دانلود مقاله پروژه راه سازی

لینک و پرداخت دانلود * پایین مطلب *

فرمت فایل : word ( قابل ویرایش )

تعداد صفحه :  19

فهرست

گذری بر تاریخچه راه و راهسازی در ایران

افول عباسیان

پیشگفتار

کلیات

مقدمه

انجام هرگونه عملیات اجرایی و کنترل ترافیک بر روی راههای موجود بایستی ضمن حفظ ایمنی استفاده کنندگان از راه مامورین و کارگران مربوطه ، جریان روان و ایمن ترافیک و سرعت عمل در انجام کار را همراه داشته باشد . لذا برنامه ریزی مناسب و هماهنگ فعالیتها ، بمنظور تامین ایمنی لازم و کاهش تراکم ترافیک و نیز جلوگیری از تاخیر در سفر و ناراحتی استفاده کنندگان از راه ، حائز کمال اهمیت می باشد . عملیات راهداری و راهسازی و کنترل ترافیک در سواره رو یا شانه راه بدلیل تغییر وضعیت تردد ممکن است به ایمنی و حرکت آزادانه وسایل نقلیه ، دو چرخه سواران و عابرین پیاده خلل وارد کند . لذا هشدار واضح و بموقع به استفاده کنندگان از راه قویا تاکید می شود . در این قبیل موارد تراکم ترافیک بطور مداوم افزایش یافته و میبایستی مامورین انتظامی و راهداری و راهسازی و پیمانکاران بمنظور ایمنی هر چه بیشتر ، اطلاعات مورد نیاز در رابطه با انجام عملیات را به استفاده کنندگان از راه ارائه نمایند .

پروژه راهسازی انجام شده با civil3d

این پروژه با نرم افزار civil3d  انجام شده و حجم عملیات خاکی آن نیز موجود است و فایل pdf ان 25 صفحه می باشد

راه سازی در نروژ

شبکه راههای نروژ دارای 550 کیلومتر تونل میباشد که 25 عدداز این تونلها در زمره یکصد تونل طویل جهان است . از سال 1979 درحدود ده تونل زیر دریایی درنروژ ساخته شده است که بیشترین تعداد را در بین کشورهای جهان را داراست. موفقت کشور نروژ که درشمال اروپا واقع شده است به گونه ای است که حد فاصل بین دو نقطه شمالی و جنوبی آن به 2000 کیلومتر می رسد و حد فاصل اسلو پایتخت آن تابالاترین نقطه شمالی کشور برابر فاصله این شهر تا رم پایخت ایتالیا می باشد .سرزمین پوشیده از برف این کشور به وسیله رشته کوههای نامنظم از هم جداشده است درحالیکه سواحل آن دارای چین خوردگی های عمیقی می باشد و به وسیله جزایر بی شماری محاصره شده اند .
این پاورپوینت شامل 40 اسلاید می باشد و شما می توانید آنرا از لینک زیر دریافت کنید .

گزارش کارآموزی راه سازی و پل

149 صفحه گزارش کامل کار آموزی با عکس قابل EDIT با عکسهای انتخابی کارگاه شما

پروژه - راه سازی

لینک دانلود "  MIMI file " پایین همین صفحه 

تعداد صفحات :  " 32  "

فرمت فایل : " word   "

فهرست مطالب :

مقدمه ................1

فصل اول:

طراحی پلان مسیر ............................... 2

فصل دوم:

برداشت اطلاعات ارتفاعی مسیر ........................ 6

فصل سوم:

پروفیلهای طولی .........................10

فصل چهارم:

طراحی روسازی راه ...................... 16

فصل پنجم:

طرح هیدرولیکی.....................................17

فصل ششم:

مقاطع عرضی .........................................19

فصل هفتم:

محاسبه احجام عملیات خاکی ..................................21

فصل هشتم:

متره و برآورد پروژه ............................................. 27

بخشی از  فایل  :

مقدمه :

در زمانهای گذشته برای تعیین مسیر از یک رشته روابط کلی استفاده می شده است و عواملی مانند نزدیکترین راه بین آبادانی و شهرها و راههای مال رو ملاک تعیین مسیر نهایی قرار میگرفت . ولی امروز به علت فراوانی وسایط نقلیه ،‏ نه تنها عوامل ایمنی در پیچ و شیب و سرعت و راحتی عبور از راهها ملاک قرار می گیرد بلکه عوامل دیگری از قبیل تاثیر راه در صنایع و کشاورزی منطقه ‏، تجارت و افزایش قیمت زمین های مسکونی باید مورد توجه قرار گیرد .

  راههای اولیه بشر از ناهمواریهای زمین پیروی میکرد .اولین پدیده بشر در گسترش راهسازی و در زمینه ترابری،ساخت چرخ بود . پس از چرخ بشر درشکه ، گاری و کجاوه را ساخت . برای این ابزار جابجایی ، راه ها به صورت سنگفرش ساخته شد .

همزمان با گسترش صنایع خودروسازی ، جاده سنگفرش پاسخگوی نیاز آنروز نبود . مهندسین آسفالت را روی جاده ها ریختند که بهترین سطح تماس با لاستیک چرخ خودرو بود و تا به امروز جایگزینی دیگر یافته نشده است .

فصل اول:

طراحی پلان مسیر

پس از بررسی نقشه توپوگرافی منطقه، با داشتن نقطه ابتدا و انتهای مسیر بایستی بین این دو نقطه مسیری را طراحی نموده که برای طراحی این مسیر باید چندین پارامتر را در نظر گرفت از جمله: کوتاهی مسیر، عبور از نقاطی خاص، مینیمم کردن حجم خاکبرداری و خاکریزی، عبور مسیر از منطقه آفتابی و…

طراحی مسیر اصلی:

در طرح مسیر اصلی، با بررسی نقشه توپوگرافی و نقاط ابتدا و انتهای مسیر (تعیین شده توسط استاد)، در این پروژه مناسب ترین مسیر به عنوان مسیر اصلی انتخاب گردید. پس از تعیین مسیر با توجه به عرض‌های داده شده یعنی عرض هر خط 3.65 متر، عرض رفوژ میانی 7.3متر و عرض شانه‌ها هر کدام 3 متر و همین طور چهار خط رفت و برگشت، مسیر را بر روی نقشه پیاده می‌کنیم. به منظور طراحی این راه، که بخشی از آن در قوس افقی قرار دارد، باید شعاع گردش قوس در حد مجاز آیین‌نامه باشد. طبق آیین‌نامه طرح هندسی راه حداقل شعاع قوس از رابطه زیر تعیین می‌شود:

V =100      ;          f = 0.1        ;          e = -2%

که در این پروژه شعاع قوس افقی 1191.86  در نظر گرفته شده است.

که در این رابطه:

V : سرعت طرح بر حسب کیلومتر بر ساعت

e : شیب عرضی که 2 درصد در نظر گرفته می‌شود.

f : ضریب اصطکاک جانبی سطح جاده با لاستیک اتومبیل که بستگی زیادی به سرعت و وضعیت لاستیک وسیله نقلیه و سطح روسازی برحسب این که خشک، خیس، صاف، زبر و یا اینکه یخ‌زده باشد، دارد مقادیر Vc و f از جداول زیر بدست می آید:

طراحی مسیر فرعی:

برای طرح مسیر فرعی با توجه به اینکه محدودیتی تعیین نشده است، در این پروژه مسیر فرعی را به صورت مسیری مستقیم در قسمتی از  مسیر اصلی و عمود بر آن طرح می‌کنیم. سپس با توجه به عرض‌های داده شده و وجود دو خط رفت و برگشت و بدون رفوژ میانی، مسیر را بر روی نقشه پیاده می‌کنیم.

طراحی لوپ (گردراهه):

در محل تقاطع مسیر اصلی و فرعی که تقاطعی غیرهمسطح از نوع برگ شبدری است به منظور تامین حرکت‌های گردش به چپ راههایی طرح می‌شود که به گردراهه (لوپ) معروف هستند. به منظور طراحی این راه، که تماماً در قوس افقی قرار دارد، باید شعاع گردش قوس در حد مجاز آیین‌نامه باشد.

طبق آیین‌نامه طرح هندسی راه حداقل شعاع قوس از رابطه زیر تعیین می‌شود:

V = 60      ;          f = 0.14        ;          e =5%

که در این رابطه:

V : سرعت طرح بر حسب کیلومتر بر ساعت

e : شیب عرضی (دور) که حداکثر 5 درصد در نظر گرفته می‌شود

f : ضریب اصطکاک جانبی سطح جاده با لاستیک اتومبیل  که از جدول فوق بدست آمده است.

با توجه به حداقل شعاع بدست آمده ما برای طرح لوپ (گردراهه) از شعاع 202.49m استفاده کردیم که با زاویه 6:60 نسبت به مسیرفرعی خارج و با همین زاویه به مسیر اصلی وارد می‌شود.