تحقیق درباره ماشین های الکتریکی DC

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:24

فهرست و توضیحات:

ماشین های الکتریکی DC

دیدگاه الکترومغناطیسی

دیدگاه مکانیکی

دیدگاه مداری

کنترل‌کننده سرعت موتور DC

ماشینهای الکتریکی جریان مستقیم

از نظر نوع جریان الکتریکی

از نظر نوع تبدیل انرژی

مولد ساده جریان مستقیم

موتور ساده جریان مستقیم

سیم پیچی آرمیچر ماشینهای جریان مستقیم

همانطور که قبلا اشاره شد سیم پیچی آرمیچر مبتنی بر اصول فنی خاص می باشد که در طراحی آن به نکات مهمی از قبیل استحکام مکانیکی، الکتریکی و حرارتی با عمر مفید و عادی حدود 20 سال حداکثر گشتاور و جریان و ولتاژ با حداقل نوسانة جرقه کم بین زغال و کلکتور و صرفه جویی در مواد اولیه باید توجه کرد.
بسته به نیاز کلافها می توانند بطور سری یا موازی یا ترکیبی از این دو به همدیگر وصل می شوند.
در صورتیکه کلافها با هم سری شوند نیرومحرکه کلافها با هم جمع می شوند و ولتاژ دهی آرمیچر افزایش می یابد. (سیم پیچی موجی)
در صورتیکه کلافها موازی شوند تعداد مسیرهای جریان موجود در آرمیچر افزایش یافته و قابلیت ولتاژ دهی آرمیچر افزایش می یابد. (سیم پیچی حلقوی)
توضیح کامل روشهای سیم پیچی آرمیچر در کتابهای سیم پیچی DC مطرح شده است و ما در این جزوه به مصرفی آن کفایت می کنیم.
الف- سیم پیچی حلقوب شامل حلقوی ساده و حلقوی مرکب
ب- سیم پیچی موجی شامل موجی ساده و موجی مرکب
ج- سیم پیچی پای قورباغه ای
لازم است در اینجا تعداد مسیرهای جریان که در هر نوع ایجاد می شود نیز معرفی شود. تعداد مسیرهای جریان را با 2a نشان میدهند که بشرح زیر است:

پروژه VRM ها و یا موتورهای پله ای با رلوکتانس متغییر (رلوکتانسی) و یا Variable Reluctance Motors

vrm ها گونه ای از موتورهای پله ای که بر مبنای تغییرات رلوکتانس در فاصله هوایی بین روتور و استاتور کار میکنند. این موتورها بعضا SRM نیز نامیده می شوند.

—ماشین های رلوکتانس متغیر شاید ساده ترین نوع ماشین های الکتریکی باشند. ولی یک محرک SRM عملی ، نسبتا پیچیده است. 

در صورتی که برای ارائه یک تحقیق یا پروژه در مورد ماشین های الکتریکی مخصوص ، از نوع موتورهای srm  و یا vrm   نیاز دارید، میتوانید به سادگی و با صرف وقت اندک و پرداخت هزینه ی ناچیز فایل زیر را دانلود فرمایید. این فایل یک مجموعه کامل در مورد موتورهای الکتریکی پله ای با رلوکتانس متغیر را در اختیار شما قرار خواهد داد. این فایل فشرده که به شکل زیپ می باشد، پس از extract  کردن سه فایل زیر را فراروی شما قرار خواهد داد:

یک فایل powerpoint‌حاوی 21 صفحه که در آن جزییات موتورهای پله ایvrm ، ساختمان ، طرز کار، انواع ، کاربردها و ... به همراه تصاویر آموزشی ، با طراحی زیبا و جذاب به مخاطب ارائه شده است.

امیدواریم از این فایل استفاده کافی و مناسب را ببرید.

(جهت خروج از حالت zip روی فایل راست کلیک کرده و گزینه Extract here‌را انتخاب نمایید. یک پوشه شامل فایل های مورد نظر در کنار فایل زیپ ایجاد می شود.)

دانلود پاورپوینت گریدر

پاورپوینت گریدر در 34 اسلاید جامع و قابل ویرایش می باشد.

گریدر
گِریدِر، بطور معمول به ماشین تسطیح جاده اطلاق می‌شود که عموما دارای یک شاسی طویل مستقر روی شش چرخ لاستیکی می باشند که در وسط شاسی آن یک تیغه عریض برای تسطیح سطوح، قرار دارد که زاویه آن نسبت به محور حرکت بوسیله جکهای هیدرولیکی قابل تنظیم می باشد .

در گریدر ها به منظور تسهیل حرکت و تنظیم تیغه ، مکانیسمی تعبیه شده است که می تواند چرخهای جلو را بصورت مایل با زاویه تا حدود 18 درجه نسبت به قائم تغییر دهد و این عمل از سر خوردن دستگاه جلو گیری می کند و در جاهایی که شیب عرضی زیاد است، مفید می باشد..

........

گزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با سیستم انژکتوری ماشین

دانلودگزارش کامل کارآموزی رشته مکانیک آشنایی با  سیستم انژکتوری ماشین45

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیاردقیق وکامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی

سیستم هیل بورن :

  در سال 1945 یک سیستم انژکتوری توسط یک آمریکایی به نام “ استوارت هیل بورن” برای اتومبیل فورد ساخته شد . به طوری که این سیستم فاقد هر گونه نوآوری بود . اما امتیاز آن کیفیت ساخت آن بود و در مقایسه با معروف ترین انواع کاربوراتوری آن زمان که اتسرومبورگ نام داشت به مراتب کارآیی بهتری داشت . فقط یکی از نقاط ضعف سیستم هیل بورن این بود که تمامی سوختی که از پمپ انژکتور به داخل کانال های ارتباطی پاشیده می شد به داخل موتور راه پیدا نمی کرد . فشار در داخل نازل های سیستم تزریق از طریق دو کانال ارتباطی نازک و باریک در حد متوسط تنظیم شده و مقدار اضافی بنزینی که از نازل پمپ پاشیده می شود از طریق این دو کانال به باک بنزین برگردانده می شود . در راه بازگشت میزان اضافی سوخت پاشیده شده یک دریچه کوچک قرار دارد که در هنگام به اصطلاح تخت گاز کردن بخشی از این سوخت برگردانده شده از طریق این دریچه مورد استفاده قرار گرفته تا مخلوط سوخت مورد نیاز حاصل شود . بعد از ورود طرح هیل بورن به بازار اظهار شد که چنین طرح سیستم تزریق سوختی برای استفاده در موتورهای خیابانی مناسب نیست . حقیقت این بود که این طرح به طور کلی طرحی مناسب برای اتومبیل های موتور بنزینی نبود .    سیستم روچستر :  بعد از چندی کمپانی جنرال موتورز سیستم انژکتوری روچستر را به عنوان جانشین برای کاربوراتورهای چهار دهنه خود معرفی کرد که متأسفانه این سیستم نتوانست باعث به وجود آمدن نیروی تولیدی بیشتری برای موتورها شود . اما اظهار می شود که اتومبیل با چنین سیستمی از شتاب بهتری برخوردار است . سیستم روچستر تا حدودی مشابه سیستم هیل بورن بود و در این سیستم تنظیم جریان سوخت با تغییر فشار سوخت انجام می گرفت .  متأسفانه برای روچستر و جنرال موتورز ، مشکلات سوخت رسانی در هنگام آهسته کار کردن موتور توسط مهندسین حل نگردید و نازل های اسپری کننده تا حدودی در این کار مؤثر بودند و این حقیقت را می شد از رنگ سیاهی که از اگزوز این گونه اتومبیل متصاعد می شد ، دریافت . کمپانی معظم بوش آلمان توانست تا حد زیادی مشکل قطرات سوخت را مرتفع کند با ابداع سیستم K-Jetronic مشکلات به طرز چشمگیری برطرف شد . این سیستم دارای توانایی و قابلیت بالایی بوده ولی در مقایسه با سایر سیستم های انژکتوری گران می باشد . برنامه تدارک و تنظیم میزان سوخت در سیستم K-Jetronic بسیار پیچیده می باشد . اساس کار سیستم K-Jetronic  :  این سیستم با تزریق دائم بوده و اندازه گیری سوخت در آن بطور مستقیم با جریان هوای مصرفی موتور انجام می شود . در این سیستم پمپ عامل جریان یافتن سوخت ، حجم هوای عبوری به موتور بوده و سیستم محرک مکانیکی نیست . نظر به این که هوای مصرفی موتور بطور مستقیم قابل اندازه گیری و کنترل میباشد ، طرح K-Jetronic برای کنترل گازهای خروجی اگزوز و استفاده از پس سوز نیز بسیار مناسب است . هوای مصرفی موتور پس از عبور از فیلتر هوا به صفحه اندازه گیر هوا برخورد می کند و آنرا به حرکت در می آورد . با حرکت صفحه اندازه گیر ، اهرم آن قرقره سوپاپ سوخت را حرکت داده و معبری از سوخت را متناسب با حجم هوا به موتور باز می کند . سوخت از باک توسط پمپ الکتریکی به آکومولاتور می رسد ، پس از ذخیره سازی در آن که برای نوسان گیری ضربان های سوخت ضروری است ، به فیلتر رسیده و سپس وارد قسمت توزیع کننده می شود . یک رگلاتور اولیه در قسمت توزیع کننده فشار سوخت را در مقدار ثابتی نگه می دارد و از برگشت سوخت اضافی به باک و یا ارسال بیش از حد به موتور جلوگیری می کند . واحد اندازه گیر هوا :   واحد اندازه گیر هوا شامل یک محفظه مخروطی است که در میان آن یک صفحه ای متصل به اهرم قرار گرفته است . تعادل وزنی صفحه واهرم را یک وزنه عهده دار است . این تعادل در حالت خاموش بودن موتور می باشد و در هنگام روشن بودن موتور به نسبت مصرف هوا ، تعادل صفحه اندازه گیر با دبی هوای مصرفی موتور بهم می خورد . البته بعداً توسط نیروی هیدرولیکی سوختی که به پلانجر کنترل سوخت تاثیر می کند ، نوعی تعادل در سیستم ایجاد می شود .در حقیقت موقعیت صفحه اندازه گیر با مقدار هوای عبوری از محفظه مخروطی تعیین می شود و حرکت آن توسط اهرم به پلانجر توزیع کننده سوخت منتقل می شود و آنرا بسمت بالا حرکت می دهد    شرح کامل سیستم K-Jetronic : سوخت از باک توسط پمپ برقی به آکومولاتور می رسد و ضربان آن در این قسمت جذب می شود سپس به فیلتر رسیده و ناخالصی از سوخت جدا می شود . سوخت وارد شده به سیلندر اندازه گیری کننده یا خارج شده از آن به کناره های مخالف صفحه نازک فولادی دیافراگمی منتقل می شود و این صفحه هنگامی که فشار پمپ بیش از فشار طرف بیرونی صفحه باشد ، راه های انتقال سوخت را به انژکتورهای میخی شکل مسدود می کند . هنگامی که بنزین وارده به سیلندر اندازه گیری کننده در وضعیتی باشد که فشار در هر دو طرف صفحه دیافراگمی یکسان با شد ، خطوط ارتباطی مفتوح شده و بنزین یا هر سوخت دیگر با فشار پمپ انژکتورها هدایت می شود  البته با باز شدن خطوط ارتباطی به انژکتورها ، فشار طرف بیرونی صفحه دیافراگمی افت پیدا کرده و بلافاصله باعث بسته شدن این خطوط می شود تا زمانی که دوباره فشار در دو طرف یکسان شود . هدف تمامی این مجموعه ایجاد یک جریان سوخت مداوم و در عین حال متغیر با وجود یک فشار سوخت کمتر از فشار دیافراگم بود . سوخت به طرف بالای آن رانده می شد و سیستم  K-Jetronic کار می کرد . نحوه انتقال سوخت به طرف انژکتور به صورت امواج و دایره های بسته ای صورت گرفته و فرکانس این مربع با افزایش هوای ورودی به داخل موتور افزایش پیدا می کرد .

گزارش کار آزمایشگاه دینامیک ماشین و ارتعاشات، چرخ‌ دنده‌های خورشیدی

هدف آزمایش:
آشنا شدن با دستگاه چرخ‌دنده خورشیدی و بدست آوردن شتاب چرخ‌دنده ها و راندمان دستگاه چرخ‌دنده.
شرح دستگاه:
دستگاهی که توضیح داده خواهد شد متشکل از یک دستگاه چرخ‌دنده خورشیدی مرکب است که می‌تواند دو نسبت سرعت مختلف بین ورودی و خروجی تولید کند.
سیستم چرخ‌دنده روی محوری سوار شده که بوسیله Self Aligning Bearing نگه داشته می‌شود. دستگاه روی پایه‌ای از فولاد سبک قرار گرفته است و به همین دلیل حداکثر ارتفاعی که وزنه‌ها از زمین می‌توانند داشته باشند برابر 40 اینچ (1متر) خواهد بود. ....

فهرست مطالب:
هدف آزمایش
شرح دستگاه
اطلاعات
تئوری آزمایش
کوپل‌ها در سری چرخ‌دنده‌های خورشیدی
روش آزمایش
خواسته ها
نمونه محاسبات برای حالت اول که D ثابت است
سوالات