مقاله در مورد طرز کار آسانسور
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:32
فهرست مطالب
طرز کار آسانسور
اصول عملکرد
انواع کابل کشی:
۱-کشش تک رشته ای
۲-کشش دو رشته ای
۳-کابل کشی ۲ به ۱
۴-کابل کشی ۳ به
۵-کابلهای توازن
اتاق ماشین آلات در سطح پایین :
محرک استونه ای:
کابلهای سیمی :
موتورهای کابل پیچی:
موتورهای گیر بکسی تک سرعته کششی:
موتورهای گیر بکسی دو سرعته کششی:
موتورهای گیر بکسی ولتاژ متغیر کششی:
ترمزهای آسانسور:
اتاق ماشین آلات:
آسانسور چگونه کار میکند؟
آسانسورها :
الف : آسانسورهای هیدرولیک
ب : آسانسورهای کابلی
ایمنی سیستم:
اصول عملکرد: یک آسانسوربرقی با نیروی محرکه کششی دارای اتاقکی است که ازکابلهای فولادی آویزان است و این کابلها برروی قرقره محرک شیار دارحرکت می کنند.کابلهای فولادی از یک طرف به بالای اتاقک و از طرف دیگر به قاب وزنه تعادل متصل می شوند.وزنه تعادل ازمیزان بار روی موتور الکتریکی به اندازه اختلاف وزن موجود میان اتاقک همراه با بار و وزنه تعادل یا اصطکاک کم می کند.این اختلاف وزن را ((بار غیر متعادل))می نامند.وزنه تعادل معمولاً ۴۰ تا ۵۰ درصد وزن اتاقک به علاوه بار آن و اصطکاک وزن دارد. اصطکاک معمولاً ۲۰ درصد وزنه تعادل است.
انواع کابل کشی:
۱-کشش تک رشته ای: این شکل از کابل کشی معمولاً همراه با ماشینهای گیر بکسی به کارمی رود، اما از آن می توان برای ماشینهای بدون گیربکس با سرعتهای پایین تر ۱.۷۵ تا ۲.۵متر بر ثانیه نیز استفاده کرد.در این دو حالت معمولاً زاویه تماس کابل فولادی باقرقره محرک به ترتیب ۱۴۰ و ۱۸۰ است. قرقره محرک به ندرت از چنان قطری برخوردار است که در فاصله میانی مرکز اتاقک و وزنه تعادل قرار گیرد،به همین دلیل استفاده از قرقره انحراف ضرورت پیدا می کند.
۲-کشش دو رشته ای: چون استفاده از قرقره انحراف خطر لغزش کابل فولادی را در نتیجه کاهش سطح اصطکاک کابل با قرقره محرک افزایش می دهد ، می توان از قرقره دو رشته ای استفاده کرد.از این روش در آسانسورهای پر سرعت وسنگین بار استفاده می شود.
۳-کابل کشی ۲ به ۱ : از این روش گاهی به همراه ما شینهای گیربکسی در سرعتهای پایین تر اتاقک یعنی در حدود ۱.۷۵ تا ۳ متر بر ثانیه استفاده می شود.در این حالت سرعت اتاقک و وزنه تعادل نصف سرعت محیطی قرقره محرک است و این بار روی قرقره را به نصف کاهش می دهد وامکان استفاده از موتورهای پر سرعت را فراهم می سازد که نسبت به موتورهای کم سرعت ارزانتراند.
۴-کابل کشی ۳ به ۱: از این نوع کابل کشی برای آسانسورهای سنگین کالا در مواردی استفاده می شود که باید توان موتوروفشار روی یاتاقانها راکم کرد.
۵-کابلهای توازن: در ساختمانهای بلند بالاتر از ده طبقه،بار کابل فولادی که در حین حرکت اتاقک از آن به وزنه تعادل(و بر عکس)منتقل می شود مقدار قابل توجهی است و با رسیدن اتاقک به بالا، بار کابل سیمی به وزنه تعادل منتقل می گردد.برای توازن و کاهش این پدیده،به قسمت تحتانی اتاقک و وزنه تعادل، کابلهای توازن متصل می گردد. برای جای دادن کابلهای توازن به یک گودال عمیق تر نیاز است
اتاق ماشین آلات در سطح پایین :
در صورتی که اتاق ماشین آلات در یک طبقه میانی یا در کف چاه آسانسور واقع شود به کابل سیمی طویلتری احتیاج است ودر این حالت کابل از دور قرقره های بیشتری عبور می کند که این خود به مقاومت اصطکاکی بالاتر و ضرورت کار نگهداری بیشتر منجر می گردد. اما چنانچه اتاق ماشین آلات در طبقه همکف قرار گیرد، چاه آسانسور از وزن ماشینهای کابل پیچی و تجهیزات کنترل خلاص می شود. موقعیت اتاق ماشین آلات مسیله نفوذ دال بام و هوابندی را نیز منتفی می سازد
دانلود پاورپوینت رابطه انسان با محیط
پاورپوینت رابطه انسان با محیط در 53 اسلاید کامل و قابل ویرایش می باشد.
محیط
یک انسان از بدو تولد تا بزرگسالی نیازهای خاصی دارد که باید توسط شهر و عوامل ان پاسخ داده شود .رشد سریع جمعیت یک واقعیت را نتوانسته است تغییر دهد و ان اینکه نیازهای اولیه انسانها در هر دوره و سنی تغییر نکرده است. محیط مصنوع تمدن صنعتی-طبیعت دوم-انسانها باقی خواهد ماند وانسانها نیاز به انطباق خود (اماده سازی خود برای فعالیت اجتماعی سازنده) با ان دارند.شهروند در تعامل اجتماعی و چانه زنی در کوچه وبازار توانسته قدرت اندیشیدن و مذاکره را برای حفظ حقوق خود ودیگران بیاموزد.بنابراین نیاز به فضاهایی برای تعامل اجتماعی دارد. محیط به هرانچه در پیرامون وجود داردوبه صورت بالقوه در فرد قرار میگیرداطلاق میشود.هرچند که فرد امکان دریافت تمامی اطلاعات را نداشته باشد.محیط تمامی اطلاعاتی است که از پیرامون ما ارسال میگردند.هرچند که تنها برخی از انها در گزینش ادراک جذب میگردند. محیط به نوبه ی خود مجموعه ای از زیر محیطهای گوناگون است که هریک بنا به شرایط ادراک فرد بعنوان محیطی مستقل دریافت میگردند.همچون یک محله ویا خیابانی از ان .محیط میتواند از عناصر طبیعی مانند (کوه وجنگل)مصنوع(مانند میدان وخیابان)ویفضای شهری نیز بعنوان یک ساخته ای مصنوع در پاسخگویی به مسایل شهروندان (ترافیکی-اجتماعی- کالبدی و...)یک محیط محسوب میشود.اما در کل فضای شهری همچون هر سیستمی (از دیدگاه نظریه نظامها) مجموعه ایست از سیستم های متعدد که مربوط به سیستم مبنا بوده و متقابلا بر سیستم های منتج اثر گذاشته و از ان تاثیر میپذیرد.
از دیدگاه نظریه اطلاعات فضای شهری به مثابه حوزه رویدادهاییست که حاوی اطلاعات سه بعدی مختلف میباشد. هر فرد زنده بطور مرتب بوسیله ی هواس خود از محیط زندگی اش اطلاعاتی بدست اورده انها را در مغز خود بررسی میکند.بعبارتی در اینجا محیط نقش یک (فرستنده) و فرد بصورت یک (گیرنده )عمل نماید..
و .....
ا ترکیب انها (مانند پارک)تشکیل شود.
دانلود مقاله سیستم تعلیق
(1-1) مقدمه:
لرزشهای پی در پی بدنه خودرو سبب خستگی راننده و سرنشینان میشود. در پیآن کارآیی و بازدهی رانندگی و عمر مفید خودرو کاهش یافته و سلامتی انسان به خطرمیافتد. بنابراین مدل سازی مود سواری خودرو و به سازی لرزشی آن با بهره ازمیرایندههای ارتعاشی از دیدگاههای مهم در طراحی خودرو بوده، که آسایش سرنشین،افزایش دوام خودرو، ایمنی و افزایش کنترل خودرو را به دنبال دارد.
خاصیت میرایش ارتعاشات و لرزشها و رفع بعضی از اغتشاشات حرکت درخودرو و حفظ بعضی ویژگیهای مناسب جهت ایمنی، از ویژگیهای مناسب مکانیکیاست که انجام آن با یک وسیله مکانیکی امکانپذیر است. مجموعه مشخصی که فراهم گر هدف بالا است، سیستم تعلیق نام دارد. این مجموعه قلمرو وسیعی را با خواص و وظایفمتفاوت در بر دارد.
نقش سیستم تعلیق در خودرو مهار چرخ در فضا (در سه راستای Z , Y , X) وفراهم کردن حرکات خطی و زاویهای مناسب آن است. نیز چرخها را به صورت تکیهگاهیامن در زیر خودرو نگاه میدارد به گونهای که چرخها توان مهارسازی نیروهای اعمالی بهخودرو (گرانش، گریز از مرکز، نیروهای رانشی و ترمزی و...) را داشته باشند.ویژگیهای سختی و میرایی تعلیق بایستی چنان برگزیده شوند که پایداری و آسایشخودرو تأمین گردد.
برای پی بردن به جایگاه سیستم تعلیق، خودرو را در سه حالت زیر درنظرمیگیریم:
حالت اول - بی تعلیق: بدون سیستم تعلیق، تایر و بدنه معلق میباشند. در نتیجه هرناهمواری در سطح جاده، به سرنشینان خودرو منتقل خواهد شد.
حالت دوم - با تعلیق و بی لرزهگیر: در این حالت تایر به زمین چسبیده ولی بدنهمعلق میباشد. در نتیجه بدنه خودرو به طور مداوم به بالا و پایین نوسان میکند.
حالت سوم - با تعلیق و با لرزهگیر: در این حالت تایر و بدنه به زمین چسبیده است ولرزهگیر، نوسانات فنر را دفع مینماید چرخها به راحتی به بالا و پایین حرکت کرده وپایداری، اطمینان و راحتی خودرو را در پی خواهد داشت.
شکل (1) مقایسه خودرو بدون تعلیق، با تعلیق بدون لرزهگیر و با تعلیق کامل
زیر بخشهای عمده سیستم تعلیق شامل تایر، فنر و لرزهگیر میباشد. که وظیفه آنهابرقراری تماس بین چرخ و زمین، ایمنی و راحتی سرنشینان میباشد. نیز برای کاهش ودر صورت امکان حذف سر و صدا و ارتعاشات، موادی چون لاستیک، چرم، اسفنج،فنرهای متفاوت (مارپیچی، شمشی و میلههای پیچشی) و ضربهگیرهای مختلف(اصطکاکی، هیدرولیکی و گازی) به کار میرود.
زیر بخشهای سیستم تعلیق
فنر
فنر عنصری انرژی دهنده و گیرنده میباشد که بر اثر تغییر شکل کشسان انرژیپتانسیل آن تغییر میکند. در یک سیستم مکانیکی سختی نمایانگر ویژگیهای فنریت آناست.
در تعیین ویژگیهای فنریت سیستمهای مکانیکی باید انعطاف پذیری قطعات را نیزلحاظ کرد. محاسبه سختی مؤثر یک مجموعه به سادگی و با بهره از قانون برآیند فنرهاامکانپذیر است. اگر دو عضو به صورت سری قرار گرفته باشند، آنگاه فنر معادل به قرارزیر است:
(4-1)
اگر دو عضو به صورت موازی قرار گرفته باشند، آنگاه فنر معادل به قرار زیر است:
(4-2)
شکل (2) روشهای مختلف سرهمبندی فنر: روش موازی، روش سری و روش پیچشی(32)
ویژگیهای مکانیکی فنر
فنرها بر پایه رفتار و ویژگیهای نیرویی به دو دسته خطی و ناخطی تقسیممیشوند. در بیشتر فنرها، نیروی فنر تابعی از تغییر شکل آن به قرار زیر است:
از آنجا که چرخش این میدان صفر است، بنابراین یک میدان نیروی پایستار است.تابع پتانسیل (انرژی پتانسیل) این میدان پایستار به قرار زیر است:
دستهبندی فنرها
فنرها گونههای مختلفی دارند، که انواع پرکاربرد آن در صنعت به قرار زیر است:
فنر مارپیچ
فنر مارپیچ مفتولی فولادی است که به صورت حلقهای پیچانده شده است (شکل4-3) فنر مارپیچ برای مقاومت در برابر بارهای کششی، فشاری یا پیچشی ساختهمیشود. سختی یک فنر مارپیچ به قرار زیر است:
که در رابطه بالا:
d = قطر مفتول فنر
N = تعداد حلقههای فنر
R = شعاع میانگین فنر
G = مدول برشی
شکل (3) ساختار فنر مارپیچ
شکل (4) گونههای مختلف انتهای فنر مارپیچ
فنر مارپیچ نرمتر از فنر تخت است، یعنی دارای سختی کمتری میباشد. این گونهفنرها کاربرد فراوانی در سیستمهای تعلیق خودرو دارا میباشند. فنرهای مارپیچ به کاررفته در سیستم تعلیق بیشتر به صورت عمودی نصب میشوند و بنابراین به فضاییمناسب نیاز دارند. اصطکاک در این گونه فنرها ناچیز و تنها در محل تماس فنر با بدنهمطرح است. تنش اصلی ایجاد شده در این گونه فنرها تنش برشی است، اگرچه کمی هم دراثر خمش دچار تنش میگردند.فنرهای مارپیچ بهترین خاصیت را برای جذب انرژی ناشی از حرکات ارتعاشیخودرو دارا میباشند و از این نظر بهترین کارایی را دارند. فنرهای مارپیچ اجازهانحرافهای بزرگتری را نسبت به فنرهای تخت میدهند و بنابراین آسایش و نرمی بیشتریرا نسبت به فنرهای تخت برای سرنشین خودرو فراهم میآورند. امروزه در سیستم تعلیقجلو و پشت سواریها فنر مارپیچ بکار میرود و دیگر از فنرهای تخت استفاده نمیشود.
شکل (5) گونههای مختلف اتصال و قرارگیری فنر مارپیچ
فنرهای پیچشی
در فنرهای پیچشی تغییر شکل زاویهای سبب ایجاد گشتاور پیچشی است. رابطهنیرو و جابجایی در فنرهای پیچشی به قرار زیر است:
میله پیچشی
میله پیچشی محوری فولادی است که در برابر گشتاور پیچشی قرار گرفته و تغییرشکل آن زاویهای است.
شکل (6) نمای هندسی فنر پیچشی
میله پیچشی بیشتر در سیستمهای تعلیق جداگانه به کار میروند، که از یک سو بهشاسی متصل بوده و از سوی دیگر توسط یک بازو با چرخ متصل میشود و این بازورابطی است میان لرزشهای خطی چرخ و لرزشهای زاویهای میله پیچشی. سختی اینگونه فنرها از دو بخش زیر شکل یافته است:
1) سختی پیچشی میله
2) سختی خمشی بازو
این دو بخش به صورت سری قرار گرفتهاند و بنابراین سختی کل به قرار زیر است:
میله پایدارنده
یکی از زیر بخشهای مهم سیستم تعلیق میلههای پایدارنده است، که برای افزایشپایداری به کار میروند. نمونهای از میلههای پایدارنده، میلهای که میل موج گیر نامیدهمیشد. میل موج گیر میلهای فلزی است که به دو بازوی کنترلی چرخهای درونی و بیرونیمتصل میشود. هنگام افت و خیز یکی از چرخها، میل موجگیر حرکت را به چرخ دیگرانتقال میدهد. میل موج گیر یک تراز بالا در هنگام رانندگی ایجاد میکند و سبب کاهشحرکات لرزشی در هنگام چرخش خودرو است. با توجه به پارامترهای طراحی میلموجگیر میتوان تا 15 درصد در برابر حرکت غلتشی خودرو در هنگام چرخش ایستادگیکرد. میله پادغلت در واقع نوعی فنر پیچشی است با این تفاوت که در سیستمهای یکپارچهنصب شده و تنها در برابر غلتش نسبی محور و شاسی واکنش نشان میدهد.
کاربرد میلههای پادغلت در سیستم تعلیق
هنگامی که بدنه میغلتد و یا یکی از چرخها روی دست انداز یا درون چاله قرارمیگیرد، میله پادغلت سبب افزایش سختی فنریت تعلیق است، یعنی فنریت آن را کاهشمیدهد. هنگامی که خودرو در راستای مستقیم حرکت میکند، میله پادغلت، سبب نرمیفنریت تعلیق شده و بنابراین خوش سواری خودرو را بهبود میبخشد.
میله پادغلت یک میله پیچشی میباشد که به چند بخش تقسیم شده است و بهصورت کناری و با یاتاقان و بوشهای لاستیکی به بدنه لولا میشود و همینطور از دوطرف به بازوهای لنگیده متصل شده است.
کارکرد میله موجگیر:
اگر افت و خیز چرخها برابر باشد، آنگاه بازوهای لنگیده همسو بوده و بنابراین میلهپادغلت نقشی در سختی غلتشی محور نخواهد داشت.
اگر افت و خیز چرخها برابر نباشد، به طور نمونه چرخ راست روی برآمدگی قرارگرفته و بالا رود، در این حالت بازوی کنترل سمت راست بالا رفته و سبب گردش بازویلنگیده چسبیده به آن به سوی راست میشود. اما بازوی لنگیده سمت چپ تغییر نکرده وبنابراین تفاوت زاویه گردش بازوهای لنگیده سبب ایجاد گشتاور در میله پادغلت میشودو بنابراین نیرویی رو به بالا در سمت چپ بدنه از طریق یاتاقانهای بوشهای لاستیکیاعمال میشود و بنابراین سمت چپ بدنه به بالا میرود. بنابراین سمت راست چرخها بالارفته و بنابراین بدنه بالا میرود و در سمت چپ کشش میله پادغلت سبب بالارفتن بدنهمیشود. بنابراین بدنه بدون غلتش در موقعیت بالاتری قرار میگیرد. بنابراین وظیفه میلهپادغلت جلوگیری از غلتش و کجی بدنه با تغییر ارتفاع آن است.
فنر تخت
فنر تخت در هر دو سیستم تعلیق جلو و پشت به کار میرود. این فنرها به صورتکناری نیز به کار میروند و با این طرح وسط فنر به اسکلت متصل شده و هریک از دوانتهای آن یک چرخ را نگهداری میکند. طرز عمل این فنرها مانند تمام فنرهای تخت استموقعی که چرخ با یک برآمدگی برخورد میکند فنر به بالا خم میشود ضربه را مستهلکمینماید و برعکس هنگامی که چرخ در یک گودی میافتد به طرف پایین خم میشود بدینترتیب فنر تخت در وسائل نقلیه مانند فنر مارپیچی عمل میکند فنرها معمولاً بطورمکانیکی با وسائلی از قبیل بالشتک و بوش لاستیکی از بدنه عایق بندی شدهاند این عمل ازانتقال لرزشها به اسکلت و بدنه جلوگیری میکند.
در حالت معمول این فنرها بصورت چند لایه میباشند که بزرگترین فنر را شاه فنرمیگویند و لایههای دیگر فنر نسبت به شاه فنر کوچکتر میباشند و به کمک میلههای دروسط به یکدیگر متصل شدهاند و بوسیله گیرههای مخصوصی از لغزیدن آنها در جهاتمختلف جلوگیری میشود. در فنرهای شمشی شاه فنر به کمک میله یا بوش در یک طرفبه قاب وصل میشود و از طرف دیگر به کمک میله U شکل که گوشواره نامیده میشود بهرام خودرو متصل میگردد. این گوشواره تغییر طول فنر را در اثر نوسان آن فراهممیسازد. همچنین بوش به کار رفته در این فنرها برنجی میباشد که به کمک گریس ازسایش آن جلوگیری میشود. البته در خودوروهای سبک از لاستیک هم استفاده میشود.
شکل (7) ساختار فنر تخت
لایههای دیگر فنر تخت نسبت به شاه فنر انحنای بیشتری دارند و برای بستن آنهاپیش بار (فشار اولیه) به کار میرود. این فشار اولیه سبب میرایش ضربات و لرزشهایفنر میگردد. این ویژگی یکی از برتریهای فنر تخت است.
شکل (8) روشهای گوناگون اتصال فنر تخت
برای سهولت نگهداری فنرها آنها را در تکیهگاههای لاستیکی مفصل میکنند. اینمفصلها معمولاً از دو بوش تشکیل شدهاند که میان آنها لاستیک ریخته شده است.لاستیک به بوش درونی توان گردش و خاصیت لرزهگیری را میدهد. برای سادگی لغزشلایههای فنر روی یکدیگر و نیز افزایش ویژگی لرزهگیری آنها میان لایهها قشری از روغنگرانیتی قرار میدهند، نیز این غشا از زنگ زدگی فنر جلوگیری مینماید. میتوان بجایروغن از ورقههای مخصوص پلاستیکی استفاده کرد. برای جلوگیری از نفوذ رطوبت وگرد و غبار به فنر، آن را در پوششی از لاستیک قرار میدهند. شکل زیر یک فنر تخت وقطعات متصل به آن را نشان میدهد.
شکل (9) شعاع مؤثر فنر تخت
فنرهای تخت به صورت طولی در قسمت جلو توسط پین و بوش برنجی و لاستیکیبه شاسی متصل میشود و در اتصال ناحیه عقب از یک محور گردان (گوشواره فنری)استفاده میگردد. با قرار دادن شکل در سیستم تعلیق پشت میتوان کم فرمانی خودرو راافزایش داد.
شکل (10) ابعاد فنر تخت
دلایل کاربرد اتصال گوشوارههای به قرار زیر است:
1) فنر آزادی حرکت در تمام جهات را داشته باشد.
2) لاستیک گوشواره موجب جذب ارتعاشات و جلوگیری از منتقل شدن آن به بدنهمیشود.
در بعضی از طراحیها در اتصال ناحیه پشت برای فنر تخت بجای گوشواره از یکبلوک شیاردار استفاده میشود که خود بلوک به بدنه ثابت شده و فنر تخت در داخل شیارحرکت میکند در نتیجه طول مؤثر فنر تغییر میکند.
کاستیهای فنر تخت به قرار زیر است:
3) اصطکاک خشک میان لایههای آن که سبب کاهش خوش سواری است.
4) کاهش پایداری کناری به ویژه هنگامی که طول فنر را برای افزایش نرمی فنریتآنها افزودهاند.
شکل (11) تغییر شکل فنر تخت (Wind Up) در برابر کشتاور محور
چند لایه سازی فنر تخت
در طراحی فنر تخت چون هدف تحمل تنش برشی بیشتر میباشد پس ممکن استمطرح شود که جنس تیغهها را نرم بگیریم تا تحمل تنش برشی بیشتری را داشته باشد.ولی میدانیم وقتی جنس فنر نرم باشد تحمل بار را ندارد و زیر بار خم میشود. پسبایستی جنس فنر سخت باشد در نتیجه برای افزایش تحمل تنش برشی، بایستی قطعاتفنر را به صورت لایه لایه تهیه کرد. هرچه تعداد تیغهها بیشتر باشد تحمل تنش برشیبیشتری را دارد. در شکل 12 این مطلب به طور وضوح نشان داده شده است.
فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد
تعداد صفحات این مقاله 81 صفحه
پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید
اقدام پژوهی چگونه توانستم با طرح سوالات جذاب و کاربردی در افزایش سطح یادگیری دانش آموزانم موثر باشم؟
این فایل در قالب ورد و قابل ویرایش در30 صفحه می باشد .
چکیده
رضایت خاطری که از انجام یک کار نیک به انسان دست می دهد، به خصوص وقتی که آن کار برای خدا و رضای او صورت می گیرد، بالاترین اجر و پاداش معنوی است. معلم نیز آنگاه به پاداش خود می رسد که نتیجه کار خود را مطلوب و مناسب یابد و این مهم میسر نمی شود مگر آنکه روی یافته های خود با اطمینان کافی در باره شاگردانش قضاوت کند.
در گذشته این تصور وجود داشت که هرگاه فردی در یک موضوع دانش وتخصص لازم را دارا باشد می تواند آموزش آن را موضوع را نیز بر عهده بگیرد.
امروزه داشتن دانش وتخصص در یک موضوع برای اشتغال در شغل خطیر معلمی در آن زمینه اگرچه شرط لازم به شمار می رود اما کافی نیست. کسی که به کار آموزش و پرورش اشتغال می ورزد علاوه بر دانش و تخصص در موضوع مورد تدریس می باید به دانش و مهارت عملی در اصول و روش های تعلیم و تربیت نیز مجهز باشد.
از جمله فنون تعلیم و تربیت که هیچ معلمی از آن بی نیاز نیست، آشنایی با شیوه های نوین ارزشیابی است. ارزشیابی از یک طرف به عنوان عامل کنترل کننده تمامی عناصر تعلیم و تربیت مانند هدف، برنامه، روش و وسایل آموزشی و از طرف دیگر به عنوان روشی برای شناخت و هدایت فعالیت های تحصیلی دانش آموزان به شمار می رود. سنجش و ارزشیابی به عنوان یکی از ارکان اصلی و جدایی ناپذیر آموزش و پرورش است. بنابراین یکی از صلاحیت های فردی برای احراز شغل معلمی داشتن دانش نظری ومهارت عملی در زمینه ارزشیابی است.
تحقیق حاضر به بررسی یکی از عوامل مهم ارزشیابی یعنی امتحان پرداخته و سعی شده است با ارائه تاثیرات طراحی یک نمونه سوال جذاب و استاندارد برافزایش بازدهی تحصیلی دانش آموزان، همکاران محترم را به طراحی سوالات جذاب ودر برگیرنده تمامی سطوح یادگیری ترغیب نماید. امید است همکاران محترم با مطالعه این فعالیت مختصر به ادامه راه و ارائه روش های بهتر بپردازند.
فهرست مطالب
چکیده. 5
مقدمه. 6
تعریف برخی از واژه ها و مفاهیم. 7
پیشینه تحقیق. 8
یافته های علمی. 8
اصول ارزشیابی. 10
الف) سطوح مختلف هدفهای آموزشی در حیطه شناختی. 14
ج- سطوح یادگیری در حیطه روانی و حرکتی ( مهارتی ). 20
گرد آوری اطلاعات شواهد(1). 21
مصاحبه:. 21
آزمون. 22
تجزیه و تحلیل اطلاعات. 22
نتایج و عواقب. 23
طرح ریزی امتحان. 23
ارائه راه حل. 24
اجرای راه حل. 25
گرد آوری اطلاعات شواهد(2). 26
تفسیر فرم نظر خواهی دانش آموزان. 26
مزایای طرح. 27
پیشنهادات :. 28
فهرست منابع. 30