تحقیق/مقاله آماده بررسی سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی با فرمت ورد(word)
می توان گفت که موتور کاربراتوری به نمونه انژکتوری برتری و ارجعیت دارد. ولی عدم استفاده از کاربوراتور و انتخاب انژکتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود که استفاده از کاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد و همچنین امتیاز دیگر انواع انژکتوری تاثیر ناپذیر بودن عملکرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطرناک بود. تبدیل یک سیستم انژکسیون دیزل به سیستمی که بنزین استفاده کند کاری بس مشکل است چون سوخت گازوییل که یک روغن سبک وزن می باشد باعث می شود که نوعی روغنکاری بین پمپ ها و سیلندرهای سیستم انژکتوری انجام شود. در مقابل، بنزین سوختی بی نهایت خشک است و به طور کلی فاقد هر گونه قابلیت روغنکاری می باشد. بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یک تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد که نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد. تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلند انجام می شود. این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است که از دیرباز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است و در این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است که منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژکتوری Jetronic شده است.
فهرست مطالب این مقاله :
سیستم هیل بورن
سیستم روچستر
واحد اندازه گیر هوا
شرح کامل سیستم K-Jetronic
قسمت کنترل سوخت ارسالی به انژکتورها
انژکتورها
اجزاء تشکیل دهنده سیستم K-Jetronic
سیستم سوخت رسانی KE-Jetronic
اجزاء سیستم KE-Jetronic
سوپاپ استارت سرد Bosch در سیستم K و KE-Jetronic
دستگاه اندازه گیر هوا
طریقه پاشش انژکتورها در سیستم L-Jetronic
حسگر فشار سنج هوا
دستگاه اندازه گیر دبی هوا
واحد انژکتور
پایان نامه سوخت رسانی انژکتوری بنزینی مدل Motronic
رشته اتومکانیک( فایل word قابل ویرایش )
90 صفحه
فهرست مطالبمقدمه
قسمت اول
موتوراشتعال جرقه ای یا موتورسیکل اتو
• سیکل شارژ
• سیکل چهارضربه ای
• سیکل عملیات چهارضربه ای
• مزایای سیکل چهارضربه ای
• معایب سیکل چهارضربه ای
قسمت دوم
سوخت رسانی انژکتوری
• وظایف سیستم های سوخت رسانی
• انواع سیستم های تزریق سوخت
مدیریت سوخت
• سیستم های هوارسانی
• اینترکولرها
• توربوشارژرها
• کنترل هوای ورودی
• تاریخچه سیستم های تزریق سوخت
قسمت سوم
اشتعال درMotronic
• اصول کارکرد
• نیازمندیهای سیستم
• اشتعال درمخلوط
• تولید جرقه
• محل وزمان اشتعال
• تایمینگ جرقه وآلودگی خروجی
قسمت چهارم
سیستم مدریت موتور(Motronic)
• سیستم موترونیک
• برسی اجمالی سیستم
• نسخه های مختلف سیستم Motronic
• وظیفه اصلی سیستم
• عملکردهای فرعی سیستم
• سیستم مدیریت خودرو
سیستم سوخت رسانی Motronic
• تأمین سوخت
• پمپ بنزین الکتریکی
• طراحی سیستم
• تغییردرطراحی سیستم
• پمپ ها ی جابجایی مثبت
• پمپ های هیدروکینیتیک
• فیلترسوخت
• ریل سوخت
• رگلاتورفشار
• کاهنده فشارسوخت
• سیستم پاشش سوخت
• انژکتورالکترومغناطیسی
• ساختمان (آرایش) مخلوط
• مداراشتعال ولتاژ بالا
• کویل
• مرحله شروع بکارسیستم اشتعال
• رابط ها ومتوقف کننده ها
• شمع
• جمع آوری اطلاعات کارکرد سیستم
• سنسورجریان هوا
• جرم سنج هوا
• جریان سنج هوا توسط سیستم فیلم داغ
• سنسورفشارمانی فولد ورودی
• سنسوردریچه گاز
• سرعت موتور،موقعیت میل لنگ ومیل سوپاپ
• سیگنال موقعیت میل لنگ
• محاسبه موقعیت قرارگیری
• موقعیت قرارگیری میل لنگ
• سیگنال سنسورهال
• ساختارمخلوط
• سنسوراکسیژن
• پدیده ضربه دراحتراق
• درجه حرارت موتوروهوای ورودی
• کنترل زاویه داول
• کنترل زاویه آوانس جرقه
• شرایط کارکرد سیستم
• مرحله بعدازاستارت
• مرحله گرم شدن
• تصحیح ضرائب مرحله انتقال
• کنترل دورآرام
• تغییرات ورودی
• تنظیمات عملگر
• کنترل حلقه بسته لامبدا ( λ)
• عملکردسیستم کنترل
• تغییرلامبدا
• سیستم های کنترل آلودگی های ناشی ازتبخیربنزین
• تولیدجریان مجدد
• سوپاپ (شیربرقی ) کنیستر
• عملیات کنترل توسط ECU
• کنترل پدیده ضربه
• تطبیق
• کنترل ضربه درموتورهای توربوشارژ
• محدودکردن سرعت موتوروخودرو
• بازخوانی گازهای خروجی
• تایمینگ میل سوپاپ
• زاویه میل سوپاپ متغیر
• کنترل دندانه (بادامک)خارج ازمرکز میل سوپاپ
• مانی فولد ورودی باساختارمتغیر
• قواعدکلی
• تقویت شکل موجی سیستم ورودی
• تقویت رزونانس
• سیستم های ورودی با ساختارمتغیر
نمونه ای ازسیستم موترونیک که درخودرو زانتیا بکاررفته است
مراجع
یکی از سیستم هایی که در کشورهای پیشرفته صنعتی بر روی خودروها نصب می شود سیستم سوخت رسانی انژکتوری است .بعد از کاربراتور وکاربراتور مدا ربسته شرکت های خودرو سازی ایرانی کم کم در حال جایگزینی انژکتور به جای سیستم های قدیمی است استفاده از انژکتور در خودروهای بنزینی دارای دو دلیل عمده است 1-کنترل آلودگی محیط زیست وأخذ گواهینامه یورو امکان پذیر است 2-مصرف سوخت در سیستم انژکتوری به علت وجود مدیریت موتور BMS وسنسورهای متفاوت کمتر است .سیستم سوخت رسانی انژکتوری دارای 8مزیت نسبت به سایر سیستم هاست که عبارتند از :
1-توزیع سوخت یکنواخت وبه اندازه لازم در همه سیلندرهای سیستم سوخت رسانی یکی از بزرگترین مشکلات کاربراتورهاتوزیع متفاوت ومتغیر سوخت بین سیلندرهاست از آنجایی که کاربراتور وسط مانی فولد گاز نصب می شود ودر خودروهای 4و6 سیلندر ردیفی ،سیلندرهای 2و3به نسبت کمتری نسبت به سایر سیلندرها پر می شوند ودلایل آن طول غیریکسان شاخه های مانی فولد گاز ،وجود پیچ وخم درمسیر حرکت سوخت ،اینرسی سوخت وتمایل حرکت مستقیم سوخت های درشت دانه ،میعان سوخت بخار شده وناصافی دیواره مانی فولد است .
2-خام سوزی کمتر به علت ارسال سوخت اندازه گیری شده ،به دلیل اندازه گیری دقیق مقدار سوخت رسانی نسبت به شرایط فیزیکی محیط ونیز نسبت به بار ودور موتور خام سوزی در موتور کمتر است یعنی مقدار CO
وHCحداقل می باشدونیز به علت کنترل حرارت موتور مقدار گاز NO نیز کمترین مقدار است .
3-راندمان حجمی موتور زیاد است در سیستم کاربراتوری به علت وجود گلوگاه در ونتوری کاربراتورها هوا به خوبی وارد نمی شود در حالی که در موتور انژکتوری لوله ورودی هوا فاقد گلوگاه است .4-ارتفاع موتور به علت حذف کاربراتور کوتاهتر است 5-نیاز به سیستم کنترل حرارت مانی فولد گاز (آب گرم یا حرارت سنج دود اگزوز )نمی باشد .زیرا سوخت به صورت پودربه دریچه سوپاپ تزریق می شود 6-قدرت شتاب گیری موتور زیاد است .زیرا سوخت در زمان لازم وبه اندازه ضروری در دریچه سوپاپ وجود دارد.7-مصرف سوخت به علت اندازه گیری در کلیه شرایط وقطع سوخت در حالت خودگردانی موتور وداغ شدن موتور یادر سرعت نهایی کمتر است 8-تاثیر فشار هوا یادمای محیط بر مقدار سوخت مؤثر نمی باشد.
90 صفحه
مقاله : سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
عنوان مقاله : سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
قالب بندی : Word 2003
شرح مختصر : می توان گفت که موتور کاربراتوری به نمونه انژکتوری برتری و ارجعیت دارد. ولی عدم استفاده از کاربوراتور و انتخاب انژکتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود که استفاده از کاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد و همچنین امتیاز دیگر انواع انژکتوری تاثیر ناپذیر بودن عملکرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطرناک بود. تبدیل یک سیستم انژکسیون دیزل به سیستمی که بنزین استفاده کند کاری بس مشکل است چون سوخت گازوییل که یک روغن سبک وزن می باشد باعث می شود که نوعی روغنکاری بین پمپ ها و سیلندرهای سیستم انژکتوری انجام شود. در مقابل، بنزین سوختی بی نهایت خشک است و به طور کلی فاقد هر گونه قابلیت روغنکاری می باشد. بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یک تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد که نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد. تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلند انجام می شود. این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است که از دیرباز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است و در این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است که منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژکتوری Jetronic شده است.
فهرست مطالب این مقاله :
سیستم هیل بورن
سیستم روچستر
واحد اندازه گیر هوا
شرح کامل سیستم K-Jetronic
قسمت کنترل سوخت ارسالی به انژکتورها
انژکتورها
اجزاء تشکیل دهنده سیستم K-Jetronic
سیستم سوخت رسانی KE-Jetronic
اجزاء سیستم KE-Jetronic
سوپاپ استارت سرد Bosch در سیستم K و KE-Jetronic
دستگاه اندازه گیر هوا
طریقه پاشش انژکتورها در سیستم L-Jetronic
حسگر فشار سنج هوا
دستگاه اندازه گیر دبی هوا
واحد انژکتور
دانلود مقاله پیرامون سیستم سوخت رسانی انژکتوری بنزینی
فایل word قابل ویرایش
شرح مختصر : می توان گفت که موتور کاربراتوری به نمونه انژکتوری برتری و ارجعیت دارد. ولی عدم استفاده از کاربوراتور و انتخاب انژکتور توسط آلمانی ها به این دلیل بود که استفاده از کاربوراتور در هواپیما در مناطق نامناسب تمایل زیاد به تولید یخ دارد و همچنین امتیاز دیگر انواع انژکتوری تاثیر ناپذیر بودن عملکرد آن در حین انجام مانورهای جنگی خطرناک بود. تبدیل یک سیستم انژکسیون دیزل به سیستمی که بنزین استفاده کند کاری بس مشکل است چون سوخت گازوییل که یک روغن سبک وزن می باشد باعث می شود که نوعی روغنکاری بین پمپ ها و سیلندرهای سیستم انژکتوری انجام شود. در مقابل، بنزین سوختی بی نهایت خشک است و به طور کلی فاقد هر گونه قابلیت روغنکاری می باشد. بنابراین در تبدیل از گازوییل به بنزین نیاز به یک تحقیق بسیار دقیق در زمینه فلزهای مورد استفاده در ساختمان پیستون ها و سیلندرها دارد که نتیجه چنین عملی گران شدن هزینه ساخت می باشد. تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای بیشتر در مانیفولد هوا یا روی سوپاپ ورودی و بندرت در داخل سیلند انجام می شود. این مقاله به بررسی سیستم های تزریق سوخت بنزین در موتورهای جرقه ای پرداخته است که از دیرباز مورد توجه سازندگان خودرو بوده است و در این راستا فعالیتهای زیادی انجام شده است که منجر به تولید انواع سیستمهای سوخت رسانی بنزینی انژکتوری Jetronic شده است.
فهرست مطالب این مقاله :
سیستم هیل بورن
سیستم روچستر
واحد اندازه گیر هوا
شرح کامل سیستم K-Jetronic
قسمت کنترل سوخت ارسالی به انژکتورها
انژکتورها
اجزاء تشکیل دهنده سیستم K-Jetronic
سیستم سوخت رسانی KE-Jetronic
اجزاء سیستم KE-Jetronic
سوپاپ استارت سرد Bosch در سیستم K و KE-Jetronic
دستگاه اندازه گیر هوا
طریقه پاشش انژکتورها در سیستم L-Jetronic
حسگر فشار سنج هوا
دستگاه اندازه گیر دبی هوا
واحد انژکتور
تحقیق تخصصی رشته مکانیک پمپهای سوخت (بنزینی)
دانلود تحقیق تخصصی رشته مکانیک پمپهای سوخت (بنزینی) با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 24
دانلود تحقیق آماده
پمپ بنزینی مکانیک :
عملکرد : در تحول ضربات مکشی ، چرخش خارج از مرکز میل بادامک باعث می شودکه بازوهای متحرک که دیافراگم را به طرف بالا می رانند حرکت کنند و باعث می شود که سوخت که به دریچه ورودی یک راهه رانده شود . این مکش باعث بسته شدن دریچه خروجی می گردد. در طول برگشت ضربات ، دیافراگم توسط یک فنر به سمت پایین می رود . فشار سوخت باعث باز شدن دریچه های خروجی می شود و دریه ورودی را می بندند . سپس سوخت از دریچه خروجی وارد کاربراتور می شود .
عملکرد بخش خلاء :
این بخش ترکیبی از پمپهایی است که با یک سرعت ثابت عمل می کند و خشک کنندهاند . چرخش میل بادامک خارج از مرکز در این پمپها باعث می شود که بازوی پمپ فعال شود و حلقه را حرکت دهد به سمت پایین دیافراگم براند و هوا را در محفظه خلاء و توسط دریچه ان وارد کند و موتور را خنک کند . در ضربه برگشتی بازوی پمپ ، دیافراگم به طرف بالا حرکت می کند و یک محفظه خلا را ایجاد می کند. این بخش به صورت خلاء عمل می کندو هوا را از دریچه ورودی محفظه هوایی می گذرد .
عملکرد پمپ بنزینی :
لازم است که پمپ بنزین سوخت کافی را برای موتور و تحت شرایطی که موتور کار می کند و فشار را در خط میان پمپ و کاربراتور به گونه ای نگهدارد که سوخت حرارت نبیند و مانع از ایجاد بخار شود .
فشار پمپ سوختی باعث می شود که کاربراتور دریچه سوزنی آن خاموش باشد و باعث شود که گازوئیل زیادی در محفظه مسطح وارد شود و باعث افزایش مصرف گازوئیل گردد .