المان شهری

برای دریافت فایل از لینک زیر استفاده کنید.

http://cad.sellfile.ir/prod-172168-المان+شهری.html?r=9376

دانلود مقاله ساختن ساختمان

پلان پی کنی

برای تهیه نقشه یا پلان پی کنی ، بسته به نوع فونداسیون (تکی ، نواری ، گسترده) و نوع قالب بندی و ارتفاع گود برداری این نقشه تهیه می شود برای هرنوع قالب بندی یک فضای مناسب در پشت فونداسیون لازم می باشد مثلاً برای قالب آجری حداقل cm35 که 10 تا 20 سانتی متر قالب آجری و حداقل 25-15 سانتی متر تلرانس گودبرداری در نظر گرفته می شود برای قالب فلزی و چوبی این فضا بزرگتر و حداقل 70 الی 60 سانتی متر لازم می باشد. پس از خاکبرداری نوبت به ریگلاژ کف می رسد اگر خاک کف ، خاک خوبی نباشد می توان تا 50 سانتی متر آن خاک را بیرون بوده و مخلوط راهسازی جایگزین آن شود.

2- گود برداری

بعد از پیاده کردن نقشه و کنترل آن در صورت لزوم اقدام به گودبرداری می نمایند گودبرداری برای آن قسمت از ساختمان انجام می شود که در طبقات پایین تر از کف طبیعی زمین ساخته می شود مانند موتورخانه ها و انبارها و پارکینگ ها و غیره.

در موقع گودبرداری چنانچه محل گودبرداری بزرگ نباشد از وسائل معمولی مانند بیل و کلنگ و فرقون (چرخ دستی) استفاده می گردد برای این کار تا عمق معینی که عمل پرتاب خاک با بیل به بالا امکان پذیر است (مثلاً 2 متر ) عمل گودبرداری را ادامه می  دهند و بعد از آن پله ای ایجاد نموده و خاک حاصله از عمق پایین تر از پله را روی پله ایجاد شده ریخته و از روی پله دوباره به خارج منتقل می نمایند.

برای گودبرداریهای بزرگتر استفاده از بیل و کلنگ مقرون به صرفه نبوده و بهتر است از وسایل مکانیکی مانند لودر و غیره استفاده شود در اینگونه مواد برای خارج کردن خاک از محل گودبرداری و حمل آن بخارج کارگاه معمولاً از سطح شیبدار استفاده می گردد بدین طریق که در ضمن گودبرداری سطح شیبداری در کنار گود برای عبور کامیون و غیره ایجاد می گردد که بعد از اتمام کار، این قسمت وسیله کارگر برداشته می شود.

3- تا کجا باید گودبرداری کرد

ظاهراً حداکثر عمق مورد نیاز برای گودبرداری تا روی پی می باشد بعلاوه چند سانتیمتر بیشتر برای فرش کف و عبور لوله ها (در حدود 20 سانتیمتر که 6 سانتیمتر برای فرش کف و 14 سانتیمتر برای عبور لوله می باشد) .

که در این صورت می باید محل پی های نقطه ای یا پی های نواری و شناژها را با دست خاک برداری نمود ولی بهتر است که گودبرداری را تا زیر سطح پی ها ادامه بدهیم زیرا در این صورت اولاً برای قالب بندی پی ها آزادی عمل بیشتری داریم در نتیجه پی های ما تمیزتر و درست تر خواهد بود و در ثانی می توانیم خاک حاصل از چاه کنی و همچنین نخاله های ساختمان را در فضای ایجاد شده بین پی ها بریزیم که این مطلب از لحاظ اقتصادی مقرون بصرفه می باشد زیرا معمولاً در موقع گودبرداری کار با ماشین صورت می گیرد در صورتیکه برای خارج نمودن نخاله ها و خاک حاصل از چاه فاضلاب از محیط کارگاه می باید از وسایل دستی استفاده نمائیم که این امر مستلزم هزینه بیشتری نسبت به کار با ماشین می باشد.

البته در مورد پی های نواری این کار عملی نیست زیرا معمولاً پی سازی در پی های نواری با شفته آهک می باشد که بدون قالب بندی بوده و شفته در محل پی های حفر شده ریخته می شود در این صورت ناچار هستیم در ساختمانهائی که با پی نواری ساخته می شود اگر به گودبرداری نیاز داشتیم گودبرداری را تا روی پی ادامه دهیم.

4- خروج آب از محل گودبرداری

چنانچه در موقع گودبرداری در زمینهایی که آبهای تحت الارضی در سطح های بالا قرار دارد در محل گودبرداری آب جمع شود بهتر است که حوضچه کوچکی در وسط گود حفر نموده و آبهای حاصله را باین حوضچه هدایت نمائیم و بعداً آبهای جمع شده را با توجه به سرعت جمع شدن بوسیله سطل و یا پمپ بخارج منتقل کنیم.

شامل 77 صفحه فایل word قابل ویرایش

پایان نامه- مسیریابی unicast در شبکه های بین خودرویی (VANET)

این محصول یک فایل ورد قابل ویرایش 76 صفحه ای در مورد مسیریابی unicast در شبکه های بین خودرویی (VANET) است که مناسب پایان نامه های دوره کارشناسی رشته کامپیوتر و IT و درس سمینار کارشناسی ارشد رشته شبکه های کامپیوتری است. لیست مراجع نیز در قالب library نرم افزار محبوب EndNote نیز به محصول اضافه شده است.

مقدمه:
امروزه اکثر خودروها به  گیرنده و فرستنده های بی سیم مجهز هستند که می توانند اطلاعات را بگیرند وبفرستند و در آینده خودروهای بیشتری به این امکانات دسترسی خواهند داشت وبا استفاده از آن می توانند  با خودروهای دیگر ارتباط برقرار کنند. با افزایش تعداد ماشین ها رانندگی کردن با خطرات و سختیهای بیشتری همراه است. این مشکلات باعث شده است سازندگان ماشین ها و دولت ها به فکر راه حلی باشند که امنیت و راحتی بیشتری برای رانندگان و سرنشینان فراهم شود. راه حلی که در سالهای اخیر به صورت گسترده روی آن کار می شود استفاده از شبکه های بین خودرویی است. مسیریابی unicast نوعی مسیریابی در این شبکه ها می باشد که مقصد تنها یک گره در شبکه است. در این مقاله الگوریتم های مختلف unicast  مورد بررسی قرار خواهند گرفت.

 شبکه های بین خودرویی (VANET ) نوعی از شبکه های Ad-Hoc می باشند که در آن ماشین ها گره های شبکه را تشکیل می دهند. شبکه های Ad-Hoc  به شبکه های آنی و یا موقت گفته می شود که برای یک منظور خاص به وجود می آیند. در واقع شبکه های بی سیم هستند که گره های آن ها متحرک می- باشند. تفاوت عمده شبکه های Ad-Hoc  با شبکه های معمول بی سیم 802.11 در این است که در شبکه های Ad-Hoc  مجموعه ای از گره های متحرک بی سیم بدون هیچ زیرساختار مرکزی، نقطه دسترسی و یا ایستگاه پایه برای ارسال اطلاعات بی سیم در بازه ای مشخص به یکدیگر وصل می شوند. در واقع در این شبکه ها هر گره شبکه هم می تواند سرویس دهنده باشد و هم مشتری. ارسال بسته های اطلاعاتی در شبکه های بی سیم Ad-hoc توسط گره های مسیری که قبلا توسط یکی از الگوریتمهای مسیریابی مشخص شده است، صورت می گیرد. نکته قابل توجه این است که هر گره تنها با گره هایی در ارتباط است که در شعاع رادیویی اش هستند، که اصطلاحا گره های همسایه نامیده می شوند. شبکه های بی سیم Ad-hoc فاقد هسته مرکزی برای کنترل ارسال و دریافت داده می باشد و حمل بسته های اطلاعاتی به شخصه توسط خود گره - های یک مسیر مشخص و اختصاصی صورت می گیرد. توپولوژی شبکه های Ad-hoc متغیر است زیرا گره های شبکه می توانند تحرک داشته باشند و در هر لحظه از زمان جای خود را تغییر بدهند

فهرست

1     فصل اول:  آشنایی با VANET    7
1-1    معرفی    7
1-2    شبکه هایAd-Hoc  :    7
1-3    معرفی VANET :    9
1-3-1    انواع کاربردهای VANET :    10
1-3-1-1       افزایش امنیت :    10
1-3-1-2        حمل و نقل هوشمند :    11
1-3-1-3        افزایش راحتی و آسایش :    11
1-3-2       تکنولوژی مورد نیاز :    11
1-3-3        ویژگیها و تفاوتهای VANET در مقایسه با MANET  :    12
1-3-3-1        تغییرات سریع توپولوژی :    12
1-3-3-2        قطعی مکرر شبکه :    12
1-3-3-3        مدل حرکت گره ها :    12
1-3-3-4        باطری:    12
1-3-3-5       محیط ارتباطی :    13
1-3-3-6       وجود حسگرها :    13
1-4    معماری موجود برای VANET :    13
1-4-1    Cellular/WLAN:    13
1-4-2       Pure Ad-Hoc :    14
1-4-3    Hybrid:    15
1-5    خلاصه فصل اول:    15
2       فصل دوم: مسیر یابی در شبکه های VANET :    17
2-1    معرفی:    17
2-1-1      انواع ارتباطات در VANET :    17
2-2    انواع مسیریابی از نظر تعداد گره های مقصد[2, 8]:    18
2-2-1    میسریابی broadcast :    18
2-2-2    مسیریابی geocast :    18
2-2-3    مسیریابی unicast :    19
2-3    مسیریابی unicast در VANET:    19
2-3-1          الگوریتم های مسیریابی  topology base :    20
2-3-1-1    الگوریتم های Proactive :    20
2-3-1-2    الگوریتم های Reactive :    21
2-3-2    مسیر یابی Position Base یا Geographical  :    21
2-3-2-1         تقسیم بندی الگوریتم های Position Base  :    22
2-3-2-1-1Position Based Greedy V2V       :    22
2-3-2-1-2Delay Tolerant       :    23
2-3-2-1- 3     Hybrid        23
2-3-2-2        مراحل اجرای الگوریتم های Pisition Base :    23
2-3-2-2-1       پیدا کردن مقصد بسته ها:    23
2-3-2-2-2      فرستادن بسته ها:    24
2-3-2-3 Void_Handling            24
2-3-2-4    استراتژی Opportunistic:    25
2-4    خلاصه فصل دوم:    26
3    فصل سوم: الگوریتم های Unicast :    28
3-1    معرفی:    28
3-2    انواع الگوریتم های position_base :    28
3-2-1       الگوریتم های Position Based Greedy V2V :    29
3-2-1-1(GPSR) Greedy perimeter stateless routing protocol           29
3-2-1-2(GSR) Geographic  Source  Routing           30
3-2-1-3Greedy perimeter coordinator routing         (GPCR)     31
3-2-1-4(A-STAR) Anchor-based  Street and Traffic Aware Routing              34
3-2-1-5(CAR) Connectivity-Aware Routing              36
3-2-1-6GyTAR             38
3-2-1-7       An Intelligent Routing Protocol for VANETs in City Environments  : (IRPCE)    41
3-2-1-8      Landmark Overlays for Urban Vehicular Routing Environments   (LOUVRE)    43
3-2-1-9(DIR)diagonal-intersection-based routing protocol for vehicular ad hoc network            45
3-2-1-10    TOpology-assist Geo-Opportunistic  (TO-GO)    46
3-2-2     الگوریتم های Delay Tolerant :    47
3-2-2-1    A Mobility-Centric Data Dissemination Algorithm for Vehicular Networks    47
3-2-2-2    (MOVE)motion vector routing algorithm    48
3-2-2-3    (SKVR) Scalable knowledge-based routing    48
3-2-2-4    (VADD) Vehicle-assisted data delivery    50
3-2-2-5    (GeOpps) Geographical Opportunistic Routing    53
3-2-2-6     (SADV) static-node assisted adaptive data dissemination:    55
3-2-2-7Fastest-Ferry Routing in DTN-enabled Vehicular Ad Hoc Networks         57
3-2-2-8Delay-bounded Routing in Vehicular Ad-hoc Networks     :    58
3-2-2-9(ACAR) Adaptive Connectivity Aware Routing    :    61
3-2-2-10    (SODA) A Smart Opportunistic Data Dissemination Approach for VANETs    64
3-2-3      الگوریتم های Hybrid :    67
3-2-3-1    Geographic DTN Routing with Navigator Prediction for Urban Vehicular Environment    67
3-3    خلاصه فصل سوم:    68
4      فصل چهارم: مقایسه الگوریتم های position base    70
4-1    معرفی فصل    70
4-2    مقایسه الگوریتم های position based greedy V2V    71
4-3    مقایسه الگوریتم های Delay Tolerant    71

مدیریت ارتباط با مشتریان( CRM)

اسلایدهای پیوست حاصل ارائه در سمینار مدیریت ارتباط با مشتریان است .

Nonlinear seismic analysis of perforated steel plate shear walls

این مقاله در زمینه دیوارهای برشی فولادی (SPSW) منتشر شده در سال 2014 شامل11 صفحه در فرمت pdf مربوط به ژورنال Journal of Constructional Steel Research می باشد
لینک مقاله در سایت www.sciencedirect.com :
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0143974X13003131