سنسور در موتورهای انژکتوری

سنسور در موتورهای انژکتوری

سنسورها :

آیا تا کنون درباره سنسورهای موجود در خودروهای انژکتوری چیزی شنیده اید. آیا می دانید سنسور دما چیست؟ آیا می دانید وظیفه استپ موتور چیست؟

- سنسور دمای هوا (ATS)

این سنسور در مسیر دستگاه هوای هواکش قرار گرفته است و اطلاعات مربوت به دمای هوا و مقدار هوای ورودی را به موتور را به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می‌دارد

واحد کنترل این اطلاعات را به جهت تنظیم مقدار پاشش سوخت در مانیفولد ورودی به کار می‌برد . این سنسور در واقع یک سنسور حرارتی می‌باشد که نوعی مقاومت است که آن با دمای هوای ورودی تغییر می‌کند بر اساس ولتاژ خروجی ، کامپیوتر موتور دمای هوای ورودی را تعین کرده و مطابق با آن میزان سوخت تزریقی را تنظیم می‌کند

2- سنسور دمای آب (CTS)

این سنسور بر روی سر سیلندر و بر روی منیفولد هوا قرار گرفته است . این سنسور اطلاعات مربوط به درجه حرارت آب خنک کننده را توسط یک مقاومت حساس در برابر حرارت به واحد کنترل موتور بر اساس ولتاژ خروجی سنسور مربوطه ، گرم شدن موتور را تشخیص داده و در نتیجه مخلوط مناسبی از هوا و بنزین را در هنگامی که موتور سرد است فراهم می‌کند

3- سنسور فشار هوای منیفولد (MAP)

ای سنسور توسط یک شیلنگ میزان خلأ‌داخل منیفولد را حس کرده و اختلاف ولتاژ را به واحد ECU ارسال می‌دارد این سنسور بر روی بدنه خودرو در کنار ECU و شیر برقی EGR و کنیستر قرار دارد.

ECU توسط این اطلاعات نیازمندیهای سوخت دستگاه را تعین کرده و به انژکتورها دستور پاشش سوخت را ارسال می‌دارد این سنسور دارای ولتاژ 5 ولت می‌باشد فشار مطلق برابر است با فشار بارمتریک منهای خلایی که توسط پیستونها ایجاد می‌شود . به طور مثال اگر فشار بارومتریک در سطح دریا برابرHg 30 و خلا مانیفولد برابر Hg20 در این صورت فشار مطلق برابر Hg 10 می‌باشد . تمامی سنسورهای MAP به این طریق عمل می‌کنند

4- سنسور اکسیژن

این سنسور مقدار اکسیژن گازهای خروجی را که در منیفولد دود می‌باشند اندازه گرفته و ولتاژی مناسب با اکسیژن موجود در سیستم که نشانه رقیق یا غنی بودن مخلوط می‌باشد به واحد ECU ارسال می‌کند ولتاز کم نشانه زیاد بودن اکسیژن و ولتاژ زیاد نشانه مک بودن اکسیژن است .کنترل سوخت در این سیستم به روش حلقه بسته انجام می‌گیرد بنا بر این سنسور اکسیژنزمانی فعال می گردد که دمای موتور به حد نرمال رسیده باشد . (300درجه سانتیگراد )

این سنسور به سنسور تک سیم ( Unheated ) معروف است و تمامی اطلاعات از این طریق به ECU منتقل می‌گردد و این واحد نیز تزریق سوخت را بر حسب نیاز تغییر می دهد

این سنسور در مسیر جریان گازهای خروجی نصب می‌شود . با دانستن مقدار اکسیژن در گازهای خروجی ECU مقدار مخلوط سوخت و هوا را محاسبه خواهد کرد واحد ECU از سیگنالهای ارسال شده از سنسور O2 استفاده می‌کند. به عنوان یکی از پارامترهایی که زمان پاشش را محاسبه می‌کند

روش استفاده از حلقه بسته به این جهت به کار می رود تا موتور را تا حد امکان در یک نسبت استوکیومتریک (سوخت / هوا 1 :7/14  نگه دارد ). در موقعیتهایی که بار کمتری به موتور وارد می‌شود .

5- سنسور وضعیت دریچه گاز (TPS) این سنسور از یک مقاومت متغیر دورانی تشکیل شده است و با گردش محور دریچه گاز مقدار مقاومت تغییر کرده و باعث تغییر در ولتاژ خروجی سنسور موقعیت دریچه گاز می‌گردد . این تغییر ولتاژ بهECU ارسال شده ، تا از میزان باز و بسته بوده دریچه گاز مطلع سازد.

واحد ECU متناسب با درجه باز شدن دریچه گاز و یا به عبارتی ولتاژ خروجی این سنسور میزان شتاب را تعین می‌کند و مطابق با آن بهترین تزریق سوخت را انجام می‌دهد .

اتصال لغزنده این سنسور با محور دریچه گاز هم محور بوده و با کوچکترین حرکت درچه گاز میزان بازبودن آن را حس کرده و در اثر بار و بسته شدن دریچه گاز ولتاژ خروجی از سنسور تغییر می‌کند و بر اثر این تغییر ولتاژ اطلاعات ECU ارسال شده و واحد کنترل موتور نیز مخلوط سوخت مورد نیاز را محاسبه می‌نماید . این سنسور بر روی دریچه گاز نصب می‌گردد

تعداد صفحات: 11

تحقیق در مورد موتور

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه4

 ریشه لغوی

موتور یک کلمه انگلیسی است و معنای آن جنباننده یا محرک می‌باشد. لیکن در حال حاضر از کلمه موتور به عنوان وسیله تولید انرژی جنبشی استفاده می‌شود.

{picture=tr>

دید کلی

موتور یکی از ارکان اصلی خودرو می‌باشد، که وظیفه اصلی حرکت آن بوسیله موتور با انجام یک سری اعمال خاص امکان پذیر می‌شود. بر این اساس تلاشهای زیادی در زمینه طراحی و ساخت انواع موتور صورت گرفته است که در حال حاضر نیز بیشتر سرمایه گذاریهای کارخانه‌های خودرو سازی در این زمینه انجام می‌شود. تمام موتورهایی که در زندگی بشر مورد استفاده قرار می‌گیرند انرژی جنبشی را به شکل یک حرکت دورانی (چرخشی) در اختیار مصرف کننده قرار می‌دهند. موتورها این انرژی را از طریق تبدیل انرژی‌های پتانسیل و یا انرژیهای دیگر بوجود می‌آورند که می‌توان بر حسب منبع انرژی اولیه ، موتورها را تقسیم بندی کرد که در ادامه به آنها اشاره خواهد شد.


بطور کلی می‌توان گفت که در پیرامون ما هر وسیله‌ای که کاری انجام می‌دهد دارای یک موتور است که حرکت قطعات آن و نیروی مورد نیاز آن وسیله را تأمین می‌کند. مثلا لوازم خانگی مثل یخچال ، ضبط صوت ، پنکه‌های تصویه و ... همگی دارای یک موتور الکتریکی می‌باشند و یا اتومبیلهایی که در خیابانها رفت و آمد می‌کنند هر کدام یک موتور جهت تأمین انرژی جنبشی خود دارند.

تاریخچه

ایده ساخت موتور به زمانهای دور باز می‌گردد، چنانکه قبل از سالهای 1700 میلادی تلاشهایی جهت مسافت موتورها به شکل امروزی انجام پذیرفته بود (هر چند که موتورهای ساده آبی که انرژی جنبشی آب را به حرکت چرخشی تبدیل می‌کردند از زمانهای بسیار دورتر ساخته شده و مورد استفاده قرار می‌گرفتند). لیکن اولین تجربه موفقیت آمیز در این زمینه ، در سال 1769 اتفاق افتاد. در این سال جیمز وات توانست یک موتور بخار اختراع کند که قابلیت استفاده از انرژی محبوس در سوختهای مختلف نظیر چوب و ذغال سنگ را داشت.

{picture=tr>

سیر تحولی و رشد

مقاله موتور جستجوگر چیست و چرا اهمیت دارد

رشد اینترنت شگفت آور شده است. با توجه به تحقیق میدانی در سال 1996 این رشد تصاعدی همچنان ادامه دارد. و تخمین زده شده که شبکه از نظر اندازه و حجم هر 12 تا 15 ماه دو برابر می‌شود. بطور تقریبی 000/100 وب‌گاه در اگوست 1995 وجود داشته و این تعداد در اگوست 1996 به 041/536 رسیده است. از آنجائی که هر پایگاه می‌تواند بسیاری از صفحات وب را در خود داشته باشد این باعث می‌شود که تعداد بیشتری از صفحات وب بوجود آید. در حالیکه کیفیت بسیاری از صفحات ممکن است مورد سؤال باشد و نگهداری بسیاری از صفحات پراکنده است. اما صفحات معتبری هم وجود دارد که اطلاعات با ارزشی در مورد بسیاری از موضوعات ارائه می‌دهد. آنچه استفاده‌کنندگان به آن نیاز دارند یک سیستم جداکننده است که مو را از ماست بکشد.

         تلاشهای زیادی صورت گرفته که این وظیفه را آسان کند: کتابداران و متخصصان موضوعی راهنماهای موضوعی را گردآوری کرده‌اند. «اخبار کتابخانه‌های تحقیقاتی و دانشکده‌ای» بطور دوره‌ای راهنماهای منابع اینترنتی را در موضوعات انتخابی منتشر می‌کند. علاوه بر آن فهرست نویسان Intercat را (که یک فهرست آزمایشی برای اینترنت است) بوجود آورده اند.

         کتابداران مرجع یک پایگاه وب را به نام Infofilter بوجود آورده‌اند که مرور منابع اینترنتی را به اشتراک بگذارند و کتابداران رده‌بندی موضوعی را برای سازماندهی منابع اینترنت مورد آزمایش قرار داده‌اند. اما چیزی که بیشترین توجه استفاده ‌کنندگان اینترنت را به خود معطوف داشته است، احتمالاً عنکبوتها و روباتهایی هستند که خدمات جستجو را انتخاب می‌کنند.

         برای بسیاری از جستجوگران اینترنت، این موتورها با راه دادن آنها به فضای اطلاعاتی عظیم کمک موقتی ارائه می‌دهند. کاربران اینترنت بزودی فهمیدند که این موتورها کامل و مناسب نیستند زیرا آنها منطقه جغرافیایی خاصی را پوشش می‌دهند، بصورت متفاوت نمایه سازی می‌شوند و منابع را با واژه های کلیدی بازیابی می‌کنند. استفاده کنندگان هرگز نمی‌توانند اعتماد کنند که یک جستجو جامع یا قطعی باشد. با وجود اینکه نتایج بازیابی ظاهرا بوسیله میزان ارتباط مرتب شده است و استفاده کنندگان مبارزه با ریزش کاذب مواد تکراری و نامربوط را ادامه می‌دهند. در کل پیشرفت خوبی در کمک به استفاده کنندگان برای جهت یابی در اینترنت بوجود آمده، اما این ابزارها آنقدر زیاد هستند که انتخاب صحیح یکی از آنها کار سختی است.

         علاوه بر آن انتخاب موتورهای جستجوی مناسب ممکن است برای استفاده‌کنندگان عمومی و نیز کتابداران، به علت رویه های پیچیده، مهمتر باشد. بعنوان مثال، اینفوسیک سرویس رایگان دارد، اما سرویسهای هزینه بر، یعنی متخصصان اینفوسیک، نمایه بزرگتر و قابلیتهای جستجوی قویتر ارائه می‌دهند.

          وب کروکر یک درخواست حق عضویت دارد که زمانی آن را تحمیل می‌کند. اگر این عمل در مقابل هزینه برای خدمات یک رویه شود، لازم خواهد بود برای استفاده کنندگان و بخصوص کتابداران که بدانند کدامیک از موتورهای جستجو را باید به خدمت بگیرند

این مقاله به صورت  ورد (docx ) می باشد و تعداد صفحات آن 34صفحه  آماده پرینت می باشد

چیزی که این مقالات را متمایز کرده است آماده پرینت بودن مقالات می باشد تا خریدار از خرید خود راضی باشد

مقالات را با ورژن  office2010  به بالا بازکنید

تاریخچه موتور دیزل

موضوع : تاریخچه موتور دیزل(فایل word قابل ویرایش )بیشتر از 100 صفحهمقدمهتاریخچه موتور دیزل:

بیشتر مردم می دانند که خودروهای دیزل، وسایط نقلیه با صرفه و با دوام هستند. ولی عده کمی آگاهند که پمپ انژکتور ساخت رابرت بوش موجب راه افتادن خودرو های دیزلی در جاده ها شده است.

رودلف دیزل در سال 1895 اختراع خود را در معرض عموم قرار داد:

یک موتور با اختراع تراکمی، این موتور جدید نسبت به موتور های متداول احتراقی ـ جرقه ای دارای چندین مزیت مشخص بود:

از یک طرف موتور دیزل مصرف سوخت کمتری داشت که در هر حال در مقایسه، این سوخت ارزانتر از سوخت مصرفی در موتور احتراقی ـ جرقه ای بود. از طرف دیگر این موتور می توانست برای قدرت خروجی به مراتب بیشتر طراحی گردد.

اختراع آقای دیزل زود جا افتاد و در زمان کوتاهی در کشتی ها و نیز به عنوان موتورهای ثابت مورد استفاده قرار گرفت. با این وجود، موتور دیزل یک ایراد بزرگی داشت موتور دیزل نمی توانست در دوره های سریعتر به کار انداخته شود. ولی بتدریج موتور دیزل شهرت بیشتری پیدا کرد و مزایای آن بهتر شناخته شد، تقاضا برای انواع کوچکتر و با دور زیاد بیشتر شد.

مانع عمده در راه رسیدن به دوره های بالا، تأمین سوخت مورد نیاز بود. در روش مورد استفاده در آن روزها، که طی آن سوخت مورد نیاز بود. در روش مورد استفاده در آن روزها، که طی آن سوخت به وسیله هوای فشرده به داخل موتور دمیده می شد، افزایش چشم گیری در دور حاصل نمی شد. بعلاوه، پمپ باد یک وسیله پیچیده ای بود که به هیچ وجه امکان کاهش مؤثر در اندازه و وزن آن وجود نداشت.

در سال 1922 بود که رابرت بوش تصمیم گرفت روی یک سیستم تزریق سوخت که قابل نصب در یک موتور دیزل باشد کار کند. اصول فنی ساخت این پمپ انژکتور بر اصول زیر قرار داشت:

آقای بوش دارای تجربه زیادی در خصوص موتورهای احتراق داخلی بود و تولیدات مهندسی خیلی پیشرفته ای داشت و بالاتر از همه این که تجربه حاصل از ساخت پمپ های مخصوص روغن کاری می توانست مورد استفاده قرار گیرد.

در سال 1923 طرحهای متعددی از پمپ های انژکتور تهیه شده بود و اولین سری آزمایشات روی موتور، در همان سال انجام یافت در سال 1925 طرح نهائی تأیید شد و در سال 1927 اولین سری تولیدات پمپ انژکتور از کارخانه بیرون آمد. با ساخته شدن پمپ انژکتور توسط بوش بالاخره موتورهای دیزل توانستند در جاده ها قرا گیرند و راه برای پیشرفت هایی که تا آن موقع سابقه نداشت هموار شد، موتور دیزل شهرت روز افزونی پیدا کرد و کاربرد بیشتری مخصوصاً در زمینه خودرو پیدا کرد.

در ابتدای دهه 60، پمپ انژکتور آسیابی با دستگاه زمان بندی خودکار که بوسیله بوش ساخته شده بود به موتور دیزل حیات تازه ای بخشید، یک دهه بعد به دنبال تحقیقات وسیع، کنترل الکترونیکی دیزل توسط بوش تکمیل و آماده تولید انبوه شد.

اندازه گیری دقیق کمترین مقدار سوخت در زمان و مکان صحیح که نتیجه ی چندین دهه کار انقلابی بوش بود به مسائل مربوط به دیزل را که سالهای متمادی بدون حل مانده بود، حل کرد. بدین ترتیب آرزوی رودلف دیزل واقعیت پیدا کرد.

فهرست :

تاریخچه موتور دیزل

فصل 1 :سیستم تزریق سوخت دیزل

زمینه های کاربردطرحهای پمپ انژکتور

1-2-1 پمپهای انژکتور ردیقی

1-2-2 پمپهای انژکتور آسیابی

1-2-3 پمپهای انژکتور با یک پلانجر

1-2-4 سیستم تزریق انباره ای

پمپ تزریق سوخت ردیفی

1-3-1 سیستم پاشش سوخت

انواع مختلف پمپ

1-4-1 مقایسه انواع پمپ ها در یک چشم انداز

تکنیکهای پاشش سوخت

1-5-1 اندازه گیری سوخت

1-5-2 بخشهای مختلف کورس پلانجر

انواع بادامک

1-6-1 انواع مختلف بادامک

مجموعه بارل و پلانجر

1-7-1 نوع اساسی مجموعخ بارل و پلانجر

1-7-2 مجموعه بارل و پلانجر با مجرای برگشت سوخت

1-7-3 ورژنهای مختلف بارل و پلانجر

سوپاپ تحویل (فشار شکن )

1-8-1 نقش مخروطی سوپاپ فشار شکن

1-8-2 سوپاپ ثابت نگهداشتن حجم بدون برگشت سوخت

1-8-3 سوپاپ ثابت نگهداشتن حجم با مجرای برگشت سوخت

1-8-4 سوپاپ فشار ثابت

فصل دوم : پمپ تزریق سوخت خطی استاندارد

2-1 طراحی و ساختار

2-2 روشهای عملکرد

2-2-1 بر هم کنش بین اجزای مختلف پمپ انژکتور

2-3 حرکت پمپ تزریق

2-4 اجزای اضافی

2-4-1 کنترل کننده سرعت موتور (گاور نور )

2-4-2 کنترل سرعت موتور به صورت مکانیکی (گاور نور مکانیکی)

2-4-3 کنترل سرعت الکترونیکی (گاور نور الکترونیکی)

2-5 زمانبندی تزریقی

2-6 اندازه پمپها

2-6-1 پمپ با اندازه M

پمپ با اندازه Aپمپ با اندازه MWپمپ با اندازه P

فصل سوم : پمپ های ردیفی برای سوخت متنوع (دیگر انواع سوختها )

3-1 کاربرد طرح و ساختمان

3-1-1 زیر مجموعه ها

3-2 پمپهای انژکتور ردیفی با کنترل غلافی

3-2-1 طرح و ساختمان

3-2-2 اصول کار

3-2-3 تحویل سوخت

فصل چهارم : تامین و تحویل سوخت

4-1 مخزن سوخت

4-1-1 صافی سوخت

4-1-2 تغذیه سوخت از مخزن با استفاده از نیروی ثقل

4-2 پمپهای سوخت رسانی

4-2-1 پمپهای سوخت رسانی یک اثره

4-2-2 پمپهای سوخت رسانی دو اثره

4-2-3 پمپهای دستی

4-3 مجاری سوخت / مجاری پرفشار سوخت

فصل پنجم : کار پمپ انژکتور ردیفی

5-1 تنظیم پمپ

5-1-2 هواگیری سیستم تزریق

5-1-3 روغنکاری

5-1-4 بستن پمپ انژکتور در دراز مدت

فصل ششم : گاورنورهای مکانیکی برای پمپهای انژکتور ردیفی

6-1 تاریخچه گاورنور

6-2 کنترل خودکار

6-2-1 تزریق سوخت

6-2-2 چهار موتور دیزل احتیاج به گاورنور دارد ؟

6-2-3 کار گاورنور

6-2-4 درصد تغییر دور گاور نور

6-3 وظایف و عملکرد گاورنور

فصل هفتم : گاورنورها

7-1 مرور کلی

7-1-1 مشخصات گاور نور

7-1-2 گاور نورهای دور حداکثر

7-1-3 گاورنورهای دور حداقل – حداکثر

7-1-4 گاورنورهای دور متغیر

7-1-5 گاور نورهای ترکیبی

7-1 –6 گاورنورهای مخصوص موتور ژنراتورها

7-2 جدول گاور نور

فصل هشتم : گاورنور مکانیکی

8-1-1 مکانیزمهای حساس به دور موتور

8-1-2 گاورنورهای دور حداقل – حداکثر  RQ

8-1-3 گاورنورهای دور حداقل – حداکثر RQU

8-1-4 گاورنورهای دور حداکثر  RQU  &  RQ

8-1-5 گاورنورهای دور متغیر RQV

گاورنورهای دور متغیر RQUVگاورنورهای دور متغیر .Kگاورنورهای دور متغیر RSVگاورنورهای دور متغیرRSUVگاورنورهای دور حداقل – حداکثر RSگاورنور دور حداقل – حداکثر RSF

فصل نهم – واحدهای تکمیلی و ابزار خاموش کن

9-1-1 حائل های اهرم بازدارنده

9-1-2 حائل های شانه

9-1-3 جبران کننده فشار چند راهه هوا LDA

9-1-4 جبران کننده فشار تغییر ارتفاع ADA

9-1-5جبران کننده فشار هوای چند راهه سنجش مطلق ALDA

9-1-6 افزایش دور آرام بادی PLA

9-1-7 کنترل الکترونیکی دور آرام

9-1-8 وسیله لرزه گیر ARD

9-1-9 سنسور بسته شدن دریچه سوخت FBG

9-1-10 سنسور شانه ای RWG

9-1-11 حائل راه انداز وابسته به درجه حرارت TAS

9-1-12 متعادل کننده

9-1-13 خاموش کن بادی PNAB

فصل دهم : کنترل کننده های الکترونیکی موتورهای دیزل EDC

10-1-1بلوکهای سیستم

10-1-2 اجزای تشکیل دهنده

10-1-3 مدارهای کنترل

10-1-4 دیگر وظایف

10-1-5 سیستم ایمنی

10-1-6 مزایا و فواید

بیشتر از 100 صفحه

مقاله درباره موتور جت

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:8

فهرست و توضیحات:

موتور جت

تاریخچه ی جت

اولین موتور جت توسط دو شخص بطور همزمان ساخته شد. آقای فرانک ویتل از بریتانیای کبیر(انگلستان)وآقای هانس وان اوهین از آلمان که درسال م.1930 بطور مستقل از یکدیگر اولین موتور جت را بطور همزمان ساختند.ویتل تفکرات اولیه اش از 22 سال سابقه کاری در نیروی هوایی رویال سرچشمه گرفت.  بخاطر نوآوریش درسال 1932 وهمچنین چاپ نوآوریش یک پاداش به او اعطا شد اما او انتظار توجه کمی داشت. ویتل در سال 1936 برای کار در کمپانی تحقیقی جت های قدرتمند فرا خوانده شدواقدام به توسعه کارهای مدلی موتور خود برای استفاده ی نظامی  کرد. بعد از حل و فصل کردن بسیاری از مشکلات فنی سرانجام  برگه ی پشتیبانی را در سال 1939 از دولت انگلیس دریافت کرد.