دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک خودرو

خرید و دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک خودرو

تعداد صفحات:167
نوع فایل :WORD



مقدمه و قسمتی از گزارش کارآموزی رشته مکانیک خودرو :
احتراق عبارت است از سوختن مخلوط سوخت و هوا در اطاقک احتراق و تبدیل آن به انرژی. این انرژی تولید شده ناشی از احتراق توسط پیستون و شاتون و میل لنگ به انرژی مکانیکی چرخشی تبدیل می شود تمامی این عملیات داخل محیطی که موتور نام دارد صورت می گیرد ( همچنین به عبارتی دگر در وسیلع ای که انرژی را از حالتی یا نوعی به حالت و نوع دیگر تبدیل می کند موتور نام دارد . ) بطورکل دو نوع موتور
1-    بنزینی
2-     دیزیلی
وجود دارد که ساختمان و عملکرد آنها با هم متفاوت بوده و دارای تفاوت های عمده ای از لحاظ نوع سوخت مصرفی ، نحوه احتراق ماده سوختنی ، نحوه مخلوط کردن سوخت و هوا مقدار نیرو و قدرت تولیدی و … می باشند احتراق در موتور بنزینی نیاز ضد ایجاد جرقه در داخل محفظه احتراق زمانی که مخلوط سوخت و هوای داخل آن به حد کافی فشرده شده اند می باشد این جرقه نیز به نوبه خود نیازمند قسمتهای مختلفی از قبیل باطری ، دینام . کوئل ، دلکو ، شمع می باشد همچنین در این موتورها ( موتور بنزینی) جهت مخلوط کردن هوا و بخار بنزین به یک دستگاه کاربراتور نام دارد نیاز داریم . اما نحوه احتراق در موتو دیزل به این شکل است که ابتدا تنها هوا در داخل سیلندر تا حد زیادی متراکم می شود بطوری که دمای آن تا حد بسیار زیادی بالا می رود وقتی که هوا کاملا فشرده شد سوخت توسط انژکتو ر با فشار زیاد بصورت ذرات بسیار ریزی داخل محفظه احتراق پاشیده می شود و دمای  بسیار زیادی هوای داخل سیلندر را باعث احتراق سوخت می شود پس در موتور های انوع دوم به شمع و سایر قسمتهاییی که در بالا ذکر شد برای تولید جرقه نیازی نیست همچنین کاربراتور نیز در نوع دوم حذف می شود و یک انژکتور  به همراه بارل و پلانجرجای تمامی این قسمتها را می گیرد .
پس از توضیحات کوتاهی که در مورد این موتو ارائه کدم با توجه به اینکه نوع موتورهای که در دوره کارآموزی مورد تعمیرقرار گرفتند از نوع اول ، یعنی بنزینی بود پس در این جزوه به تعمیر و بازسازی موتورهای بنزینی می پردازیم .
بطور کلی پیاده کردن قطعات موتور ممکن است بعلل مختلفی از قبیل شکستگی رینگها ، چسبیدن یاتاقاهای میل لنگ چسبیدن رینگ های پیستون ، کاهش کمپرس سیلندر ، سائیدگی رینگ های پیستون و سیلندر های موتور که به مرور بر اثر کارکرد کوتور پیش می آید . در اینصورت لازم است که قطعات موتور باز شده و تعمیر و تعویض گردند .
•    مراحل کلی تعمیر موتور
•    باز کردن قطعات موتور



فهرست گزارش کارآموزی رشته مکانیک خودرو

مقدمه
باز کردن قطعات موتور
آزمایش قطعات موتور
تهیه صورت قطعات مورد نیاز
آزمایش خلاصی یاتاقان های متحرک
آزمایش فشار کپی و فشار یاتاقانی یاتاقان های ثابت

قسمتی از گزارش کارآموزی رشته مکانیک خودرو :
باز کردن قطعات موتور :
پس از باز کردن موتور از رو شاسی اتومبیل و قرار دادن آن بر روی پایه مخصوص و یا بر روی میز کارک محسمتها زیر نیز بایستی بترتیب از موتور جدا گردد .
1-    دینام یا آلترناتور را با باز کردن پیچ های آن ( معمولا سه عدد می باشد ) از موتو جدا نمود .
2-    پیچ های استارت را باز و آنرا بیرون آورد .
3-    در اغلب موتورها ،
4-     واتر پمپ را بیرون آورد ( سعی گردد که واشر آن سالم از جای خود کنده شود ).
5-    صفحه کلاچ و خورشیدی کلاچ (چدنی کلاچ ) را با بازکردن پیچ های اطراف آن از موتور جدا کرد .
6-    پیچ های اطراف سینی جلو را باز ،
7-     سینی و واشر آنرا در آورد . لازم بیاد آوری است که قبل از باز کردن پیچ های اطراف سینی ،
8-     بایستی پیچ بزرگ سر میل لنگ را بوسیله دو پیچ گوشتی بزرگ یا بزرگ تایرلیور بیرون آورد (برای جلوگیری از حرکت میل لنگ ،
9-    میتوان با قراردادن پیچ گوشتی روی دندانه های چرخ دندانه های چرخ دندانه های چرخ دندانه دار فلایویل ،
10-     از حرکت آن جلوگیری بعمل آورد ).

توجه :
موقع باز کردن قطعات موتور ، باید دقت بیشتری شده و محل قطعهو طرز قرار گرفتن آنرا بخاطر سپرده یا یادداشت نمود تا در موقع بستن موتور ، کار بسهولت انجام گیرد . حتی بعضی نکات لازم را روی بر چچسب نوشته و به قطعه چسباند .
11-    پس از جدا نمودن سینی جل و ،
12-     لازم است که بعلامت های تایمینگ روی چرخ دنده ها ی میل لنگ  و میل سوپاپ توجه نموده و از بودن آنها مطمئن شد . در غیر اینصورت باید روی هر دنده علامت گذاشـت.
سپس پیچ و واشر  قفلی (واشر بر گردان ) سر چرخ دنده میل سوپاپ را باز کرده و با اهرم اگر در مکانیزم سوپاپ ها از زنجیر استفاده شده باشد . ابتدا خار زنجیر را بیرون کشیده و سپس زنجیر را در آورد . چرخ دنده میل سوپاپ نیز بایستی بروش فوق از موتور جدا گردد . ( در صورت وجود زنجیر سفت کن باید با باز کردن دو پیچ آنرا در آورده و زنجیر را آزاد نمود . )

دانلود مقاله مکانیک خودرو

قبل از تشریح عملکرد سیستم انژکتوری ابتدا باید بفهمیم که یک سیستم کاربراتوری چگونه کار کرده و چه معایبی از این سیستم موجب شده تا با کنار گذاشتن آن، سیستم انژکتوری را جایگزین آن نماییم. با نگاهی گذرا به خودرویی که تحت سیستم کاربراتوری کار می کند مشاهده می کنیم که دو جزء اساسی را دو قطعه کاربراتور و دلکو تشکیل
می دهند.
 
آشنایی با کاربراتور و دلکو و معایب ذاتی آنها:
کاربراتور
دو وظیفه عمده را عهده دار است:
الف) مخلوط کردن سوخت و هوا به نسبت ترکیبی مشخص که در هر کاربراتور به عنوان یک پارامتر اساسی تعیین می شود.
ب) توزیع سوخت پودر شده به میزان برابر بین سیلندر ها.
دلکو
دو وظیفه اساسی را پوشش می دهد:
الف) تولید برق مبتنی بر مکانیزم کارکرد پلاتین و فیوز (خازن) دلکو
ب) توزیع برق در روی سر شمع ها در زمان لازم
آشنایی با معایب عمده ذاتی کاربراتور
با دقت در انجام کار کاربراتور می توان دید علی رغم تمامی محاسنی که کاربراتور برای خودرو دارد چند عیب ذاتی بزرگ دارد که چشم پوشی از آنها امکان پذیر نیست. بزرگترین ایردات کاربراتور را می توان به شرح ذیل اعلام نمود:
عدم تناسب میزان مخلوط شدن هوا و سوخت: این میزان ثابت نبوده و به دلیل جرم حجمی نامتناسب این دو ماده که یکی گازی و دیگری مایع است تنها در یک زوایه خاص از دریچه کاربراتور این نسبت رعایت شده و در بقیه موارد تناسب به هم می خورد.
کاربراتور شدیداً وابسته بهش رایط محیط است: وابستگی شدید کاربراتور به شرایط محیط به خصوص دما و فشار باعث می شود که به جرات بتوان گفت هیچ خودرو کاربراتوری در حال تنظیم را به گونه ای انجام خواهید داد که فقط خودرو همان ساعت و در همان مکان تنظیم باشد به محض تغییر محل و یا تغییر ساعت، خودرو از تنظیم خارج می شود و این مسئله حتمی است که با اصرار بر استفاده از کاربراتور قابل حل نیست. احتمالاً شما در هنگام رانندگی از یک شهر نوعی مانند تهران به یک شهر نوعی دیگر مانند رشت این تغییر رفتار محسوس کاربراتور کاربراتور و بدروشن شدن و تنظیم نبودن خودرو را و یا به طور کلی بد روشن خودروهای کاربراتوری در هنگام زمستان و یا صبح زود را تجربه کرده اید.
عدم توزیع یکسان سوخت به سیلندر: از آنجایی که کاراتور وظیفه انتقال یک سیال را به سیلندر عهده دار است و این انتقال بدون هیچ دخالتی انجام می شود طبیعی است که به سیلندر هایی که به کاربراتور نزدیکتر (سیلندر 2 و 3) سوخت بیشتری منتقل شده و بازده آنها بیش از سیلندرهای دورتر به کاربراتور (سیلندر 1 و 4) می باشد. این موضوع باعث ایجاد یک نوع عدم بالانسینگ موتور می شود که در صورت داشتن کاربراتور ناگزیر به تحمل آن هستیم.
خفه کردن کاربراتور: این مشکل در کلیه کاربراتورهایی که واحد پمپ بوده موجود است که با چند بار فشردن پدال مقداری سوخت وارد سیلندر شده و کاربراتور فلوت می کند. در حالی این موضوع در خودروهای انژکتوری اصلا مصداق ندارد.
پدیده قفل گذاری: این پدیده پس از خاموش کردن موتور رخ می دهد. وقتی موتور و متعاقب آن پمپ خاموش می شود بنزینی که در لوله ها و کاربراتور موجود است بر اثر دست دادن حرکت خود و نیز همنشینی با گرمای موتور بخار شده و باعث دیر روشن شدن خودروهای گرم پراید کاربراتوری پس از چند لحظه خاموش کردن می شود. این پدیده در خودروهای انژکتوری نیز اتفاق افتاده اما بلافاصله پس از باز کردن سوئیچ با کارکرد پمپ بنزین قبل از روشن کردن موتور این موضوع منتفی می شود.

عنوان
مقدمه
آشنایی با کاربراتور و دلکو و معایب ذاتی آنها
طریقه کارکرد سیستم انژکتوری
واحد کنترل الکترونیکی (ECU)
سنسور دور موتور
سنسورمیل سوپاپ
سنسور موقعیت دریچه گاز
سنسور ضربه
سنسور دمای آب
سنسوراکسیژن
سنسور سرعت خودرو
رله دوبل
چراغ اخطار
گرمکن دریچه گاز
کوئل دوبل
وایر شمع ها
شمع
سوئیچ اینرسی
انژکتورها
موتور مرحله ای دور آرام یا موتور پله ای
سنسور دمای هوای ورودی
سنسور فشار هوای ورودی
محفظه دریچه گاز و مانیفولد هوای ورودی

شامل 58 صفحه فایل word

دانلود ترجمه مقاله طراحی سیستم ترمز ضد قفل بر اساس کنترلر حالت اسلایدی بر پایه تطبیقی مرتبه دوم *

دانلود ترجمه مقاله طراحی سیستم ترمز ضد قفل بر اساس کنترلر حالت اسلایدی بر پایه تطبیقی مرتبه دوم ؛ مقاله ای خوب برای رشته مهندسی مکانیک و مکانیک خودرو است که در 14 صفحه برای دانلود شما ترجمه شده است.

 

چکیده:

هدف از این مقاله پیشنهاد کنترلر حالت دوم اسلاید و برای یک سیستم ترمز است. هدف اصلی کنترلر وادار  کردن ویژگی ضد قفل با استفاده از ردیابی نرخ لغزش چرخ و حصول اطمینان از مسافت های کوتاه تر در فرایند ترمز و بهبود ایمنی خودرو می باشد. سیستم حلقه بسته در حضور اختلالات خارجی قوی بوده و تغییرات پارامتر انجام می شود. برای نشان دادن عملکرد ارائه شده در طراحی مطالعه شبیه سازی شده که در آن نتایج خوبی در عملکرد سیستم ضد قفل ترمز دیده می شود.

1 – مقدمه:

شکل کنترل ABS شامل تحمیل حرکت وسیله نقلیه مورد مظر می باشد و به عنوان یک نتیجه ثبات خودرو را فراهم می کند. مشکلات اصلی ناشی از ترمز و طراحی کنترل سیستم تعلیق فعال بوده و عدم قطعیت ناشی از آشفتگی خارجی و تغییرات پارامتر آن است. بنابراین ABS در حال تبدیل شدن به یک حوزه پژوهشی جذاب در سیستم های کنترل غیر خطی می باشد. از سوی دیگر روش اسلایدی به طور گسترده ای برای مشکلات کنترل های سیستم های پویا استفاده شده و مشاهده با توجه به ویژگی های آن در زمان محدود، همگرایی و عدم قطعیت و عدم حساسیت به اختلالات محدود خارجی را دارد. سپس کنترل حالت اسلایدی به عنوان یک جایگزین بسیار جالب برای طراحی ABS می باشد. محققان در برخورد با طراحی کنترل کننده های اسلایدی برای استفاده در ABS هستند و مشکلات حداکثری را دارند. در این تحقیق هدف ما این است که بحث در مورد ABS بر اساس حالت اسلایدی با استفاده از یک مدل ساده بوده و در مورد اختلالات خارجی و تغییر پارامتر می باشند. روش های مشابهی بیش از این در تحقیقات گذشته ارائه شده است و برای القا حالت دینامیکی اسلایدی بوده و استفاده از تنوع اخیر در الگوریتم چرخشی شامل طراحی لیاپانوف در این الگوریتم پیشنهاد شده است که با سازگاری بر اساس روش لیاپانوف ارائه شده است. این قانون کنترل محدودیتی را برای همگرایی زمان در سیستم اسلایدی با کاهش اثر تصادم را فراهم می کند.