ژوزف لویی لاگرانژ

ژوزف لویی لاگرانژ در 25 ژانویه سال 1736 در تورینو ایتالیا متولد شد او که از بزرگترین ریاضی دانان تمام ادوار تاریخ می باشد هنگام تولد بیش از حد ضعیف و ناتوان بود و از 11 فرزند خانواده فقط او زنده مانده بود. زندگی لاگرانژ را می توان به سه دوره تقسیم کرد: نخستین دوره شامل سالهایی می شود که در موطنش تورینو سپری شد(1736 – 1766) دوره دوم دوره ای بود که وی بین سالهای 1766 و 1787 در فرهنگستان برلین کار می کرد دوره سوم از 1787 تا 1813 که عمر وی به پایان رسید در پاریس گذشت. دوره اول و دوم از نظر فعالیتهای علمی پر ثمرترین دوره ها بودند که با کشف حساب تغییرات در 1754 آغاز گردید و با کاربرد آن در مکانیک در 1756 ادامه یافت در این نخستین دوره وی در باره مکانیک آسمانی نیز کار کرد دوره اقامت در برلین هم از نظر مکانیک و هم از لحاظ حساب دیفرانسیل وانتگرال سازنده بود با این حال در آن دوره لاگرانژ در درجه اول در زمینه حل عددی و جبری معادلات و حتی فراتر از آن در نظریه اعداد، چهره ای برجسته و ممتاز شده بود. سالهای اقامتش در پاریس را صرف نوشته های آموزشی و تهیه رساله های بزرگی نمود که استنباطهای ریاضی وی را خلاصه می کردند این رساله هادر هنگامی که عصر ریاضیات قرن 18 در شرف پایان بود مقدمات عصر ریاضیات قرن 19 را فراهم کردند و از برخی جهات آن دوره را گشودند. پدر لاگرانژ وی را نامزد آموختن حقوق نمود اما لاگرانژ به محض آنکه تحصیل فیزیک را زیر نظر بکاریا و تحصیل هندسه را زیر نظر فیلیپو آنتونیو رولی آغاز کرد به سرعت متوجه تواناییهای خود شد و بنابراین خویشتن را وقف علوم دقیق تر کرد.

مقاله درباره میکروکنترلر

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:23

فهرست و توضیحات:

معرفی انواع میکروکنترلر

میکروکنترلر PIC

میکروکنترلر AVR

به میکروکنترلر AVR میرسیم که به نظر من و خیلی از دیگر بهترین میکروکنترلر موجود در بازار است البته خود من با 8051 و AVR بخصوص AVR خیلی کار کردم ولی تجربه ای با PIC ندارم و قضاوت من ممکنه یه طرفه باشه ولی این نظر بسیاری از کسانی است که با AVR کار کرده اند .به دلایلی.....

اول از همه سرعت این میکروکنترلر بسیار بالاست و به قولی دستوراتی که بهش داده میشه در یک سیکل کلاک انجام میده در صورتی که این سیکل کلاک برای 8051 باید تقسیم بر12شودو برای PIC باید تقسیم بر 4 بنابراین AVR سریعترین میکروکنترلر موجود در بازار است . AVR از زبان های برنامه نویسی سطح بالا یا به اصطلاح (HIGH LEVEL LANGUAGE) HLL پشتیبانی میکند که باعث تولید کدهای بیشتری  میشود که در کل برنامه نوشته شده نسبت به برنامه هایی که برای 8051 و PIC نوشته میشود کوتاهتر است. امکانات جانبی این میکروکنترلر بسیار مناسب است و شما را از خرید بعضی لوازم جانبی مانند چیپ های آنالوگ به دیجیتال (ADC) , مقایسه گر آنالوگ و... راحت میکند .در ضمن AVR از بسیاری از استاندارد های ارتباطی مانند SPI,UART,12C,JTAG پشتیبانی میکند که به راحتی میتوان این میکروکنترلر را با میکروکنترلر دیگر یا و سایل دیگر وصل کرد و با وسایل دیگر به راحتی ارتباط برقرار کند. قیمت این میکروکنترلر هم به نسبت امکانات فراوانی که داره بسیار پایین است به طوری که یک میکروکنترلر AVR تقریبا پیشرفته رو با قیمت حول و حوش 3 تا 4 هزار تومان خرید .

کتاب راهنمای ازدواج و همسریابی ( با اجازه بزرگترها بله ... )

کتاب راهنمای ازدواج و همسریابی ( با اجازه بزرگترها بله ... )

دانلود پروژه راهسازی ( معادلات و جداسازی درجه‌ای )

مقدمه

همان طور که در بخش 6 بحث شد، طراحان باید احتیاجات افراد پیاده‌رو، دوچرخه‌سواران و موتورسواران به منظور ایجاد برنامه طی کردن راحت و مطمئن از طریق تقاطع‌ها را مطالعه کنند. در نمونه‌های ویژه، سطوح فعالیتی به اندازه کافی بالا می‌باشند. به طوری که یک تقاطع قادر به ایجاد تخصیص فضایی مطمئن و کیفیت خدمات مطلوب برای همه استفاده‌کنندگان می‌باشد. این معمولاً در محیط‌های با سرعت بالا و حجم ترافیک و رفت و آمد بالا اتفاق می‌افتد که نیازمند مسیرهای متعددی بر ارائه کردن مطالبات ترافیکی می‌باشند. این شرایط مناسب بودن را برای پیاده‌روها کاهش می‌دهد، تأثیرات بزرگراهی را روی محیط اطراف افزایش می‌دهد و منجر به پیچیدگی برای همه استفاده کنندگان می‌شود. این همچنین زمانی اتفاق می‌افتد که وسایل ریلی بزرگراههای با حجم بالا را قطع می‌کند و آزادراه‌ها به وسیله جاده‌های دیگر قطع می‌شوند. در این مثال‌ها، ساخت پلهای هوایی و ساخت‌های زیرگذری برای هدف جداسازی وسیله‌های تقاطعی باید مطالعه شود. بیشترین امنیت و گنجایش زمانی به دست می‌آید که بزرگراه‌های متقاطع به طور جداگانه درجه‌بندی می‌شوند. با وجود این جداسازی درجه ممکن است به خوبی در متن موجود تناسب‌بندی نشده باشد و ممکن است مکان‌های چند شکلی را پیچیده کند. این بخش بر تغییرات مابینی برای ایجاد اتصال بین این وسایل تمرکز دارد. جداسازی‌های درجه‌ای بدون اتصال پاگردها در بخش 19 بحش می‌شود. این فصل شامل بخش‌های زیر می‌باشد:

بخش 1-7. ملاحظات برنامه‌ریزی و مجوزی

 بخش 2-7. انواع مبادلات

 بخش 3-7. ملاحظات طرح کلی

 بخش 4-7. اصول خطی ترافیکی

 بخش 5-7. تقاطع‌های سرازیری و آزادراهی

 بخش 6-7 طراحی پاگرد یا سراشیب

 بخش 7-7. تقاطع‌های جاده‌ای کوچکتر/سراشیب

ملاحظات برنامه‌ریزی و سندی

جداسازی درجه‌ای و مبادلات زمانی اتفاق می‌افتد که دو بزرگراه در سطح‌های مختلف همدیگر را قطع کنند. جداسازی طبقه‌ای تقاطع دو بزرگراه، یک بزرگراه و راه‌آهن یا یک بزرگراه و یک وسیله دوچرخه در سطوح مختلف می‌باشد. این تقاطع‌های خطرناک را قطع و حذف می‌کند و صلاحیت عملی را به عنوان یک گذرگاه فرعی برای مشغول کردن حیطه‌های شهری افزایش می‌دهد. نسبتاً، رفت و آمد، پیاده‌روها و دوچرخه‌سواران در هر بزرگراه متقاطع به طور کامل غیروابسته از یکدیگر باقی می‌‌مانند. مبادلات و ردو بدلهای دسترسی بزرگراه‌های جدا شده درجه‌ای را به وسیله تشکیل شبکه‌ای از پاگردها و سراشیبی‌ها ایجاد می‌کند. بزرگراه‌هایی که شامل مبادلات می‌باشند اغلب آزادراه‌ها و شاهراه‌ها می‌باشند که عموماً به عنوان «بزرگراه» در طول این بخش اشاره می شوند.

بخش‌های زیر ملاحظات برنامه‌ریزی و سندی را برای مبادلات توضیح می‌دهد.

1-2-7. مستندات

در خیلی از موارد، تصمیم برای ایجاد یک مبادله جدا شده درجه باید بر اساس ملاحظات دقیق شماری از فاکتورها ساخته شود. این عوامل و فاکتورها به عنوان مستندات اشاره می‌شوند و شامل موارد زیر می‌شوند.

1. طرح‌بندی طرح

به محض اینکه توسعه یک راه به عنوان یک آزادراه تصمیم گرفته شد، باید تعیین شود که آیا هر بزرگراه متقاطع تمام خواهد شد، دوباره جاده‌بندی خواهد شد یا با جداسازی درجه‌بندی و مبادلات ایجاد خواهد شد.

2. امنیت

مزیت‌های کاهش تصادف یک مبادله ممکن است انتخابش را در یک خطر ویژه در تقاطع درجه‌ای مستندسازی کند.

3. تراکم

یک مبادله ممکن است جایی که سطح خدمات یک تقاطع درجه‌ای غیر قابل قبول برای گروه‌های مصرف کننده بیشتر می‌باشد، مستندسازی شود و تقاطع نمی‌تواند با ایجاد یک سطح قابل قبولی از خدمات همه مصرف‌کنندگان تعریف شود.

 ...

فهرست مطالب

عنوان                                       صفحه

معادلات و جداسازی درجه‌ای ...........1

ملاحظات برنامه‌ریزی و سندی.......... 2

 مستندات .....................................3

طرح‌بندی طرح ......................3 امنیت.................................. 3 تراکم ...................................3 نقشه‌برداری (توپوگرافی)....... 4 وسایل دوچرخه و پیاده‌رو .......4 حجم ترافیک......................... 4 مزیت‌های مصرف‌کننده جاده (یعنی امتیازات ایجاد شده برای مصرف‌کننده جاده).................................. 4

 ملاحظات بافتی و متنی .................5

 تطبیق دوچرخه و پیاده از طریق مبادلات (پل)........ 6

عوامل انتخابی مبادلاتی..................................... 7

کاربرد آزادراه‌ها و بزرگراهها با کنترل دستیابی بالا ..8

فضاسازی تبادلی (پلی چندراهی) ......................9

گزارش های تغییر و تطابق پل (مبادلات) ...............9

 انواع پل (تبادل).............................................. 11

پل‌های سه پایه.............................................. 12

پل‌های لوزی شکل...........................................13

تبادلات (پل‌های) لوزی شکل متراکم.................. 15

 پل شهری تک‌نقطه‌ای (SPUL)......................... 15

پل شهری تک نقطه‌ای.................................... 17

 چهارراه اتوبان‌ها............................................ 17

جهت‌دار و نیمه جهت‌دار.................................. 20

اتصال شیبی جهت‌دار (مستقیم)..................... 20

پل جهت‌دار و مستقیم.................................... 20

پل نیمه جهت‌دار و نیمه‌مستقیم کامل.............. 20

 ملاحظات طرحی کلی.................................... 23

انتخاب نوع پل و تبادل...................................... 23

گنجایش و سطح سرویس............................... 27

ملاحظات امنیتی............................................. 28

مسافت دید در نقاط خروجی............................ 28

تغییرات سرعتی خروجی................................. 29

ورودی و خروجی‌های سمت چپ ......................29

خطرات اشیاء ثابت.......................................... 29

ورودی‌هایی با راه اشتباه................................. 30

سرعت بیش از حد روی جاده‌های کوچکتر.......... 30

اصول خطی ترافیکی....................................... 30

شمار اصلی خطوط و افت‌های خطی آزادراهی... 31

افت‌های خطی آزادراه..................................... 31

مکان............................................................. 31

فاصله دید..................................................... 32

انتقال........................................................... 32

علامت‌گذاری................................................. 32

تعادل مسیر.................................................. 33

 خطوط کمکی ...............................................34

 فاصله بین انتهاهای سراشیب متوالی............. 35

 رویکردهایی نسبت به پل‌ه............................ا 38

 انشعابات شیبی و آزادراهی........................... 38

 شیب‌های خروجی........................................ 39

 فاصله دید ....................................................39

ارتفاع زیاد (بر بلندی، بلندی بر ارتفاع زیاد)......... 40

قسمت سه‌گوشه......................................... 41

سراشیب‌های ورودی .....................................42

 مسافت دید................................................. 42

 خطوط افزایش سرعت................................... 42

 ارتفاع زیاد.................................................... 44

حیطه‌های متقاطع......................................... 45

شمار مسیرهای حیطه‌های متقاطع................. 46

گنجایش و سطح خدمات................................ 47

انشعابات اصلی و اتصالات شاخه‌ای................. 48

 طرح شیبی .................................................51

طرح هندسی ...............................................51

 سرعت طرحی............................................. 51

 قسمت متقاطع............................................ 52

شیب متقاطع............................................... 53

شیب‌های جانبی.......................................... 53

پل‌ها و زیرگذرها............................................ 53

تلورانس‌های جانبی نسبت به موانع (مناطق وضوح) 54

عرض ورودی شیب خروجی............................ 54

عرض انتهایی شیب ورودی ............................54

 مسیر افقی................................................ 56

سرعت طرحی............................................. 56

اتصال بیرونی............................................... 56

حلقه‌ها....................................................... 57

فاصله دید................................................... 57

شیب‌های 2 مسیره..................................... 58

مسیرهای عمودی....................................... 58

 گنجایش (ظرفیت) .......................................59

 تقاطع‌های جاده‌ای کوچکتر (سراشیب).......... 60

جاسازی چند مدلی..................................... 61

گنجایش..................................................... 61

حرکات مسیر اشتباه.................................... 62

محدودیت‌های دسترسی............................. 62

فاصله دید..................................................  63

انتقال .........................................................63

یادداشت‌ها................................................. 66

منابع.......................................................... 73

نوع فایل : WORD

تعداد صفحه : 79

گزارش کارآموزی - نیروگاه سیکل ترکیبی اردبیل

موضوع :

گزارش کارآموزی - نیروگاه سیکل ترکیبی اردبیل

( فایل word قابل ویرایش )
تعداد صفحات : 64

توضیحی مختصر در مورد نیروگاه گازی سبلان اردبیل

     این نیروگاه در33 کیلومتری جاده اردبیل – مشگین‌شهر، در زمینی به مساحت 80 هکتار با ارتفاع 1300 متر از دریا واقع شده است. نیروگاه سبلان دارای 4 واحد گازی، هر کدام با ظرفیت اسمی 5/157 مگاوات است، دو واحد گازی با ظرفیت اسمی 162 مگاوات که جدیدا افتتاح شده در حال بهره برداری است و سه واحد بخار دیگر در آیند احداث می شود و تبدیل به سیکل ترکیبی خواهد شد. سوخت اصلی این نیروگاه گاز طبیعی و سوخت دوم آن گازوییل است.

مشخصات فنی کلی نیروگاه در جدول زیر آمده است:

معرفی کلی نیروگاه گازی

اجزای اصلی واحد های گازی نیروگاه سیکل گازی

مزایای نیروگاه‌های گازی به شرح زیر است:

توضیح هزینه و راندمان

در ادامه قسمت‌های مختلف نیروگاه گازی سبلان توضیح داده می‌شود که به شرح زیرند:

1- هوای ورودی

2- کمپرسور

3- محفظه‌ی احتراق

4- توربین

5- سیستم روغن روانکاری و بالابرنده

6- سیستم خنک‌کاری توربین

7-سیستم سوخت‌رسانی

8-سیستم جرقه‌زنی

9- سیستم تخلیه هوای کمپرسور

10- ژنراتور

11-بویلر کمکی