گازها براساس اختلاف فشار می باشد که مهمترن شکل آن استفاده از صفحه های سوراخدار[1] می باشد .

گاز خروجی از مرحله اندازه گیری وارد خطوط تقسیم شده و این واحدها تقسیم می گردد.هر واحد شامل یک توربوکمپرسور گازی است که دارای انواع مختلف می باشد نوع مورد استفاده در ایستگاه شماره 2 از مدلهای 990 شرکت درس رند [2] با سیستم کنترل قابل برنامه ریزی از نوع چرخش و با توربین آزاد و ددر سوخته می باشد که دارای چهار بخش اصلی می باشد

ژنراتور گازی   2. توربین قدرت 3.جعبه دنده کمکی جعبه دنده اصلی قسمت گردنده

این توربوکمپرسور براساس سیکل باز وبا استفاده از دو محور که ارتباط مکانیکی مستقیم فیما بین ندارند کارمی کند بدین نحو که محور ژنراتور گازی میان تهی بوده و محور توربین قدرت از داخل آن عبور کرده و کمپرسور گاز متصل می باشد .

ژنراتور گازی از سه قسمت اصلی 1- کمپرسورهوا   2-محفظه احتراق

3- توربین ساخته شده که کمپرسورهوا از نوع گریز از مرکز و دارای دو مرحله و توربین قدرت دارای سه مرحله محوری می باشد .

در نهایت امر گاز فشرده شده بعد از ولوهای یکطرفه در خروجی واحد و در خروجی از هدر خروجی[3] دوباره به خط اصلی بر می گردد.

سوخت واحدها از یک انشعاب قبل از مرحله مترنیگ تامین می گردد .

این لاین 6 اینچ وارد فیلتر سوخت شده و پس از تصفیه به اتاق سوخت وارد می گردد و طی چند مرحله فشار آن توسط رگولاتورها به فشار مناسب شکسته می شود .چون در حین شکست فشار دمای آن به شدت پایین می آیید لذا بایدقبل از ورود به رگولاتورها گرم می گردد برای این منظور گاز به لانیهای کوچکی منشعب می گردد که از درون یک مایع (آب مخلوط با گلایکول)می گذرد این آب توسط یک میترگازی یا برقی گرم می شود .دمای گازخروجی از میتر دمای آب و فشار گازسوخت می گردد بنابرین حگرهای اختلاف فشار فیلترآن را کنترل می نماید فیلتر سوخت نیز مانند اسکرابرها مجهز به سیستم خودکار تخلیه ناخالصیها می باشد .

ب) سیستم های اصلی توربوکمپرسور

سیستم روغن خنک کننده [4]

سیستم نشت بند[5]

سیستم استارت

سیستم سوخت

سیستمهای توربوکمپرسور[6]

الف) سیستم روغنکاری

وظیفه این سیستم روغنکاری و خنک کاری اجزاء متحرک در کمپرسور می باشد .

همانطور که در شکل می بینیم روغن ابتدا وارد پمپ اصلی شده که با حرکت ژنراتور (GG)به گردش درمی آید. و پمپ کنار آن که با پمپ اصلی موازی است با یک موتور (v) 24به گردش درمی آید وظیفه خنک کاری توربوکمپرسور بعد ازتوقف آن را بر عهده دارد در حالت اضطراری یک پمپ گازی نیز موازی با دو نصب شده است که در صورت عملکرد نا صحیح پمپها به کار خواهد افتاد جهت اطمینان کامل یک مخزن پر فشار حاوی نیتروژن نیز در سیستم تعبیه شده که در صورت از کار افتادن سه پمپ با پمپ اصلی روغن را به قسمتهایی مهم پمپ می کند

TCV206[7]در صورت افزایش دمای بیش از حد روغن مسیر آن را به سمت خنک کننده هدایت می کند .فیلترها وظیفه تصفیه روغن را بر عهده دارند .

در ابتدای امر وجود در سوئیچ اندازه گیری سطح در داخل مخزن اصلی

ضروری می باشد که یکی آلارم کاهش سطح [8]

و دیگری فرمان توقف اضطراری[9] را برای واحد صادر می کند .

فشار روغن در خروجی پمپهای اصلی و ورودی به قسمت و اختلاف فشار فیلترها باید بررسی گردد که این کار توسط سنسورهای مربوطه انجام می پذیرد .

دمای مخزن روغن و دمای روغنخروجی از مرحله باید اندازه گیری شود و سوئیچ مربوط به آنها در صورت لزوم واحد را از کار می اندازد

فلوی روغن در ورودی اصلی به واحد ودر صورت لزوم از هر قسمت باید اندازه گیریو به قسمت کنترل ارسال گردد .

یک سوئیچ مخصوص برای لرزشهای غیر عادی فن خنک کننده در نظر گرفته شده است

فشار مخزن نیز باید تحت کنترل باشد تا مطمئن باشیم گازها و دوده ها ی اضافی از آن تخلیه می شود . برای تسریع در این امر از فنهای مخصوص تهویه[10] استفاده می شود .

سیستم سیل[11] یا سیستم روغن نشت بند

این سیستم جهت جلوگیری از خروج گاز فشرده شده در کمپرسور به بیرون یاتاقانها وشافت به کار می رود

همانطور که در نقشه مربوطه مشاهده می گردد (شکل شماره ) روغن سیل توسط پمپ cpl-45/ به سمت فیلترها روانه می گردد.این پمپ واحد است که نیروی محرکه آن یک موتور الکتریکی است.

یک پمپ گازی نیز جهت موارد اضطراری با موازی شده است روغن سیل وارد مخزن فشار[12]شده از آنجا به دو طرف کمپرسور وارد می شود .این روغن در نهایت به جداره ای از شافت پمپ

می شود و در حدود اواسط آن با فشار گاز برابر می گردد .

هر گونه ایرادی در سیستم سیل باعث کاهش فشار روغن شده و[13]S/D واحد را باعث می گردد.بدین منظور همانند سیستم لوب هیترها و حسگرهای دما در داخل مخزن تعبیه می گردد. فشار خروجی اصلی واختلاف فشار فیلترها باید دائما تحت کنترل باشد برای اعمال محرک پمپ گازی از یک سلونوئیدولو استفاده می گردد.

یکی از مهمترین وسایل ابزار دقیق سیستم سیل ولو کنترلی با اختلاف فشار بین گاز اصلی و روغن سیل است . جهت خنک کاری روغن نیز از یک پمپ جهت ارسال روغن به فن کولرها استفاده می شود که فرمان آن وابسته به حرارت روغن می باشد .

سیستم استارت

استارت اولیه توربین تا مرحله جرقه زنی توسط یک موتور گازی صورت می گیرد .میزان گاز ورودی به استارتر35 I 15 psig می باشد .البته حرکت استارتر جهت عملکرد بهینه دارای نوساناتی نیز می باشد .

در گیری استارتر با جعبه دنده در ابتدا با باز شدن ولو 118آغاز می گردد(همانطور که در شکل ملاحظه می کنیم )وسپس ولو 122وظیفه تنظیم فلوی گاز ودر نتیجه سرعت استارتر را بر عهده دارد .

جریان میل آمپری در این ولو به 138 تا722 بار تبدیل می گردد. ولو121نیز جهت تخلیه گاز عمل کننده استفاده می شود اگر استارتر نتواند در مدت زمان معینی در واحد را به 13000 (rpm)برساند واحد

S/Dمی گردد.

فشار محرک I/P[14] توسط هوای ابزار دقیقو بوسیله ولو122تامین می گردد.

سیستم گاز سوخت

گاز مصرفی توربین حدودا 9 بار و با دمای محیط می باشد که هم فشاروهم دما باید تحت کنترل باشند .

در هنگام راه اندازی واحد در زمان مناسب که در سکانس استارت معین شده است باید سلونوئیدولوهای شماره 103,102مسیر 1به 2را از کرده ومسیر 2به3را ببندد و با بازشدن آنها دو ولو 103,102 باید بازگرداند تا گاز به پشت گاورنر برسد .

اعمال فرمان به گاورنرحرکت اهرم آن را بصورت پله ای امکان پذیر می سازد این فرمان در حالت عادی به بار اعمال شده به توربین و ضریب تنظیمسرعت آن بستگی دارد

بر روی مسیر گازسوخت یک سوئیچ فشار وجود داردکه در صورت پایین یا بالا بودن فشار گازسوخت از حد معینی باعث اخطار در اتاق کنترل می گردد و واحدS/D می گردد . سوئیچ ولونت (Sv.112) از نوع NC [15] است که به محض قطع شدن برق وبسته شدن در shut off valve در مسیر گاز سوخت (SV.102,103) گاز ما بین این دو را تخلیه می کند و از ورود گازبه محفظه احتراق جلوگیری می نماید .

منحنی کار کمپرسور [16] پایداری یک کمپرسوربه فلوی عبوری از آن و فشار دو طرف آن بستگی دارد .این ارتباط توسط یک منحنی نمایش داده می شود این منحنی باید در محدوده پایدار قرار داشته باشد . افزایش بیش از حد نرخ فشاربه منحنی را به سمت ناپایداری و کاهش بیش از حد آن نیز باعث چوک شدن آن می گردد .تنظیم خط با ولو به نام Blead valve صورت می گیرد که از ورود منحنی کار به ناحیه ناپایداری جلوگیری می نماید . طبق برنامه کنترل ،با افزایش نرخ فشار از حد معینی (که معمولا با افزایش دور ایجاد می گردد) این ولو که در انشعاب از کمپرسور هوای توربین قرار گرفته با باز شدن خود مقداری از هوا را by pass می نماید .

این عمل معمولا توسط یک ولو بای پس با نام Anti surge valve یا Recycle valve صورت می گیرد. همانطور که در شکل دیده می شود عملگر این ولواز دو نقطه فرمان می گیرد .

1- مربوط به کمپرسورواحد

2- PDT فیلتر گاز ورودی به واحد

اما برای کنترل دقیق این ولو در فرآیندشروع توقف گردش کار [17] از یک کنترولر مخصوص این کار استفاده می شود.

سیستم کنترل توربینهای گازی کنترل کامل و خودکار توربین و بار آن را بر عهده دارد. این سیستم ها آخرین فن آوری الکترونیکی شامل سیستم های رایانه ای کنترل منطقی قابل برنامه ریزی ،مدارهای مجزا جهت کنترل و انجام مراحل مختلف و سیستم های حفاظتی می باشد .

سیستم دارای گیرنده ها و عمل کننده های خودکار که در نقاط مختلف توربین نصب شده اند می باشد تا علائم ورودی و خروجی متعددی دریافت وارسال نمایند و از طریق این سیستم ها پارامترهای اصلی کنترل شامل سرعت ،دما و لرزش کنترل می گردند. سیستم های حفاظتی از سیستم های کنترل جدا بوده و برای عملیات مطمئن و ایمن توربین از دقت و حساسیت بالایی برخوردارند .

طراحی سیستم

سیستم از سه بخش مجزا و مستقل تشکیل شده است و شامل سیستم های کنترل، حفاظتی و مراحل کاری سکانس می باشد .

ساختمان سیستم کنترل

فلسفه اصلی در طراحی سیستم های جدید کنترل کاهش توقفهای توربین

ناشی از بروز اشکال در سیستم های کنترل می باشد لذا به منظور بالا بردن اطمینان از عملکرد توربین در زمان بهره برداری مدارهای کنترل متعددی در نظر گرفته شده اند که در صورت عدم کاردهی مطلوب یک سیستم برروی صفحه علائمی ظاهر می گردد لکن توربین در سرویس باقی می ماند .در بخشهایی که در ان امکان اضافه نمودن اجزاء سیستم وجود ندارد در صورت از کار افتادن یک سیستم مانند سیستم کنترل سرعت یک سیستمپشتیبانی دیگر مانند کنترل دما، کنترل عملکرد توربین را بر عهده می گیرد .

پارامتر عمده در کنترل توربین مربوط به کنترل کننده سرعت گاورنر می باشد که به سیستم کنترل سوخت دستور تنظیم سوخت نسبت به دور تنظیمی را می دهد . سیستم کنترل سرعت با دریافت علائم از دما ، سرعت شتاب و برنامه کاری استارت از طریق یک سیستم انتخاب پارامتر حداقل و انتخاب پایین ترین میزان دستور لازم را به سیستم کنترل سوخت می دهد .بعنوان مثال در صورتیکه سیستم کنترل سرعت نیاز به سوخت بیشتری نسبت به محدوده دما داشته باشد سیستم انتخاب حداقل میزان علائم دریافتی از سیستم کنترل دما را مبنا قرار داد ه و با عملکرد خود دستور مناسب را به سیستم کنترل سوخت می دهد .

سیستم کنترل هوا معمولا بر روی توربین های با قابلیت بازیافت حرارتی نصب می شوند و دستورات خود را به دریچه های قابل کنترل هوا ارسال می نمایند تا همواره دما در قسمت اگزوز توربین در دامنه ثابت و مشخصی کنترل گردد .

2- سیستم حفاظتی

دستیابی به کارایی بالای سیستمهای حفاظتی با استفاده از مدارهای متعدد مقدور می باشد و در طراحی حداقل دو سیستم مستقل توقف تغذیه سوخت به توربین پیش بینی می شوند. شیرهای سوخت توسط سنسورهای مختلف و مدارهای الکترونیکی کنترل می گردند. سیستمهای توقف مستقل برای سرعت بیش از حد ، فشار پاین روغن و توقف دستی در نظر گرفته می شوند تا بالاترین میزان اطمینان از عملکرد ایمنی توربین فراهم گردد .گیرنده های سیستم حفاظت لکترونیکی از طریق مسیرهای دوگانه به سیستمهای مختلف توقف علائم ارسال می دادند و فرمان خروجی از سیستمهای توقف الکترونیکی در مواقع لزوم و اضطراری شیرهای توقف سوخت و کنترل سوخت را غیرفعال می نماید .

سیستم به نحوی طراحی می شود که قابلیت بررسی وضعیت موجود خود را همواه دشته باشد بعنوان مثل در زمان استارت سیستمهایی همچون شعله یابها ، سرعت ودمای بیش از حد رابررسی نموده و در صورتی که هر یک از آنها متوجه مشکلی گردند استارت از کار می افتد لکن درزمان بهره برداری در صورت بروز اشکال برای یکی از آنها علامتی بر روی صفحه ی مانیتور ظاهر می گردد و توربین به کار خود ادامه می دهد و فقط با بروز مشکل در سیستم ثانویه ای توربین متوقف می گردد . بدین ترتیب شرایط بهره برداری مطمئنی از توربین فراهم آمده و در حالیکه ایمنی آن نیز به مخاطره نمی افتد . بجزسیستمهای حفاظتی فوق سیستمهای حفاظتی دیگری مانند ارتعاش فشار پایین روغن روانساز ،دمای یاتاقانها و اگزوز و غیره را بر عهده دارند .

و...

NikoFile

پایان نامه طراحی سیستم های ابزار دقیق ایستگاه تقویت فشار گاز ۱۲۸ صفحه

تقویت فشار گاز

گاز پالایش شده خروجی از پالایشگاه وارد خطوط اصلی انتقال می گردد ،اما عمدتا فاصله بین مصرف کننده تا پالایشگاه بسیار زیاد است . مصرف گاز در شهرها در طول خط وجود عوارض طبیعی اعم از کوهها و گودالها و همچنین اصطحکاک ناشی از حرکت گاز درون لوله باعث افت فشار آن می گردد بنابرین ایستگاههایی در فواصل منظم در طول خط احداث شده است که دارای چند توربوکمپرس می باشند هدف از تاسیس این ایستگاهها جبران این افت فشار می باشد .

الف ) بررسی فرآیند کمپرس گاز از شیر ورودی تا ولو خروجی:

بدین منظور یک انشعاب از خط اصلی گاز جهت ورود به ایستگاه گرفته شده است که وارد ولو اصلی ورودی می گردد ...........

این پایان نامه به طور کامل و در 128 صفحه به صورت فایل قابل ویرایش همراه با اشکال و نمودار های مختلف تدوین شده است.

 

پایان نامه برق درباره انرژی باد

استفاده از منابع انرژی فسیلی و هسته ای، مستلزم هزینه زیاد و افزایش آلودگی محیط زیست و عوارض مخرب ناشی از آن است، از این رو با بروز پدیده بحران انرژی در دنیا و از طرف دیگر پیشرفت تکنولوژی تبدیل انرژی باد، به انرژی الکتریکی که به کاهش قیمت آنها منجر شده، استفاده از انرژی باد اجتناب ناپذیر شده است. سیستم های مبدل انرژی باد، به انرژی الکتریکی از سال 1975 به شکل تجاری و در سطح وسیع در دنیا مورد استفاده قرار گرفته اند. هم اکنون با پیشرفت تکنولوژی میکروکامپیوترها و نیمه هادیهای قدرت امکان استفاده از سیستم کنترلی مدرن و در نتیجه تولید قدرت الکتریکی با کیفیت بالا از نیروی باد ایجاد شده است. تجربه نصب و راه اندازی نیروگاههای بادی در کشورهای صنعتی، به خصوص آمریکا و دانمارک نشان داده است که هزینه این سیستم ها قابل مقایسه با هزینه روش های سنتی و متداول تولید انرژی الکتریکی می باشد.

تعداد صفحات:91

فرمت فایل: قابل ویرایش (ورد)

این پایان نامه در در 7 فصل تدوین شده است

فصل اول: مقدمه

فصل دوم:استفاده از انرژی باد

فصل سوم:معرفی انواع توربین های بادی- ساختار الکتریکی مکانیکی

فصل چهارم:ژنراتور نیروگاه بادی

فصل پنجم:بررسی سیستم های مبدل باد به انرژی الکتریکی

فصل ششم:سیستم آسنکرون

فصل هفتم:مبدلهای الکتریکی

دانلود کارآموزی شبکه های بی سیم

مقدمه:
    از آن‌جا که شبکه‌های بی سیم، در دنیای کنونی هرچه بیشتر در حال گسترش هستند، و با توجه به ماهیت این دسته از شبکه‌ها، که بر اساس سیگنال‌های رادیویی‌اند، مهم‌ترین نکته در راه استفاده از این تکنولوژی، آگاهی از نقاط قوت و ضعف آن‌ست. نظر به لزوم آگاهی از خطرات استفاده از این شبکه‌ها، با وجود امکانات نهفته در آن‌ها که به‌مدد پیکربندی صحیح می‌توان به‌سطح قابل قبولی از بعد امنیتی دست یافت، بنا داریم در این سری از مقالات با عنوان «امنیت در شبکه های بی سیم» ضمن معرفی این شبکه‌ها با تأکید بر ابعاد امنیتی آن‌ها، به روش‌های پیکربندی صحیح که احتمال رخ‌داد حملات را کاهش می‌دهند می پردازیم.


 فصل اول: آشنایی کلی با مکان کار آموزی
مکانی که من در آن کارآموزی خودرا گذراندم نمایندگی بیمه البرز ( فدایی 3959) واقع در خیابان ایرانشهر نرسیده  به طالقانی  میباشد که در این محل  کلیه کارهای بیمه ای و صدور  بیمه نامه  های  مختلف می باشد  که دارای  چندین  بخش میباشد  بیمه های ثالث و بدنه اتومبیل – بیمه های حوادث  ( شامل آتش سوزی  - سیل – زلزله ) بیمه های  عمر و تشکیل  سرمایه  و بیمه های  بار بری  و یک بخش بیمه های مختلف که چهار بخش بالا  هر کدام یک سیستم خصوصی  و افرادی جهت کارهای مربوطه داشتند  که هر فرد وظیفه ای  در مورد صدور بیمه نامه ها و گرفتن  امضاء از مدیر عامل  است ء  کارهای انجام شده  در طول ماه همگی  در یک  بانک اطلاعاتی  ثبت و ضبط می شد  و در آخر ماه به صورت وصل شدن با اینترنت به شبکه  اصلی  بیمه البرز گزارشات  مربوطه به بیمه  تحویل داده می شد .
برای صدور بیمه  ابتدا بک فرم دستی پر می شود و پس از تکمیل فرم به سیستم بیمه البرز که با نام سپند 2 است و برنامه ای نوشته شده با زبان Fox pro 2.6 می باشد وسیستم عامل آن Dos  است  . که پس از وارد کردن فرمان هایی این سیستم بالا می آید .
این برنامه دارای بخش های مختلفی از انواع بیمه ها می باشد و نوع بیمه در خواستی را باز کرده وفرم های مربوطه را وارد کرده و سپس برای تأیید و صدور Enter   می کنیم .  
        فصل دوم: ارزیابی بخش های مرتبط با رشته کارآموزی
آشنایی با بخش  های مربوط به رشته کار آموزی :
با توجه به اینکه  رشته بنده نرم افزار کامپیوتر  می باشد  بخش های مربوط به من  در مکان کار آموزی با توجه به رشنه ام سیستم های  کامپیوتری آنها بوده است .
در این مدت من  من دو عدد از سیستم  ها را که با مشکل  مواجه شده بودند مشکل آنها را بر طرف نموده و برای این نمایندگی  وبلاگی  را  راه اندازی  کردم که با توجه به اینکه  از این وبلاک خوششان  آمد قرارداد طراحی سایت  با آنها  را بستم و در حال انجام آن هستم.
از کارهای دیگر شبکه کردن این سیستم  ها به صورت Wireless  به علت بکار نبردن سیستم و شلوغی در محیط بود .
در زیر به توضیح کاملی از شبکه بیسم  می پردازم سری IEEE802.11b که بتمام نکات در باره شبکه های بیسم  پرداخته و فواید و معایب  آن را  به صورت کامل در متن کار آموزی توضیح داده ام .

69 صفحه فایل ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب:
                                                                                                                    صفحه
مقدمه:                                                                                                                4
فصل اول: آشنایی کلی با مکان کار آموزی                                                          4        
فصل دوم: ارزیابی بخش های مرتبط با رشته کارآموزی                                       5
(1-1 ) شبکه‌های بی‌سیم، کاربردها، مزایا و ابعاد                                                6
(1-2 ) منشأ ضعف امنیتی در شبکه‌های بی‌سیم و خطرات معمول                      7
(2-1 ) بخش دوم : شبکه‌های محلی بی‌سیم                                                       9
 (2-2 ) معماری‌ شبکه‌های محلی‌ بی‌سیم                                                           11
(3-1 ) عناصر فعال شبکه‌های محلی بی‌سیم :                                                   14
(4-1 ) بخش چهارم : امنیت در شبکه‌های محلی بر اساس استاندارد 802.11            17
(4-2 )  قابلیت‌ها و ابعاد امنیتی استاندارد 802.11                                            18
(5-1 ) Authentication                                                                                          20
(5-2 ) Authentication  بدون رمزنگاری :                                                     21
(5-3 ) Authentication با رمزنگاری RC4        22
(6-1 ) Privacy           24
(6-2 ) Integrity                                                                                     26
(7-1 ) استفاده از کلیدهای ثابت WEP                                                          28
(7-2 ) Initialization Vector (IV)        29
(7-3 ) ضعف در الگوریتم :        29
(7-4 ) استفاده از CRC رمز نشده :        30
(8-1 )حملات غیرفعال                                        32
مسأله شماره ۱: دسترسی آسان                                                                       36
راه حل شماره ۱: تقویت کنترل دسترسی قوی             37
مسأله شماره ۲: نقاط دسترسی نامطلوب             39
راه حل شماره۲ : رسیدگی های منظم به سایت             40
فواید تکنولوژی Wireless                          46
 استانداردb 802.11       47
اثرات فاصله       48
پل بین شبکه‌ای       49
پدیده چند مسیری       50
استاندارد a 802.11       51
افزایش پهنای باند                53
طیف فرکانسی تمیزتر                55
کانال‌های غیرپوشا                55
همکاری Wi-Fi                56
استاندارد بعدی IEEE 802.11g                56

دانلود پروژه میکروکنترلرهای MEGA AVR

مقدمه

 فصل یک در موردانواع میکروکنترلرهای MEGAAVR است که سعی شده است به طور کلی توضیح داده شود . در فصل دوم شاهد توضیحاتی در مورد عملکرد پروژه ساخت (مدار الکترونیکی ، قطعات تشکیل دهنده ، برنامه مورد استفاده وتوضیحات کامل کننده است . درفصل آخر شاهد مدارات داخلی آی سی های مورد استفاده در این پروژه خواهیم بود .

این مدار یک ولوم دیجیتال است که دارای دو خروجی مونو است ،همچنین میتوان به صورت استریو از آن بهره برد، که بعدا به طور کامل توضیح داده خواهد شد .

مختصری در مورد AVR

زبانهای سطح بالا یا همان HLL (HIGH LEVEL LANGUAGES) به سرعت در حال تبدیل شدن به  زبان برنامه نویسی استاندارد برای میکروکنترلر های (MCU) حتی برای میکروهای 8 بیتی کوچک هستند . زبان برنامه نویبی BASIC و C   بیشترین استفاده را در برنامه سازی دارند ولی در اکثر کاربردها کدهای بیشتری را نسبت به زبان برنامه نویسی اسمیلی تولید می کنند .

ATMEL   ایجاد تحولی در معماری ، جهت کاهش کد به مقدار مینیمم رادرک کرد که نتیجه این تحول میکروکنترلرهای AVR  هستند که علاوه بر کاهش وبهینه سازی مقدار کدها به طور واقع عملیات را تنها در یک کلاک سیکل توسط معماری (REDUCED RISC INSTRUCTION SET COMPUTER)  انجام میدهند واز 32 رجیستر همه منظوره (ACCUMULATORS) استفاده می کنند که باعث شده 4 تا 12 بار سریعتر میکروهای مورد استفاده کنونی باشند.

تکنولوژی حافظه کم مصرف غیر فرار شرکت ATMEL   برای برنامه ریزی AVR  ها مورد استفاده قرار گرفته است در نتیجه حافظه های FLASH  و  EPROM  در داخل مداار قابل برنامه ریزی (ISP)  هستند . میکروکنترلرهای اولیه AVR دارای 1، 2و 8 کیلوبایت حافظه FLASH  وبه صورت  کلمات 16 بیتی سازماندهی شده بودند.

AVR  ها به عنوان میکروهای RISC  با دستورات فراوان طراحی شده اند که باعث می شود حجم کد تولید شده کم وسرعت بالاتری  بدست آید.

عملیات تک سیکل

باانجام تک سیکل دستورات ،کلاک داخلی سیستم یکی می شود. هیچ تقسیم کنننده ای درداخل AVR قرار ندارد که ایجاد اختلاف فاز کلاک کند. اکثر میکرو ها کلاک اسیلاتور به سیستم را با نسبت 1:4 یا 1:12 تقسیم می کنند که خود باعث کاهش سرعت می شود . بنابراین AVR  ها  4 تا 12 بار سریعتر و مصرف آنها نیز 4-12 بار نسبت به میکروکنترلرهای مصرفی کنونی کمتر است زیرا در تکنولوژی CMOS  استفاده شده در میکروهای AVR ، مصرف توان سطح منطقی متناسب با فرکانس است .

طراحی برای زبانهای BASIC  و C

زبانهای BASIC  و C بیشترین استفاده در دنیای امروز به عنوان زبانهای HLL  دارند . تا امروزه معماری بیشتر میکروها برای زبان اسمبلی طراحی شده است و کمتر از زبانهای HLL حمایت کرده اند .

هدف ATMEL  طراحی معماری بود که هم برای زبان اسمبلی وهم زبانهای HLL مفید باشد . به طور مثال درزبانهای BASIC  و C می توان یک متغیر محلی به جای متغیر سراسری در داخل زیر برنامه تعریف کرد .در این صورت فقط در زمان اجرای زیر برنامه مکانی از حافظه RAM برای متغیر اشغال می شود در صورتی که اگر متغیری به عنوان سراسری  تعریف گردد در تمام وقت مکانی از حافظه FLASH ROM  را اشغال کرده است .

برای دسترسی سریعتر به متغیرهای محلی و کاهش کد ، نیاز به افزایش رجیسترهای همه منظوره است . AVR ها دارای 32 رجیستر هستند که مستقیما به ALU متصل شده اند ، وتنها در یک کلاک سیکل به این واحد دسترسی پیدا می کنند . سه جفت از این رجیسترها می توانند بعنوان رجیسترهای 16 بیتی استفاده شوند .

20 صفحه فایل ورد قابل ویرایش