پروژه انواع سیستم های تاسیسات حرارتی و برودتی

 1. وقتی دستگاه حرارتی وبرودتی اختصاص به یک اطاق داشته باشد ، سیستم را با واحدهای محلی گویند . در مورد سیستم هیت پمپ لازم به توضیح است که دستگاه کاملا شبیه کولز گازی است با این تفاوت که توسط وسیله ای به نام معکوس کننده ، مسیر جریان ماده مبرد در تابستان و زمستان عوض می شود. قسمتی که در تابستان سرما ایجاد می کرد در زمستان گرما ایجاد خواهد کرد. به سیکل تبرید در کولرگازی مراجعه شود. 2. در سیستم منطقه ای گرمایش و سرمایش چند اطاق یا چند محل توسط یک دستگاه تامین می شود . هوای گرم ویا سرد تهیه شده توسط کانال کشی به اطاقهای مربوطه ارسال می شود. دستگاه زنت وسیله ای مانند کولر آبی به علاوه یک کویل گرمایی می باشد که کویل گرمایی توسط آب سیستم حرارت مرکزی هوا را گرم می کند . اساس کار دستگاه پکیجد در تابستان مانند کولر گازی است ولی در زمستان از گرمکن برقی یا گازی یا کویل گرمایی ممکن است اسنفاده نماید.

کارافرینی حفاظت از سیستم های قدرت و تجهیزات

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:81

فهرست و توضیحات:

مقدمه:

خلاصه طرح:

معرفی محصول:

ویژگی و مشخصات عمومی و فنی محصول:

6

 

بررسی قابلیت های جذب بازار و قیمت فروش محصول :

معیارهای مصرف (مثل ایمنی - بازدهی .........)

فرهنگ عمومی(اهمیت شکل ظاهری و زیبایی و ......)

روند تقاضا و سطح نیاز جامعه

9

 

به خاطر آنکه برای تامین مواد اولیه این محصول از ورق آهن آلومینیوم و سیم مسی و پودر باکالیت استفاده می شود می توان تمامی مواد اولیه را از داخل کشور تهیه کرد و ورقهای مورد نظر را می توان از بازار آهن در تهران تهیه و پودر باکالیت را از بازار مواد شیمیایی در تهران تهیه نمود که باید جایی انتخاب شود که به این منابع نزدیک باشد.

به دلیل اینکه این محصول به تازگی و در چند سال اخیر در کشور تولید می شود و از فن آوری روز بر خوردار نمی باشد. و تکنولوژی ساخت و نقشه های آن از نمونه های داخل تهیه می شود پس نمی توان از آن انتظار داشت که به بازار خارج رقابت کند ولی می توان با بالابردن کیفیت و پایین آوردن کیفیت و پایین آوردن قیمت تمام شده می توان با رقیب داخلی رقابت کرد پس باید در روند تولید آن از افراد متخصص داخلی به خوبی استفاده کرد تا بتوان در آینده ای نزدیک به بازار خارج راه پیدا کرد.

سیستم کنترل کننده اظطراری دوربین در سر 4 راه

مقاله در مورد سیستم کنترل کننده اظطراری  دوربین در سر 4 راه

فایل ورد

پایان نامه رشته مهندسی مکانیک طراحی و عملکرد سیستم ترمز

دانلود پایان نامه آماده

دانلود پایان نامه رشته مهندسی مکانیک طراحی و عملکرد سیستم ترمز با فرمت ورد و قابل ویرایش تعدادصفحات 80

 چکیده :

این پروژه شامل دو بخش می باشد که در بخش اول توضیحات کلی در مورد ترمز و همچنین انواع ترمزها شامل ترمزهای دیسکی و کاسه ای و چگونگی کارکرد آنها مورد بررسی قرار می گیرد  ، در ادامه به توضیح مباحثی همچون  فواصل ایمنی ترمز  ، انتقال وزن  ، ضعیف شدن ترمز ، کاهش سرعت و توقف اتومبیل  وهیدرولیک ترمز  می پردازیم  .  بعد از آن یکی از مهمترین پارامترهای ترمز یعنی لنت ترمز مورد بررسی قرار می گیرد . عوامل مژثر در آن بطور مفصل بحث شده است .  در آخر این بخش مراحل طراحی ترمز های دیسکی و کاسه ای ( کفشک بلند خارجی ، کفشک کوتاه خارجی ، کفشک بلند داخلی و ترمزهای نواری ) گفته می شود . در بخش دوم عملکردسیستم ترمز را بررسی می کنیم معادلات کلی در راستای X را برای عملکرد ترمز می توان از قانون دوم نیوتن به دست اورد.

مقدمه

اکثر کسانی که با کار وسایل نقلیه آشنا هستند و یا برای مدتی رانندگی کرده‌اند بر این اعتقادند که متوقف کردن اتومبیل مهمتر از به حرکت در آوردن آن می‌باشد. اتومبیلی که روشن نمی‌شود ممکن است باعث عصبانیت راننده‌اش گردد ولی هیچ‌گونه خطری برای راننده، عابرین و حتی خود اتومبیل نخواهد داشت. در حالیکه اگر ترمزهای اتومبیلی درست کار نکند می‌تواند یک تله مرگ باشد. ترمز مکانیزمی برای کاستن سرعت اتومبیل و یا بازداشتن آن از حرکت کامل است. دراین فرآیندها، انرژی جنبشی ماشین توسط کار سایشی به حرارت تبدیل می‌شود  . امروزه سیستم ترمز اتومبیل به سه قسمت اصلی تقسیم می‌شود : 1- دیسک : که به همراه چرخها می‌چرخد، اولین قسمت کوپل سایشی می‌باشد  . نوع دیسک تأثیر زیادی روی مقدار فرسایش ویژه می‌گذارد  . دیسک معمولاً از جنس چدن خاکستری ساخته می‌شود. زیرا در مقایسه با چدنهای دیگر دارای هدایت حرارتی بالاتری هستند که این به دلیل ساختار صفحه‌ای آن می‌باشد. در سالهای اخیر از مواد دیگری نظیر آلومینیم تقویت شده با sic، کامپوزیت sic/c و کربن زینتر شده نیز استفاده می شود . 2- لنت ترمز : دومین قسمت کوپل سایشی می‌باشد. در هنگام ترمز، لنت به دیسک توسط پیستون هیدرولیکی فشار وارد می‌کند. نیروی سایشی بین لنت و دیسک چرخان، انرژی جنبشی وسایل نقلیه را به حرارت تبدیل می‌کند  . 3- سیستم هیدرولیکی : نیروی ترمز را از پدال به پیستون هیدرولیکی انتقال می‌دهد و پیستون نیز لنت را به دیسک فشار می‌آورد  . امروزه دو نوع ترمز وجود دارد : ترمزهای دیسکی و ترمزدهای درام   . ترمزهای درام زودتر طراحی شده‌اند و تا سال 1960 نیز در همه ماشینها از این نوع استفاده می‌شده است. امروزه این نوع ترمز در اتوبوسها و کامیونها استفاده می‌شوند. اخیراً ترمزهای دیسکی برای ماشینهای سنگین پیشنهاد شده‌اند  . مهم‌ترین اختلاف بین این دو نوع ترمز طراحی لنت و دیسک می‌باشد. ولی سیستم هیدرولیکی آنها یکسان می‌باشد  . طراحی ترمزها بر جریان حرارت، خواص صدایی و راحتی تعویض تاثیر می‌گذارد  . شکل 1 شماتیکی از سیستم ترمز به همراه درام و دیسک را نشان می‌دهد . ترمزهای دیسکی شامل دو لنت هستند که دو طرف دیسک قرار دارند و از دو طرف دیسک را نگه می‌دارند  . در این نوع ترمزها نیروی سایشی بین لنت و دیسک عمود بر نیروی عمود بر صفحه لنت می‌باشد و بر آن تأثیر نمی‌گذارد  . بنابراین نیروی ترمز با نیروی عمودی رابطه خطی دارد. در نتیجه در ترمزهای دیسکی نیروی پدال بالاتری در مقایسه با ترمزهای درام ایجاد می‌شود و بهتر ترمز می‌گیرند. در ترمزهای دیسکی لنت 7 تا 25 درصد سطح دیسک را می‌پوشاند  .

مقدمه    4
انواع ترمزها    5
ترمز دیسکی    6
کالیپر چهار پیستونی    7
ترمز کاسه ای    8
استقرار ترمز کاسه ای    9
انواع ترمز کاسه ای    10
ترمز کاسه ای خود تنظیم    11
فواصل ایمنی ترمز    12
انتقال وزن    13
ضعیف شدن ترمز    14
کاهش سرعت و توقف اتومبیل    15
هیدرولیک در ترمز    15
لنت ترمز    17
اثر فاکتورهای مختلف بر خواص سایشی لنت ترمز :    18
1- اثر سرعت :    18
2- اثر بار :    19
3- اثر دما :    20
4- اثر اندازه ذرات سایشی :    21
تأثیر اندازه ذرات سایشی بر نرخ فرسایش ویژه    21
طراحی ترمز    22
ترمزهای دیسکی    25
ترمزهای کاسه ای    28
ترمزهای کاسه ای ( استوانه ای ) با کفشک کوتاه خارجی    29
عملکرد ترمز خود قفل کن    30
ترمز کاسه ای با کفشک بلند خارجی    31
ترمز های کاسه ای با کفشک بلند داخلی    35
ترمز های لقمه ای ( نواری)    36
عملکرد سیستم ترمز    41
شتاب کند شونده:    41
انرژی / توان    42
نیروهای ترمز کننده:    43
مقاومت غلتشی    43
نیروی مقاوم آیرودینامیک    45
نیروی مقاومت انتقال قدرت    46
شیب    46
ترمزها    47
ضریب ترمز    47
اصطکاک چرخ – جاده    51
ارتباط با عملکرد خودرو    55
سرعت    55
فشار باد    56
بار عمودی    56
انتظارات ملی برای عملکرد ترمز    57
تناسب ترمز    59
سیستمهای ترمز ضد قفلABS    66
راندمان ترمز    68
محاسبه عملکرد ترمز(مسافت توقف) خودروی پژو آردی    70
نتیجه گیری :    72
پیشنهادات    72
ضمائم    74
مراجع    77

پایان نامه سیستم عامل های موبایل

پایان نامه سیستم عامل های موبایل